Škoda 110 R Coupé: Legenda s Prachom Čias na Palubnej Doske

Škoda 110 R Coupé, často prezývaná "erko", je automobil, ktorý v sebe nesie odkaz na zlatú éru československej automobilovej výroby. Vznikla ako odpoveď na rastúci dopyt po elegantných a športovo ladených vozidlách na západných trhoch, no zároveň predstavovala výnimku v inak prakticky orientovanej produkcii východného bloku. Jej rekonštrukcia, či už ide o drobné opravy alebo kompletnú renováciu, je pre mnohých majiteľov vášňou, ktorá presahuje bežnú údržbu a stáva sa cestou k zachovaniu historickej hodnoty.

Zrod Legendy z Kvasín

Príbeh Škody 110 R Coupé sa začína v malej obci Kvasiny, kde v roku 1935 vznikla fabrika Ing. F. K. Janečka. Táto fabrika sa postupne pretransformovala z výrobcu karosérií pre JAWU, cez krátke spojenie so Zbrojovkou Brno, až po začlenenie pod mladoboleslavskú Škodu. V rámci automobilky Škoda dostali Kvasiny úlohu špecializovať sa na výrobu menej početných sérií roadsterov, kabrioletov a kupé. Dôvodom bola predovšetkým vysoká dopyt po týchto modeloch na zahraničných trhoch, čo prinášalo štátu cenné devízy. Výhodou bolo, že sa vychádzalo z existujúcej veľkosériovej produkcie AZNP, čím sa minimalizovali náklady na vývoj novej techniky.

Inžinieri v Kvasinách sa však nechceli zmieriť s osudom výrobcu len náhradných dielcov, najmä keď sa koncepcia osobných automobilov Škoda začala meniť smerom k motorom umiestneným vzadu. V roku 1965 začali pracovať na úplne novom projekte, ktorý mal byť športovou verziou pripravovanej Škody 100. Výsledkom bol model s mierkou 1:10, ktorý ohromil vedenie automobilky svojou modernou a športovou podobou. Táto vízia, spojená s vidinou zisku devíz, viedla k rozhodnutiu o príprave výroby.

Prvé prototypy, ešte pod kódovým názvom Š 718 K, vznikali s využitím rámovej konštrukcie okien a palubnej dosky z rôznych dielcov Škody. Postupne sa však vyvíjali k sériovej podobe, ktorá mala vlastnú palubnú dosku, odlišnú od Škody 100. Dôležitým prvkom bol aj lepší motor. Ako prvá pohonná jednotka sa použil motor Š 718 s objemom 1 107 kubických centimetrov s výkonom 52 koní. Neskôr sa prešlo na výkonnejší agregát Š 718 TS s dvojitým karburátorom Weber a chladičom oleja, ktorý dosahoval výkon 62 koní (podľa normy SAE, podľa normy DIN to bolo 54 koní). S hmotnosťou len 835 kg auto s týmto motorom dosahovalo rýchlosť 145 km/h.

Dizajn a Konštrukcia: Elegancia s Praktickými Kompromismi

Škoda 110 R Coupé sa vyrábala v rokoch 1970 až 1980. Jej dĺžka dosahovala 4 180 milimetrov s rázvorom náprav 2 400 milimetrov. Kabína mala usporiadanie 2+2, čo znamenalo, že na zadné núdzové sedadlá sa liezlo cez sklopené operadlá predných sedadiel. Okná boli bezrámové, čo dodávalo vozidlu na elegancii. Koncepcia pohonu vychádzala zo Škody 1000 MB, teda motor umiestnený vzadu a pohon zadných kolies. Štvorstupňová manuálna prevodovka posielala výkon na zadné kolesá.

Vzhľad palubnej dosky sa menil podľa dostupnosti prístrojov, koženkový interiér nebol štandardom. V rámci automobilky Škoda dostali Kvasiny úlohu vyrábať menejpočetné série roadsterov, kabrioletov alebo kupé. Dôležité bolo, že o uvedené modely bol veľký záujem v zahraničí, čo prinášalo štátu inak nedostatkové devízy. Zároveň všetky autá vychádzali z veľkosériovej produkcie AZNP, takže nebolo treba vyvíjať novú techniku, len upraviť karosérie a možno vyladiť motory.

Pri športovej jazde si koncepcia pohonu v spojení s nepresným riadením vyžadovala značné vodičské umenie. Kto sa však s prirodzenou pretáčavosťou kyvadla dokázal zžiť, mohol ju využiť vo svoj prospech. Výfuk na mnohých exemplároch nie je pôvodný, pretože mnohé 110 R prešli rokmi úpravami kvôli zvýrazneniu športových stránok. Žiabrami na bokoch sa dostával vzduch k chladiču umiestnenému vzadu, horná mriežka zase slúžila na privádzanie vzduchu do kabíny. Prehrievanie motora nebolo tabu, najmä pri vyššej záťaži.

Renovácia a Údržba: Vrátenie Života Legende

Mnohé z informácií poskytnutých používateľom sa týkajú práve renovačných procesov. Vidíme tu rôzne ročníky a majiteľov, ktorí sa o svoje "erko" starali s rôznym stupňom intenzity. Niektorí ho kúpili ako prví majitelia a dodnes oňho s láskou pečujú, iní ho získali v havarovanom stave a pustili sa do kompletnej renovácie.

Proces renovácie často zahŕňa:

• Rozoberanie a čistenie: Dôkladné umytie, často horúcim wapom, odhalí skutočný stav karosérie a jej spodku. Odstránenie starých náterov, tmelov a hrdze je prvým krokom k obnove.
• Oprava karosérie: Prahy, blatníky, podbehy a iné časti, ktoré podľahli korózii, sa musia vyvariť alebo vymeniť. V prípade potreby sa zvárajú aj otvory, napríklad po strešných oknách, ktoré boli pri niektorých renováciách odstraňované.
• Pieskovanie a antikorózna ochrana: Pieskovanie karosérie a demontovaných dielov umožňuje dokonalé odstránenie hrdze a starých náterov. Následne sa aplikujú antikorózne základné nátery, často na báze zinku alebo epoxidových živíc, aby sa zabezpečila dlhodobá ochrana.
• Lakýrnické práce: Po tmelení a brúsení nerovností sa aplikuje základný náter (plnič) a následne vrstvy pôvodnej farby. Pre Škodu 110 R bol typický odtieň "petrklíčová žluť 6074". Na záver sa nanáša číry lak pre lesk a ochranu.
• Renovácia mechanických častí: Motor prechádza kompletnou rozborkou, výmenou piestnych krúžkov, tesnení a iných opotrebovaných súčiastok. Rovnako sa renovujú prevodovka, predná a zadná náprava, brzdy, spojkový mechanizmus a ďalšie komponenty.
• Renovácia elektrických a osvetľovacích prvkov: Repasujú sa alternátory, štartéry, predné svetlomety (často s inštaláciou modernejších žiaroviek alebo xenónových kitov pre lepšiu svietivosť, hoci to nemusí byť vždy v súlade s dobovými predpismi), zadné svetlá, blinkre a osvetlenie ŠPZ.
• Renovácia interiéru: Sedadlá, palubná doska, čalúnenie a koberce sa čistia, opravujú alebo nahradzujú. Oprava poškodených plastových krytov, napríklad na sedadlách, sa realizuje aj odlievaním.
• Renovácia detailov: Leštenie hliníkových líšt, renovácia chrómových častí, zinkovanie spojovacieho materiálu a podvozkových dielov, renovácia výfuku a svodov, chladiča, kúrenia, stieračov, fanfár a ďalších drobných súčiastok.
• Vytlmenie vozidla: Moderné renovácie často zahŕňajú aj vytlmenie interiéru špeciálnymi materiálmi (Dynamat Extreme, Sikadamp, Braxx, Vibraflex) na zníženie hluku a zlepšenie tepelnej izolácie. Toto síce nie je pôvodné, ale výrazne zvyšuje komfort jazdy.

Niektorí majitelia sa snažia zachovať maximálnu originalitu, iní sa púšťajú do úprav, ktoré síce nie sú dobové, ale zlepšujú jazdné vlastnosti alebo bezpečnosť (napríklad bixenonové kity v reflektoroch, úprava náprav pre zníženie, či použitie modernejších diskov). Výsledkom sú vozidlá, ktoré opäť ožívajú a môžu slúžiť na radosť svojich majiteľov, samozrejme, mimo zimnej sezóny.

Technické špecifikácie a Výkon

Škoda 110 R Coupé bola poháňaná štvorvalcovým motorom s objemom 1 107 cm³ (neskôr 1 147 cm³). Pôvodný výkon motora bol okolo 52 koní (SAE), s vylepšeným agregátom Š 718 TS dosahoval 62 koní (SAE). Maximálna rýchlosť sa pohybovala okolo 145 km/h. Hmotnosť vozidla bola približne 835 kg. Brzdový systém bol bubnový na všetkých štyroch kolesách, neskôr sa na prednej náprave objavili kotúčové brzdy.

V roku 1973 bola cena Škody 110 R stanovená na 78 000 korún, čo bola vtedajšia vysoká suma. Celkovo sa v rokoch 1970 až 1980 vyrobilo vyše 57 000 kusov, pričom až 90 percent produkcie smerovalo na export, najmä do západnej Európy. Doma išlo o úzkoprofilový tovar, o ktorý bol veľký záujem.

Výzvy pri Rekonštrukcii

Rekonštrukcia Škody 110 R Coupé nie je jednoduchá úloha. Zohnať originálne náhradné diely môže byť náročné a finančne nákladné. Mnohé diely, najmä tie karosárske, sú už dnes ťažko dostupné a ich výroba alebo oprava si vyžaduje špecifické zručnosti. Príkladom sú prahy, ktoré boli u mnohých vozidiel úplne zhnité, ale vďaka dostupnosti nových originálnych prahov sa dali vymeniť.

Ďalšou výzvou je nájsť kvalitných remeselníkov, ktorí dokážu pracovať s klasickými automobilmi. Zváranie, klampiarčina, lakýrnické práce a renovácia interiéru si vyžadujú skúsenosti a cit pre detail. Aj také detaily ako sú poškodené plastové kryty sedadiel sa dajú opraviť len špecializovanými metódami.

Napriek týmto výzvam, majitelia Škody 110 R Coupé nachádzajú v procese renovácie hlboké uspokojenie. Každý krok, od demontáže po finálne zloženie, je cestou k oživeniu automobilovej ikony, ktorá si zaslúži byť zachovaná pre budúce generácie. Je to investícia nielen do kovu a laku, ale predovšetkým do histórie a vášne.

tags: #rekonstrukcia #pristrojovej #dosky #skoda #11 #r