Slovensko stojí na prahu významnej transformácie svojej železničnej infraštruktúry, ktorej cieľom je zvýšiť rýchlosť, kapacitu a bezpečnosť dopravy. Ohniskom tejto snahy je ambiciózny investičný projekt zameraný na modernizáciu 30-kilometrového traťového úseku medzi Krompachmi a Kysakom, ktorý je súčasťou strategickej železničnej trate Žilina - Košice. Tento projekt, ktorý bol na nedávnom rokovaní vlády schválený ako strategická investícia, predstavuje kľúčový krok k naplneniu cieľov transeurópskej dopravnej siete.
Strategická investícia pre budúcnosť dopravy
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) aktívne pripravujú tento rozsiahly projekt a požiadali o vydanie osvedčenia o strategickej investícii podľa špecifického zákona o mimoriadnych opatreniach pre strategické investície a pre výstavbu transeurópskej dopravnej siete. Tento krok podčiarkuje význam projektu nielen pre národnú, ale aj pre európsku dopravnú politiku. Predpokladané náklady na modernizáciu tohto úseku v okresoch Košice-okolie, Gelnica a Spišská Nová Ves sa odhadujú na takmer 1,3 miliardy eur bez DPH. Konečná cena bude závisieť od výsledkov verejného obstarávania na výber zhotoviteľa a od vývoja stavebných nákladov počas realizácie prác. Jedným z hlavných prínosov modernizácie bude zvýšenie traťovej rýchlosti až na 140 kilometrov za hodinu, čo predstavuje výrazné zrýchlenie dopravy na tomto dôležitom koridore.
Rozsah modernizácie: Od spodku po trakčné vedenie
Projekt zahŕňa komplexnú obnovu železničného telesa. To znamená úplnú výmenu alebo vybudovanie nového železničného spodku a zvršku, ako aj inštaláciu moderného trakčného vedenia. Súčasťou plánu je aj obnova existujúcich mostov a rekonštrukcia dvoch kľúčových tunelov - Bujanovského a Ružínskeho. Rekonštrukcia sa dotkne aj ich technologického vybavenia. Okrem toho sa počíta s dostavbou novej takmer štvorkilometrovej tunelovej rúry, ktorá prispeje k zvýšeniu kapacity a plynulosti dopravy.
Výzvy a prispôsobenie európskym štandardom
Pri lokálnych smerových úpravách železničnej trate, ktoré sú nevyhnutné pre vyrovnanie smerových oblúkov a dosiahnutie vyššej traťovej rýchlosti do 140 km/h, sa projekt môže stretnúť s jednou z požiadaviek nariadenia Európskej únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete. Pre zabezpečenie spolufinancovania z európskych zdrojov môže byť potrebné schválenie výnimky z týchto požiadaviek. Takáto výnimka môže byť udelená na základe osobitných geografických alebo významných fyzických obmedzení, negatívneho výsledku analýzy sociálno-ekonomických nákladov a prínosov, alebo v prípade závažných negatívnych vplyvov na životné prostredie či biodiverzitu. Tieto kroky sú dôležité pre zabezpečenie súladu projektu s európskymi predpismi a zároveň umožnia jeho financovanie z fondov EÚ.
The EU Emissions Trading System explained
Pokračovanie v modernizácii: Úspechy minulého roka a plány do budúcnosti
Železnice SR v nedávno skončenom roku úspešne ukončili osem modernizácií, ktoré boli považované za zásadné pre zlepšenie železničnej infraštruktúry. V rozsiahlych modernizačných prácach na viacerých tratiach plánujú pokračovať aj v roku 2026. Hovorkyňa ŽSR Petra Lániková zdôraznila, že počas roka sa podarilo nadviazať na dokončenie niekoľkých kľúčových modernizačných prác. Medzi úspešne dokončené projekty patrí napríklad úsek Levice - Veľké Kozmálovce, kde výmena výhybiek a nové zabezpečovacie zariadenia výrazne posilnili bezpečnosť a plynulosť železničnej prevádzky.
ŽSR tiež dokončili elektrifikáciu úsekov Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou a Bánovce nad Ondavou - Humenné. Pokračovalo sa v prípravných prácach na modernizáciu úseku Vydrník - Spišská Nová Ves. Komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia železničného úseku Devínska Nová Ves - štátna hranica SK/AT (Marchegg) bola úspešne dokončená, čím sa posilnilo cezhraničné spojenie medzi Slovenskom a Rakúskou republikou. Vyriešená bola aj prevádzková situácia v stanici Sekule.
Dlhodobý cieľ: Bezpečnosť, kapacita a komfort
Modernizácia na viacerých tratiach má pokračovať aj v roku 2026 s cieľom dlhodobo zvýšiť bezpečnosť, kapacitu a komfort železničnej dopravy. Tieto snahy sú neoddeliteľnou súčasťou stratégie rozvoja železničnej siete, ktorá má zabezpečiť efektívnu a modernú dopravu pre všetkých cestujúcich a prepravcov. V súvislosti s týmito prácami sa plánujú aj výluky na viacerých úsekoch, ktoré sa dotknú trás ako Bratislava-Rača - Púchov, Trnava - Cífer, Poprad-Tatry - Gánovce, Červená Skala - Telgárt, Nižná Myšľa - Ruskov či Devínska Nová Ves - Zohor - Malacky. Tieto dočasné obmedzenia sú nevyhnutné pre hladký priebeh modernizačných prác.
Konkrétne riešenia na úseku Spišskej Novej Vsi
V rámci širšej modernizácie trate boli navrhnuté a realizujú sa aj konkrétne riešenia na vybraných úsekoch. Napríklad, modernizovaná trať sa v oblasti začiatku úseku odkláňa smerom na juh k obci Teplička. Tu sa v hlbokom záreze zriaďuje nová železničná zastávka (ZAST) Teplička. Za tunelom modernizovaná trať pokračuje mimo osi pôvodných koľají. Estakáda s dĺžkou 320 metrov prekonáva meander rieky Hornád a dostáva sa na nový železničný násyp. Po prekrižovaní cesty III. triedy sa preložka trate dostáva do koridoru existujúcej trate Spišská Nová Ves - Levoča. Táto trať je niekoľkokrát prekrižená a nová trať vchádza do železničnej stanice Spišská Nová Ves. Za stanicou trať prechádza cez obec Smižany v osi pôvodných koľají. Na tomto úseku sa nachádza viacero existujúcich železničných priecestí. Podľa ich typu sa nahradia mimoúrovňovými okružnými križovatkami Spišská Nová Ves-západ a Smižany s dvomi železničnými mostmi. Za okružnou križovatkou Smižany sa pôvodná trať odkláňa smerom na sever a nová trať pokračuje v južnej preložke až do novej výhybne (VÝH) Spišské Tomášovce. Táto výhybňa sa navrhuje v polohe starých koľají.
Proces schvaľovania a ďalšie kroky
Tieto rozsiahle modernizačné práce predstavujú tretiu etapu stavby. V ďalších krokoch bude stavba pokračovať schvaľovacím procesom zo strany investora, ktorým sú Železnice Slovenskej republiky so sídlom v Bratislave. Neoddeliteľnou súčasťou procesu sú inžinierska činnosť a majetkoprávne vysporiadanie v rámci stavebného konania. Tieto kroky sú nevyhnutné pre úspešné dokončenie projektu a zabezpečenie jeho súladu so všetkými relevantnými predpismi a normami.
Celkovo modernizácia úseku Krompachy - Kysak predstavuje jeden z najvýznamnejších železničných projektov na Slovensku v posledných rokoch. Jeho realizácia nielenže zvýši traťovú rýchlosť a kapacitu, ale tiež prispeje k zvýšeniu bezpečnosti a celkovej kvality železničnej dopravy, čím posilní postavenie Slovenska v rámci európskej dopravnej siete.
tags: #rekonstrukcia #zeleznicnej #trate