Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) sa pustili do rozsiahlej modernizácie železničnej trate z Púchova do Považskej Teplej. Tento ambiciózny projekt predstavuje posledný úsek na trati Bratislava - Žilina, ktorý je súčasťou výstavby moderného paneurópskeho koridoru Bratislava - Žilina - Košice - Čierna nad Tisou. Stavba, vzhľadom na svoju komplexnosť a rozsah, je rozdelená do piatich ucelených častí, pričom modernizácia 16 kilometrov dlhého úseku Púchov - Považská Teplá je kľúčovou časťou celého projektu.
Zjednotený prístup k modernizácii
Realizáciou tohto náročného projektu bola poverená skupina "Združenie Nimnica", ktorá úspešne zvíťazila vo verejnej súťaži. Predpokladané celkové náklady na modernizáciu tohto úseku dosahujú sumu 364,9 milióna eur bez DPH. Projekt si vyžiadal značné investície a technické riešenia, ktoré zásadne zmenia charakter železničnej dopravy v regióne.
Technické výzvy a inovatívne riešenia
Nová trať prejde cez dva novo vybudované tunely: Tunel Diel s dĺžkou 1 081,7 metra a Tunel Milochov s dĺžkou 1 861 metrov. Okrem tunelov bude postavených a zrekonštruovaných celkom 14 železničných mostov, vrátane premostenia vodnej nádrže Nosice. Výstavba si vyžiada aj šesť nových cestných mostov a nadjazdov, štyri podchody pre chodcov a jedenásť priepustov. Súčasne budú zrušené štyri železničné priecestia, čím sa zvýši bezpečnosť prevádzky.
Celkovo bude potrebné odstrániť, resp. zbúrať 31 objektov a niekoľko menších nehnuteľností, ako sú garáže a hospodárske budovy, ktoré sa nachádzajú v kolízii s novou trasou. Environmentálny aspekt projektu zahŕňa výrub viac ako 4 500 stromov a krovín na ploche približne 28 000 m², ako aj výrub ďalších 4 482 stromov na lesných pozemkoch. Tieto zásahy si vyžiadajú následnú rekultiváciu územia.
Zmena trasy a zvýšenie kapacity
Trať z Púchova do Považskej Bystrice prejde podstatnou zmenou trasy. Súčasná trať, ktorá kopíruje meandre rieky Váh a vedie popri vodnej nádrži Nosice, bude nahradená novou, ktorá bude približne o 2,7 kilometra kratšia. Nová trasa opustí pôvodnú trasu v sžkm 158,398, prekoná Nosický kanál mostom a bude pokračovať cez ostrov medzi Nosickým kanálom a riekou Váh. V tejto záplavovej oblasti bude trať vedená striedavo po viaduktoch a násypoch.
V rámci projektu bude vybudovaná nová železničná zastávka Nosice s dvoma nástupišťami, každé s dĺžkou 250 metrov. Prístup k zastávke bude zabezpečený novou lávkou pre peších. Ďalší most prekoná rieku Váh a na jeho konštrukcii budú vybudované chodníky pre peších a cyklistov, čím sa umožní prístup k novej zastávke Nosice aj od obce a kúpeľov Nimnica.
Tunely Diel a Milochov: technické skvosty
Trať následne povedie ponad cestu II/507 a vstúpi do Tunela Diel (dĺžka 1 081,7 m). Výstavba tunela si vyžiada asanáciu dvoch bytových domov. Tunel spolu s únikovou štôlňou vyústi pri najužšom mieste vodnej nádrže, ktorú prekoná ďalším viaduktom (dĺžka 653 m). Tento viadukt bude vybavený chodníkom pre peších a cyklistov a bude rešpektovať plavebný gabarit nádrže.
Po prekonaní nádrže bude trať pokračovať ďalším mostom k západnému portálu druhého tunela, Tunela Milochov (dĺžka 1 861 m), ktorý bude taktiež vybavený únikovou štôlňou. Keďže nová trať povedie mimo obec Milochov, existujúca zastávka Milochov bude zrušená bez náhrady.
Moderné konštrukčné prvky a parametre trate
Nová trať bude v prevažnej miere vedená v styku s umelými stavbami, čo bude zohľadnené v železničnom zvršku. V úseku od nžkm 161,000 po nžkm 166,610 bude použitý bezštrkový zvršok, tzv. pevná jazdná dráha. Minimálny polomer oblúka na trati bude 1 214,800 m a maximálny 2 354,200 m. Maximálna hodnota prevýšenia koľaje bude 120 mm a maximálny sklon trate bude 8,261 promile. Koľaj bude bezstyková, zriadená z koľajnicových pásov tvaru 60 E2 dlhých minimálne 75 m. Súčasťou stavby budú aj štyri výhybky tvoriace dve jednoduché koľajové spojky na žilinskom zhlaví železničnej stanice Púchov.
Zvýšenie rýchlosti a ochrana pred hlukom
Vyššia rýchlosť vlakov a nové smerovanie trate prinesú aj zvýšené hlukové zaťaženie. V súlade s hlukovou štúdiou budú na viacerých úsekoch vybudované protihlukové steny, ktoré znížia nepriaznivé hladiny hluku na prípustnú úroveň a ochránia obyvateľstvo pred účinkami dopravy.
Technická a finančná náročnosť projektu
Modernizácia železničnej trate Púchov - Považská Bystrica je technicky a finančne najnáročnejším stavebným úsekom na celej trati Bratislava - Žilina. Celková investícia na projekt „ŽSR, Modernizácia železničnej trate Púchov - Žilina pre rýchlosť do 160 km/h - I. etapa (úsek Púchov - Považská Teplá)“ dosahuje 471 037 403 EUR, pričom Kohézny fond EÚ prispel sumou 285 475 667 EUR v rámci operačného programu „Integrovaná infraštruktúra“ na programové obdobie rokov 2014 - 2020.
Ocenenia a uznanie
Stavba "ŽSR, Modernizácia trate Púchov - Žilina, I." získala významné ocenenia, vrátane víťazstva v kategóriách CENA FKD „ŽELEZNIČNÁ STAVBA DESAŤROČIA 2012 - 2022“ a Hlavná cena v kategórii Inžinierske stavby a Cena MDV SR za celospoločenský prínos v oblasti architektúry a stavebníctva. Tieto ocenenia potvrdzujú výnimočnosť a dôležitosť tohto projektu.
Zhotoviteľ a projektanti
Hlavným zhotoviteľom stavby bolo Združenie Nimnica, ktorého vedúcim členom je Doprastav, a. s., a ďalšími členmi sú TSS Grade, a. s., Bratislava; Subterra, a. s., Praha a Elektrizace Železnic Praha, a. s. Projektovú dokumentáciu vypracoval Reming Consult, a. s., a technický dozor investora zabezpečoval DEC International, s. r. o.
Detaily technických riešení
Tunel Diel: Jednorúrový dvojkoľajný tunel s dĺžkou 1 081,7 m bol razený v dĺžke 1 050 m a hĺbený pri portáloch na dĺžke 31,70 m. Razená časť bola realizovaná v zmysle zásad Novej rakúskej tunelovacej metódy (NRTM) s kombináciou mechanického a trhavinového rozpojovania. Stabilita výrubu bola zaistená primárnym ostením (striekací betón a kotevný systém). Sekundárne ostenie je zhotovené zo železobetónu alebo prostého betónu. Ochrana pred podzemnou vodou je zabezpečená systémom dáždnika. Tunel Diel bol uvedený do predčasného užívania 16. septembra 2020.
Tunel Milochov: Tento jednorúrový dvojkoľajný tunel s dĺžkou 1 861 m bol razený v dĺžke 1 770 m a hĺbený pri portáloch na dĺžke 91,00 m. Razenie prebiehalo v obdobných geologických podmienkach a v zmysle NRTM. Pri zakladaní východného portálu a razení v priportálovej časti sa vyskytli značné geologické problémy. Sekundárne ostenie je zhotovené z prostého betónu alebo železobetónu. Ochrana pred podzemnou vodou je zabezpečená systémom dáždnika. Tunel Milochov bol uvedený do predčasného užívania 15. decembra 2020.
Most cez Nosickú priehradu: Tento mostný objekt, s celkovou dĺžkou nosnej konštrukcie 593,6 m a 12 mostnými poľami, predstavuje jeden z najdlhších mostov na trati. Nosná konštrukcia je z predpätého betónu, s celkovou šírkou 16,47 m a obojstrannými chodníkmi. Založenie mosta v koryte priehrady bolo technicky veľmi náročné a vyžadovalo si špecifické postupy, vrátane výstavby z vody pomocou pontónov.
Most cez Nosický kanál a rieku Váh: Tieto mostné objekty sú kľúčové pre premostenie vodných tokov a záplavového územia. Most cez Nosický kanál (dĺžka 379 m) je 6-trámová spriahnutá oceľobetónová konštrukcia, ktorá prevádza trať na tzv. ostrov. Most cez rieku Váh (dĺžka 288 m) je 5-poľový spojitý dvojkomorový nosník, budovaný metódou letmej betonáže.
Zastávka Nosice a lávka: Nová zastávka Nosice s dvoma nástupišťami bude doplnená dominantnou lávkou pre peších a cyklistov, ktorá premostí Nosický kanál a zabezpečí prístup k zastávke aj od obce Nimnica.
Modernizácia trate Púchov - Považská Teplá je zásadným krokom k zvýšeniu kapacity, rýchlosti a bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku, čím prispieva k rozvoju domácej aj medzinárodnej prepravy.
tags: #rekonstrukcia #trate #puchov #pb