Most v obci Raková, ktorý je kľúčovým prvkom infraštruktúry na ceste II. triedy č. 487, prechádza v súčasnosti zásadnou rekonštrukciou. Ide o rozsiahlu investíciu, ktorá je súčasťou širšieho eurofondového projektu s názvom „Zlepšenie prepojenia ciest okresov Tešín a Čadca a diaľnicou D3“. Tento projekt je realizovaný v rámci cezhraničnej spolupráce Interreg PL-SK a jeho cieľom je nielen zvýšiť bezpečnosť a kapacitu existujúcej infraštruktúry, ale aj zlepšiť celkovú dopravnú prepojenosť regiónu.
Dôvody a rozsah rekonštrukcie
Pôvodný oblúkový železobetónový most, postavený v roku 1931, sa nachádzal vo významne zlom stavebno-technickom stave. Okrem toho nevyhovujúce bolo aj jeho šírkové usporiadanie, ktoré nezodpovedalo súčasným dopravným nárokom. Tieto nedostatky si vyžiadali komplexnú rekonštrukciu s cieľom zabezpečiť jeho dlhodobú prevádzkyschopnosť a zvýšiť jeho únosnosť.
Rekonštrukčné práce na oblúkovom moste v Rakovej zahŕňajú odstránenie všetkých častí mostného zvršku, vrátane zábradlia, ríms, kamenných obrubníkov, vozovky s izoláciou, mostných odvodňovačov a mostných záverov. Zásadným krokom je aj zosilnenie nosnej konštrukcie mosta. Konkrétne boli zosilnené zvislé závesy pridaním betonárskej výstuže, ktorá bola ukotvená do oblúka a krajného trámu. Závesy boli následne obetónované a reprofilované sanačnou maltou.
Do obetónovanej časti priečnikov boli kotvené externé laná priečneho predpätia. V pozdĺžnom smere boli vnútorné pozdĺžniky zosilnené pridaním výstuže a obetónovaním. Realizovali sa nové záverné stienky a časti krídel, ako aj nové prechodové oblasti mosta. Súčasťou prác bolo aj odvodnenie rubu opôr a sanácie všetkých dostupných plôch spodnej stavby a nosnej konštrukcie. Po rekonštrukcii bola dosiahnutá požadovaná únosnosť mosta na úrovni 32 ton.
Obchádzkové trasy a časový harmonogram
Rekonštrukcia si vyžiadala vybudovanie obchádzkovej trasy a dočasnej lávky súbežne s jestvujúcim mostom, aby sa minimalizovalo obmedzenie dopravy. Stavebné práce, ktoré začali s prípravnými fázami ako zariadenie staveniska a vytyčovanie inžinierskych sietí, mali podľa zmluvy trvať približne desať mesiacov. Po skončení rekonštrukcie bude pešia a cyklistická doprava presmerovaná na vybudovanú lávku, pričom most bude primárne slúžiť automobilovej doprave.
Vysvetlenie každého druhu mosta za 15 minút
Širší kontext projektu a financovanie
Rekonštrukcia mosta v Rakovej nie je izolovaným projektom, ale je integrálnou súčasťou modernizácie ôsmich mostov na Kysuciach, ktorá zahŕňa aj opravu viac ako 1,5 kilometra cesty II/487 vo Vysokej nad Kysucou a Podvysokej. Celková investícia do tejto modernizácie presiahla 2 milióny eur a bola financovaná z prostriedkov Európskej únie v rámci spomínaného projektu „Zlepšenie prepojenia ciest okresov Tešín a Čadca a diaľnicou D3“.
Napriek mimoriadnej situácii súvisiacej s pandémiou nového koronavírusu, ktorá mohla potenciálne ovplyvniť realizáciu projektov, županka Erika Jurinová potvrdila, že táto situácia nemala výrazný dopad na veľké eurofondové investície v Žilinskom kraji. Okrem projektu modernizácie mostov a ciest na Kysuciach má kraj schválené prostriedky na ďalšie štyri cestné projekty a dva projekty z predchádzajúceho obdobia.
Po zimnej prestávke pokračujú v kraji aj ďalšie rozsiahle rekonštrukcie ciest financované z eurofondov. Medzi ne patrí modernizácia cesty medzi Turzovkou a Semetešom (viac ako 4 km úsek) a oprava cesty medzi Vitanovou a Oravicami (viac ako 6 km úsek vrátane jedného mosta). Tieto aktivity podčiarkujú snahu Žilinského samosprávneho kraja o systematické zlepšovanie dopravnej infraštruktúry v regióne.
Technické detaily oblúkového mosta
Oblúkový most v Rakovej, evidenčné číslo 487-063, je jednopoľový železobetónový oblúkový most s dolnou zavesenou mostovkou a tiahlom pevne spojeným s oblúkmi. Na oboch stranách je most uložený cez ložiská na masívnych gravitačných oporách z prostého betónu, ktoré sú doplnené rovnobežnými krídlami.
Nosné oblúky majú osovú vzdialenosť 8,0 metra a ich teoretická dĺžka je 33 metrov, s teoretickým vzopätím 5,975 metra. Závesy, s obdĺžnikovým prierezom, sú uložené s osovou vzdialenosťou 3,0 metra. Doska mostovky má v najhrubšej časti (pod vozovkou) hrúbku 0,25 metra a na okraji 0,15 metra. Medzipodperové priečniky, votknuté do závesov, majú v mieste spojenia výšku 0,835 metra. Pozdĺžniky, monoliticky spojené s doskou mostovky, majú šírku 0,165 metra a výšku 0,65 metra.
Spodná stavba pozostáva z krajných masívnych gravitačných opôr z prostého betónu s rovnobežnými krídlami dĺžky 3,30 metra. Driek opory má šírku 1,9 metra, výšku 3,0 metra a dĺžku 9,4 metra. V rámci rekonštrukcie boli na oporách zhotovené nové záverné stienky a časti krídel, ktoré sú spriahnuté s pôvodnými časťami pomocou lepených tŕňov.
Nové betónové časti opôr a krídel sú z betónu triedy C30/37-XC4, XD1, XF2 a sú vystužené oceľou triedy B500B a kari sieťami. Všetky betónové plochy prichádzajúce do styku so zemnou vlhkosťou sú chránené viacerými nátermi a geotextíliou.
Povrch nosnej konštrukcie bol pred rekonštrukciou dôkladne očistený a odstránila sa hrdza z výstuže, ktorá bola následne ošetrená ochranným náterom. Zosilnenie priečnikov a pozdĺžnikov bolo realizované pridaním betonárskej výstuže a obetónovaním. Predpínacia výstuž pozostáva z dvoch nesúdržných lán monostrand.
Zosilnenie závesov zahŕňalo pridanie pozdĺžnej betonárskej výstuže a strmienkovej výstuže. Oblúky a stužidlá boli asanované v hrúbke do 10 mm nad pôvodný povrch. Po rekonštrukcii je most prevádzaný komunikáciou II. triedy č. 487 s nulovým pozdĺžnym sklonom a strechovitým priečnym sklonom 2,0 %. Dopravný priestor na moste má šírku 5,90 metra, ohraničený zvýšenou obrubou odrazového pruhu.
tags: #rekonstrukcia #most #rakova