Bratislavská Dúbravsko-karloveská električková radiála, úsek trate od tunela pod Hradom po križovatku ulíc M. Sch. Trnavského a Hanulova v Dúbravke, prechádza komplexnou rekonštrukciou s cieľom nahradiť zastarané konštrukcie novými a progresívnymi prvkami. Tento projekt, ktorý má zabezpečiť modernizáciu a zvýšenie komfortu verejnej dopravy v tejto časti hlavného mesta, však čelí viacerým výzvam a oneskoreniam v procese získavania stavebných povolení.
Výzvy pri získavaní stavebných povolení a ich dopad na harmonogram
Napriek tomu, že hlavné mesto Bratislava disponuje dvoma právoplatnými stavebnými povoleniami pre rekonštrukciu Dúbravsko-Karloveskej električkovej radiály, na ďalšie dve stále čaká. Jedno z nich je viazané na rozhodnutie Bratislavského samosprávneho kraja, kde došlo k odvolaniu. Druhé povolenie rieši cesty správny orgán mesta, kde bolo potrebné vybaviť majetkovo-správne záležitosti v Karlovej Vsi. Primátor Bratislavy Ivo Nesrovnal zdôraznil, že tieto procesy sú mimo priamej kontroly hlavného mesta a môžu ovplyvniť plánovaný harmonogram. "V prípade, ak bude mať magistrát všetky potrebné stavebné povolenia, môže dokončiť dokumentáciu pre realizáciu stavby," uviedol primátor. Následne musí dokumentácia prejsť kontrolou na ministerstve dopravy, keďže modernizácia trate bude financovaná z eurofondov, a až potom nasleduje verejné obstarávanie na zhotoviteľa.
Rozsah a financovanie modernizácie
Celková dĺžka modernizovaného dvojkoľajného úseku električkovej trate je 6,77 km. Rekonštrukcia sa bude týkať kompletnej výmeny električkového zvršku aj spodku, vrátane odvodnenia. Predpokladané celkové náklady na rekonštrukciu sa pohybujú okolo 67 miliónov eur. Projekt bude financovaný predovšetkým z eurofondov, pričom Európska únia by mala pokryť 85 % nákladov. Päť percent nákladov uhradí mesto a desať percent štát.
Historický kontext a predchádzajúce rekonštrukcie
Modernizácia tejto radiály je nevyhnutná vzhľadom na jej technicky zastaraný stav. Posledná kompletná rekonštrukcia električkovej trate v úseku Tunel - obratisko Karlova Ves prebehla v roku 1992. Vtedajšia trať, sprevádzkovaná v roku 1975, bola v havarijnom stave. Rekonštrukčné práce v roku 1992 prebiehali už od apríla, pričom na rekonštruovaných úsekoch bola zavedená jednokoľajná premávka. Hlavná časť rekonštrukcie sa vykonala od júna do septembra 1992 za úplnej výluky električiek v úseku Tunel - Dúbravka. V rámci výstavby Mosta Lafranconi bola zároveň vybudovaná preložka električkovej trate pri Botanickej záhrade. Po rekonštrukcii v roku 1992 prešla karloveská radiála viacerými úpravami, vrátane rekonštrukcie zastávkových prístreškov, presunu zastávky Molecová, prebudovania prepojenia trate pri pamätníku Chatama Sófera, zrušenia niektorých priecestí a postupnej náhrady asfaltu gumokovovou konštrukciou. Kontroverznou úpravou bola náhrada reťazovkového trolejového vedenia v úseku Molecová - obratisko Karlova Ves v roku 2005 za klasické vedenie.
Porovnanie s inými projektami: Petržalka a Košice
Projekt modernizácie Dúbravsko-Karloveskej radiály možno porovnať s nedávno spustenou novou električkovou traťou v Petržalke. Po viac ako troch rokoch výstavby a deviatich rokoch od spustenia prvej etapy sa Bratislavčania dočkali novej trate, ktorá obsluhuje nové zastávky ako Gessayova, Zrkadlový háj, Pajštúnska, Veľký Draždiak, Lúčanka a konečná zastávka Južné mesto. Táto trať, ktorá je dlhá šesť kilometrov a je doplnená o segregovanú cyklotrasu, chodníky a nové križovatky, je vnímaná ako symbolické prepojenie Petržalky s ostatnými mestskými časťami. Hoci sa aj pri petržalskej trati vyskytli nedorobky a meškania, celkové spustenie električky je vnímané pozitívne ako naplnenie dlhoročných potrieb sídliska.
Podobný proces rekonštrukcie prebieha aj v Košiciach, kde sa modernizuje kľúčová električková trať na sídlisku Nad Jazerom. Stavba za zhruba 70 miliónov eur z eurofondov ide podľa plánu a práce sú rozvinuté na celom úseku. Podľa informácií z júna 2019, na stavbe denne pracuje 180 až 200 pracovníkov, pričom 90 percent sietí je už ukončených. Primátor Košíc Jaroslav Polaček nevidel žiadne vážne vady, ktoré by bolo potrebné komentovať. Obyvatelia vnímajú stavbu zväčša pozitívne, pričom vyvracajú tvrdenia o nečinnosti na stavbe.
Nové električkové trate a plány do budúcna
Bratislava nie je len o rekonštrukcii starých tratí, ale aj o budovaní nových. Intenzívne sa diskutuje o možnosti vybudovania trate pred budovu Slovenského národného divadla (SND), ktorá by spojila Petržalku s Ružinovom cez bratislavský downtown. Po rokoch plánovania bol vybraný tretí realizačný variant, ktorý zohľadňuje pripomienky verejnosti a odborníkov. Tento variant má minimálny vplyv na budovu SND a potenciál výrazne zlepšiť mestskú mobilitu. Projekt ráta s novými napojeniami na existujúce električkové línie, novým obratiskom pri trhovisku Miletičova a viacerými novými zastávkami. Realizácia sa očakáva medzi rokmi 2027 až 2030 s finančnou podporou developera JTRE a pravdepodobným dofinancovaním z eurofondov.
Technické detaily a očakávané zlepšenia
Modernizácia Dúbravsko-Karloveskej radiály zahŕňa nielen výmenu koľajového zvršku a spodku, ale aj vybudovanie nových nástupíšť zastávok, ktoré budú vybavené osvetlenými prístreškami pre cestujúcich, automatmi na výdaj cestovných lístkov a elektronickým informačným systémom. Vjazd električiek do obratiska v Karlovej Vsi bude umožnený aj zo smeru Dúbravka, čo uľahčí riešenie náhradnej dopravy počas mimoriadnych odstávok. Po modernizácii by sa malo skrátiť cestovanie z konečnej zastávky v Dúbravke k zastávke Tunel o tri minúty, aj vďaka preferencii električiek na križovatkách. Súčasťou projektu je aj vybudovanie šesťkilometrovej segregovanej cyklotrasy, nových chodníkov, upravených priecestí a nových križovatiek. V rámci projektu bolo tiež vybudované štyri nové mosty cez Chorvátske rameno.
Zhotoviteľ stavby a proces verejného obstarávania
Proces verejného obstarávania na zhotoviteľa stavby bol komplikovaný a predĺžil sa kvôli konaniam o námietkach. Zmluva s víťazným uchádzačom, konzorciom „DK Radiála“, ktoré tvoria firmy TSS Grade, a.s., Metrostav a.s., Swietelsky-Slovakia spol. s.r.o. a ELZA-Elektromontážny závod Bratislava, bola uzatvorená 5. júna 2019. Ponúknutá cena za zhotovenie diela bola 65 119 902,56 eur s DPH.
Dúbravsko-karloveská radiála v číslach
- Dĺžka modernizovaného úseku: 6,77 km (dvojkoľajný úsek)
- Celkové náklady: cca 67 miliónov eur
- Financovanie: 85 % eurofondy, 10 % štát, 5 % mesto
- Pôvodný predpoklad začiatku prác: Apríl [predchádzajúci rok]
- Predpokladaná doba realizácie stavby: cca 15 mesiacov
- Doba cestovania z Dúbravky k Tunelu po modernizácii: Skrátenie o 3 minúty
- Počet nových mostov cez Chorvátske rameno: 4
- Zhotoviteľ: Konzorcium „DK Radiála“
Očakávania a výhľady
Napriek oneskoreniam pri získavaní stavebných povolení, modernizácia Dúbravsko-Karloveskej električkovej radiály je kľúčovým projektom pre zlepšenie verejnej dopravy v Bratislave. Po dokončení sa očakáva zvýšenie rýchlosti, komfortu a spoľahlivosti električkovej dopravy, čo prispeje k atraktivite verejnej dopravy a zníženiu individuálnej automobilovej dopravy v meste. Projekt zároveň prinesie rozsiahle úpravy verejných priestranstiev, výsadbu novej zelene a revitalizáciu viacerých vnútroblokov.
tags: #rekonstrukcia #elektrickovej #trate #tunel #molecoval