Dlho očakávaná a strategicky významná modernizácia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály v Bratislave je proces, ktorý sa dotýka nielen súčasnej prevádzky mestskej hromadnej dopravy, ale aj budúcich dopravných potrieb rastúcej mestskej časti Dúbravka a jej okolia. Tento projekt, ktorý sa začal v júni 2019, predstavuje komplexnú obnovu takmer sedemkilometrového úseku trate, s cieľom zvýšiť komfort, rýchlosť a spoľahlivosť elektrickej dopravy. Okrem rekonštrukcie existujúcej trate sa intenzívne pracuje aj na plánoch pre jej rozšírenie do novej štvrte Bory, čo signalizuje dlhodobú víziu rozvoja západnej časti Bratislavy.
Súčasná modernizácia Dúbravsko-karloveskej radiály
Práce na rekonštrukcii električkovej trate v Dúbravke, konkrétne na Dúbravsko-Karloveskej radiále, sa začali 15. júna 2019, hneď po skončení Majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji 2019. Táto rozsiahla modernizácia prebieha na trase od tunela pod hradným kopcom až po križovatku ulíc Bagarova a M. Zákazky. Celková dĺžka modernizovaného dvojkoľajového úseku električkovej trate je 6,77 km. Zákazka v objeme 54 miliónov eur (pôvodne sa uvádzala suma 65,1 milióna eur s DPH) sa realizuje v spolupráci so združením firiem TSS GRADE, Metrostav a ELZA - Elektromontážny závod Bratislava, pričom hlavnými realizátormi prác na električkovom zvršku sú Swietelsky-Slovakia, spol. s r.o. spolu s TSS Grade, a.s. Predpokladaný celkový čas realizácie bol stanovený na 15 mesiacov.
Táto stavba je špecifická najmä svojou lokalitou, keďže práce prebiehajú v husto osídlenej oblasti sídlisk Karlova Ves a Dúbravka. Výnimočná je aj konštrukcia pevnej jazdnej dráhy, kde sa v rámci modernizácie uplatňuje technológia W-tram. Cieľom modernizácie je nahradenie zastaraných a opotrebovaných konštrukcií električkovej trate za nové a progresívne prvky. Po modernizácii sa očakáva skrátenie cestovania z konečnej zastávky v Dúbravke k zastávke Tunel o približne 3 minúty, aj vďaka preferencii električiek na všetkých križovatkách.
Rekonštrukčné práce boli rozdelené na viacero etáp. V prvej fáze, od júna do septembra 2019, prebiehala výluka električiek od ulice Molecová až po konečnú v Dúbravke. V tomto období bola obmedzená aj individuálna automobilová doprava, keďže pre manipulačné práce bol jeden z jazdných pruhov uzatvorený. Následne, od septembra do decembra 2019, prebiehala rekonštrukcia úseku obratisko Karlova Ves - Hanulova. Celá modernizácia sa mala pôvodne dokončiť v septembri 2020, avšak podľa neskorších informácií električky začali do Dúbravky opäť premávať 26. októbra 2020.
Počas rekonštrukcie došlo k vybudovaniu nových nástupíšť zastávok, ktoré sú vybavené osvetlenými prístreškami pre cestujúcich, automatmi na výdaj cestovných lístkov a elektronickým informačným systémom. Z dôvodu neexistencie obratiska električiek na Molecovej boli do Karlovej Vsi vypravované výlučne obojsmerné električky. Náhradná doprava bola zabezpečovaná autobusovou linkou X5 a posilnením liniek 29, 83 a 84.
Historický kontext a predchádzajúce úpravy
Dúbravsko-karloveská radiála má za sebou bohatú históriu opráv a modernizácií. Posledná kompletná rekonštrukcia električkovej trate v úseku Tunel - obratisko Karlova Ves prebehla v roku 1992. Vtedy, rovnako ako pri súčasnej rekonštrukcii, bola trať v havarijnom stave. Práce sa začali v apríli 1992, pričom na rekonštruovaných úsekoch bola zavedená jednokoľajná premávka. Hlavná časť rekonštrukcie sa vykonala od 22. júna do 13. septembra 1992 za úplnej výluky električiek v úseku Tunel - Dúbravka. Vtedy električky premávali po Tunel a v úseku Most SNP - Dúbravka premávala autobusová linka 12X.
Od rekonštrukcie v roku 1992 prešla karloveská radiála viacerými úpravami. Pôvodné presklené a osvetlené zastávkové prístrešky boli viackrát rekonštruované. V roku 2000 došlo k prebudovaniu prepojenia trate medzi tunelom a nábrežím z dôvodu výstavby pamätníka Chatama Sófera. V roku 2001 boli pre zníženie kolíznych bodov zrušené priecestia na Botanickej a nad zastávkou Segnerova. Na ďalších priecestiach bol pôvodný asfalt postupne nahradený gumokovovou konštrukciou. V roku 2005 došlo k nahradeniu reťazovkového trolejového vedenia v úseku Molecová - obratisko Karlova Ves za klasické vedenie.
Úsek obratisko Karlova Ves - Hanulova, ktorý bol súčasťou najnovšej modernizácie, prešiel poslednou rekonštrukciou v rokoch 2001, 2004 a 2006. Tieto predchádzajúce úpravy však nedokázali úplne odstrániť technické nedostatky a zastaranosť trate, čo viedlo k potrebe komplexnej rekonštrukcie v roku 2019.
Budúcnosť: Predĺženie trate do štvrte Bory
Plánované predĺženie električkovej trate z Dúbravky do novej štvrte Bory predstavuje ďalší strategický krok v rozvoji západnej časti Bratislavy. Projekt, ktorý pripravuje Penta Real Estate v spolupráci s Hlavným mestom SR Bratislava, vstúpil do procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Tento zámer nadviaže na existujúcu Dúbravsko-karloveskú radiálu a prinesie takmer dvojkilometrový úsek so štyrmi novými zastávkami: Dúbravčice, stanica Bory, Nemocnica Bory a obratisko Bory.
Financovanie samotnej výstavby, ktorej predpokladaná hodnota dosahuje približne 50 miliónov eur, bude zabezpečené z európskych fondov. Penta Real Estate sa podieľa na financovaní a realizácii prípravnej fázy projektu. Po podaní zámeru na Ministerstvo životného prostredia SR sa začne proces posudzovania EIA, ktorý by mal trvať približne dvanásť mesiacov. Nasledovať budú ďalšie povoľovacie konania. Samotná výstavba sa predpokladá v rokoch 2029 - 2030.
Tento projekt má zásadný význam pre zlepšenie dopravnej dostupnosti západnej časti Bratislavy, vrátane nových rezidenčných zón, obchodného centra a Nemocnice Bory. V budúcnosti sa plánuje aj pokračovanie trate cez celé územie štvrte až po Devínsku Novú Ves, čo naznačuje ambiciózne plány na integráciu verejnej dopravy v tomto regióne. Projekt je úzko prepojený aj s predĺžením Saratovskej ulice a vytvorením nového dopravného uzla Lamačská brána, ktorý má v budúcnosti prepojiť električkovú, železničnú aj cestnú dopravu.
Výzvy a nedoriešené aspekty
Napriek pokroku v modernizácii a plánovaní rozšírenia trate, stále existujú výzvy a nedoriešené aspekty. Jeden z nich sa týka skolaudovania zmodernizovanej Dúbravsko-karloveskej radiály. Aj po viac ako piatich rokoch od jej spustenia do prevádzky v roku 2020, nie sú všetky stavebné objekty skolaudované. Stále prebieha proces kolaudácie, pričom hlavné mesto deklaruje, že namerané hodnoty hluku zodpovedajú pôvodnému projektu. Súbežne s tým pokračuje aj súdny spor medzi Hlavným mestom a zhotoviteľom rekonštrukcie, ktorý sa týka najmä zmluvných pokút.
Ďalšou otázkou je skutočnosť, že mesto Bratislava v minulosti nevyužilo príležitosť a nenakúpilo dostatok kapacitných kĺbových autobusov, čo sa prejavilo pri zabezpečovaní náhradnej dopravy a viedlo k potrebe nákupu autobusov z druhej ruky. Tieto aspekty poukazujú na potrebu dôslednejšieho plánovania a efektívnejšieho riadenia projektov v oblasti verejnej dopravy.
Napriek týmto výzvam, rekonštrukcia a plánované rozšírenie Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály predstavujú kľúčový krok k zlepšeniu kvality života obyvateľov Bratislavy a posilneniu verejnej dopravy v dynamicky sa rozvíjajúcom západnom regióne mesta.
tags: #rekonstrukcia #elektrickovej #trate #dubravka