Dekoratívne mosty vo vašej záhrade nebudú len o funkčnosti, ktorá sa za ostatné storočie dramaticky zmenila. Mosty už nie sú nevyhnutne spoločným prvkom pre spájanie brehov, ale čoraz viac tvoria dekoratívny element. Nápady na dekoratívne prvky povznášajú okolie nášho domu a zároveň nás posúvajú k ďalšej kreativite. Výzdoba záhrady je neopísateľne príjemným zážitkom, ktorého výsledkom je vytvorenie miesta pre fyzické a psychické uvoľnenie.
Most ako symbol prepojenia a umenia
Most je jedným z najkrajších symbolov, ktorý k záhradam vždy patril. Či už sa klenie medzi dvoma brehmi, alebo je chápaný ako spojnica medzi rozdielnymi kultúrami, vždy znázorňuje prepojenie. Mosty sa objavujú na obrazoch starých majstrov - ako barokových krajinárov, tak i slávnych impresionistov. Východné kultúry hovoria o tom, že je veľmi dôležité, kde most začína a kde končí. Ideálne sú však ako jedinečná ozdoba nášho umelého potôčika, suchého potoka a dokonca aj záhradného jazierka.
Materiály a štýly pre harmonickú záhradu
Ideálnym materiálom na takúto stavbu je drevo, no popularitu získava aj kameň a kov. Všetko závisí od nášho štýlu pre harmonickosť prostredia. V opačnom prípade by sme postavili „päsť na oko“. Mostík a lávka by mala byť podobne ako napríklad socha, skôr umeleckým dielom než funkčným prvkom. Dôležité je však dbať na správne uloženie na okraji vodnej plochy.
V prírodne riešenej záhrade sa kladie dôraz na prirodzenosť či prírodnosť vo výbere materiálu, pričom jeho stavebné časti môžu byť masívnejšie a opracovanie hrubšie. Vhodné sú kamenné, ale najmä drevené mostíky a lávky z fošní, trámov, polených i celých gu-ľatinových výrezov. Farebnosť materiálov by mala byť prírodná. V pravidelne usporiadanom a moderne stvárnenom záhradnom priestore je vhodné použiť jemne opracovaný materiál - drevené dosky a hranoly, kamenné i betónové dosky z jedného kusa i kov do nosných konštrukcií. Drevené a kovové časti mostíkov treba povrchovo upraviť tak, aby odolali poveternostným vplyvom: drevo morením i nátermi, pri kovových častiach je vhodné, ak sú upravené eloxovaním alebo inou protikoróznou úpravou.
Najpopulárnejší je oblúkový mostík
Najpopulárnejším variantom záhradného mostíka je oblúkový. Prvým (a častejším) variantom je zakúpenie hotového diela od solídneho predajcu. Výber veľkostí a tvarov je na trhu pomerne široký, menšie drevené mostíky sa dajú zaobstarať aj za solídnu cenu. Vytvorenie mostíka na mieru je druhý variant, ktorý navyše umožní maximálne zladenie štýlov s domom a záhradou. Tu sa cena líši podľa použitých materiálov, rozmerov a prácnosti. Pochôdzna plocha mostíka potom bude bezpečná a stvárnená podľa predstáv majiteľa.
Pri oblúkových mostíkoch je dôležitá výška prehnutia v najvyššom bode, ktorá by mala byť najviac 1,5 m nad terénom alebo nad hladinou vodnej plochy. Pri dlhších alebo vyšších oblúkových mostíkoch je pevné zábradlie nevyhnutné, pri krátkych alebo rovných mostíkoch a lávkach nemusí byť. Kontrastná farebnosť najviac vynikne na oblúkových mostíkoch, ktoré vystupujú nad okolie.
Konštrukcia a rozmery záhradných mostíkov
Štandardne bývajú záhradné mosty a lávky dodávané v šírke 100 cm a štyroch rozmeroch: 120, 150, 180 a 220 cm. Na želanie užívateľov je prirodzene možné vyrobiť aj lávky dlhšie alebo širšie (minimálna šírka 60 cm). Mostíky by mali byť najmenej 60 cm široké, čo umožňuje prechod jednej osobe. Užší a dlhší mostík môže pri vhodnom umiestnení dokonca opticky záhradu zväčšiť, resp. predĺžiť. Dĺžka bežného záhradného mostíka sa pohybuje v rozmedzí od 1 do 2 m, rovné lávky môžu byť aj dlhšie. Dlhšie môžu byť aj oblúkové mostíky vo väčších záhradách.
Hlavná nosná konštrukcia môže byť rôzneho typu, podľa dĺžky a charakteru prekážky, ale vždy musí byť taká pevná, aby sama osebe zniesla najväčšie zaťaženie mostíka (viacerými osobami), vrátane zaťaženia mostovkou. Nosná konštrukcia môže byť trámová, rámová, dosková, oblúková, visutá (zavesená), škrupinová. Mostovka je horná časť nosnej konštrukcie s pochôdznou plochou, pripevnená na nosníky takej dĺžky, aby bezpečne prekonala prekážku, ponad ktorou je mostík postavený. Podľa relatívnej polohy mostovky rozoznávame mostíky (najmä trámové a oblúkové) s hornou, medziľahlou a dolnou mostovkou. Mostovka sa obvykle skladá z pozdĺžnikov a priečnikov. Krajné opory upevňujú nosnú konštrukciu mostíka, pričom ich spojenie s nosnou konštrukciou môže byť pevné alebo voľné (pri malých mostíkoch, ktoré sú položené na teréne).
Bezpečnosť na prvom mieste
Najpoužívanejším materiálom je drevo, u ktorého je možné voliť z mnohých farebných odtieňov. Je však potrebné myslieť aj na prevádzkovú bezpečnosť a na mostík položiť drážkované dosky, ktoré nebudú po daždi príliš klzké. S mostíkmi z nerezu či celokovovými sa môžeme stretnúť skôr u moderných stavieb, lebo ich minimalistické poňatie sa k modernej architektúre skvele hodí. Z hľadiska bezpečnosti obvykle stačí jednoduché zabezpečenie alebo povraz na jednej alebo na oboch stranách lávky. Štandardne bývajú záhradné mosty a lávky dodávané v šírke 100 cm.
Mostíkové zábradlie významne ovplyvňuje architektonický výraz mostíka. Pevné zábradlie môže byť plné (a nižšie pri murovaných mostíkoch) alebo urobené zo stĺpikov (drevených alebo kovových) a madla. Niekedy sa mostíky dopĺňajú voľne natiahnutým zábradlím (zábranou), upevneným bodovo, ktoré býva z hrubšieho prírodného povrazu i umelého lana alebo z reťazí. Obyčajne postačí výška zábradlia do 1 m.
Moderné technológie v konštrukcii mostov
V oblasti infraštruktúry sa neustále hľadajú efektívnejšie a nákladovo úspornejšie riešenia. Americká spoločnosť civilných inžinierov (ASCE) v roku 2017 hodnotila americké mosty známkou C+, pričom starnutie a vysoké náklady na opravy predstavujú významné výzvy. V Delaware sa preto experimentovalo s novým postupom rýchlej výmeny pre dvojprúdový mostík pomocou geosynteticky zosilneného zemného integrovaného mostového systému (GRS-IBS). Tento systém, vyvinutý a podporovaný inžiniermi na federálnej diaľničnej správe, je vhodný pre rýchlu a nákladovo efektívnu výstavbu.
Christopher Meehan, predseda stavebného inžinierstva Bentley Systems v UD, vysvetľuje, že nový dizajn využíva koncepty z oblasti oporných stien, kde sa geosyntetické materiály používajú na zabezpečenie ťahového zosilnenia pôdy. "Ukázalo sa, že koncepty z týchto technológií môžu byť použité aj na mosty, šetria peniaze a znižujú dobu výstavby," hovorí Meehan. Nový mostík je v podstate kompozitná mostná konštrukcia, ktorá obsahuje GRS opory a prefabrikované prvky nadstavby mosta. Tento prístup eliminuje nákladné prestoje súvisiace s betónovým betónom, čo môže trvať niekoľko týždňov až mesiac na vytvrdnutie.
Pre tento projekt boli GRS opory postavené položením miestnych betónových murovacích blokov do radov, plnením za nimi štrkom a prekrývaním stenových prvkov a zásypu geosyntetickou textíliou. Tento proces sa opakoval vo vrstvách, aby sa vytvorila každá mostná opierka, a potom sa prevrstvovobetónová mostná nadstavba umiestnila na vrchol opory. Ďalej bola vykonaná nejaká dokončená práca, ktorá priniesla priblíženie k stupňu mosta a celý most a plocha vozovky bola potom dláždená.
Výskumný tím UD poskytol rozsiahlu technickú podporu projektu, vrátane navrhovania a realizácie vlastného štrukturálneho systému monitorovania zdravia, ktorý obsahuje viac ako 150 senzorov na nepretržité sledovanie dlhodobého výkonu mosta. Spoločnosť DelDOT odvtedy vytvorila ďalší most GRS-IBS v meste Sussex County, ktorá doteraz funguje dobre. Benton je presvedčený, že táto technológia prinesie najväčšie úspory nákladov, ak môže byť interná údržbová posádka vyškolená na prácu. "Krása systému spočíva v tom, že je možné ho rýchlo vybudovať s malým vybavením, takže je to dokonalý spôsob využitia talentov nášho personálu," hovorí. Meehan nazýva GRS-IBS dostupnou technológiou, ktorá sa dá postaviť takmer kdekoľvek. "Geosyntetické spevnené pôdne štruktúry sú vhodné pre výstavbu po celom svete, pretože geosyntetické materiály sú pomerne ľahké a dajú sa ľahko dovážať," hovorí. "Za tým istým bodom môžu byť rôzne typy stien a mostných pilierov postavené s využitím materiálov z miestnych zdrojov, s malou potrebou betónu na betón."
Rekonštrukcia mosta v Levoči
V Levoči sa na jar zrekonštruoval most cez Levočský potok, ktorý sa nachádza pri križovatke ulíc Potočná a Viktora Greschika. Rekonštrukcia jestvujúceho mosta, ktorý bol v nevyhovujúcom stavebnotechnickom stave, spočívala v odstránení mostného zvršku a nosnej konštrukcie z prefabrikovaných nosníkov typu ‚vloššák'. Následne sa zrealizovala komplexná sanácia spodnej stavby, ktorá zahŕňala vybudovanie nových úložných železobetónových prahov a obetónovanie viditeľných plôch spodnej stavby. Novú nosnú konštrukciu tvoria tyčové predpäté prefabrikáty spriahnuté so železobetónovou monolitickou doskou. Súčasťou rekonštrukcie bola aj úprava priľahlého úseku cestnej komunikácie, ako aj úprava vodného toku Levočského potoka pri oporách mosta a spevnenie jeho brehov lomovým kameňom. Počas realizácie prác bol uzatvorený vjazd a výjazd vozidiel do a zo sídliska Západ v Levoči cez Kežmarskú ulicu a Ulicu Viktora Greschika. Doprava bola presmerovaná cez ulicu Predmestie. Rekonštrukciu mostného objektu mesto financovalo z vlastných zdrojov. Celková cena diela bola podľa zverejnenej zmluvy so zhotoviteľom viac ako 274.000 eur. Po ukončení tejto rekonštrukcie by mesto v závislosti od dostupnosti finančných prostriedkov, prípadne získania externých zdrojov, chcelo pristúpiť aj k rekonštrukcii mosta na ulici Predmestie.
Tretím variantom je zhotovenie mostíka svojimi rukami. Tu sa však odporúča rátať vždy s väčším zaťažením, nakoľko laik nebude vedieť vyrátať nosnosť podľa vzorcov a použitého materiálu. Mostíky a lávky sú praktickými prvkami v záhrade. Vzhľadom na menšiu plochu záhrad sa nepoužívajú často, ale zato môžu dodať záhrade alebo jej zákutiu nevšednú atmosféru, zvlášť keď sú umiestnené na logickom alebo prekvapujúcom mieste.
Výber veľkosti a proporcií je preto najdôležitejším rozhodnutím z hľadiska pôsobenia mostíka v priestore. Malé a menšie mostíky sú vhodné do malých i veľkých záhrad, ale väčší, najmä oblúkový mostík, vystupujúci nad terén, treba vybrať zvlášť pozorne, lebo pri nepomere voči okoliu môže pôsobiť veľkosťou neprimerane a nevhodne dominovať menšiemu priestoru (priveľký mostík vyvolá dojem trpasličej záhrady). Rovné mostíky alebo lávky, ktoré sa nedvíhajú nad okolitý terén, môžu byť aj dlhšie.
Základný tvar mostíka i lávky vychádza z tvaru a spevnenia nosnej konštrukcie. Premostenie môže byť priame, pravouhlo zalamované (cik-cak mostíky), alebo nespojité (pomocou stupajových plôch). Stupajové priechody vytvárajú nespojité prepojenie, najčastejšie cez vodu, ale môžu sa využiť aj na pohodlnejšie spriechodnenie pieskovej či štrkovej plochy. Pri vodnej ploche je však konštrukcia jednotlivých stupajových plôch náročnejšia, lebo je značne vyvýšená (o hĺbku vodnej plochy) nad pevným ukotvením v teréne. Nevyhnutné je odstraňovať prípadné napadané lístie a zanesenie rýh na mostovke prachom či pieskom.
tags: #prefabrikovany #mostik #cez #potok