Automobil Škoda Felicia, od zahájení jejho vývoja letos uplynulo už šedesát let, bol po válce první českým vozem, který zaujal i ve světě. Tento model, ktorý sa objavuje v dvoch zásadne odlišných podobách, predstavuje dôležitý míľnik v histórii českej automobilky Škoda. Prvá generácia, ikonický kabriolet z konca 50. a začiatku 60. rokov, symbolizovala eleganciu a slobodu, zatiaľ čo druhá generácia, modernizovaný hatchback a kombi z 90. rokov, predstavovala snahu o integráciu do európskeho automobilového trhu pod krídlami koncernu Volkswagen.
Počiatky Felicie: Vznik Legendárneho Kabrioletu
Prvé kroky k vzniku legendárnej Felicie smerovali už v druhej polovici roka 1958, kedy sa v automobilke v Kvasinách vyrobilo prvých 700 vozov. Je dôležité poznamenať, že v tomto počiatočnom období niesli tieto vozidlá označenie Škoda 450, nie Škoda Felicia. Ako vysvetľuje majiteľ Muzea techniky v Telči Aleš Wimmer, väčšina ľudí sa mylne domnieva, že ak má automobil plátennú strechu, ide okamžite o Feliciu. Až od roku 1959 sa v Škode prestalo používať číselné označenie a kabriolet dostal meno Škoda Felicia. Návštevníci tento československý sporťák obdivujú aj po desaťročiach.
Začiatky výroby však neboli bezproblémové. Keď boli prvé vyrobené autá v roku 1958 postavené na parkovisko v Kvasinách a prišiel dážď, nekvalitná tkanina skládacích striech sa začala zrážať a meniť farbu. Prví zákazníci si tiež sťažovali na malú tuhosť karosérie automobilu bez strechy, preto sa rámy dodatočne vyztužovali v oblasti prahov. Napriek týmto počiatočným problémom sa vozidlá Felicia vyvážali predovšetkým do západnej Európy a Kanady. V roku 1959 bolo možné k autu prikúpiť za 2400 korún aj laminátovú strechu na zimu, čo predstavovalo dva až tri vtedajšie mesačné platy. Felicia v roku 1961 stála 42 tisíc korún.
Celkovo bolo vyrobených 15 873 kusov Felicie ako kabrioletu v rokoch 1959 až 1964. Vôz bol odvodzený od sedanu Octavia. Jeho predchodcom bola Škoda 450, ktorá sa líšila prednou nápravou s listovými pružinami. Z celkového počtu 15 873 vozov Felicia bolo 14 863 kusov Felicie a 1010 starších vozov Škoda 450. Počas výroby prechádzali modely miernymi zmenami. Od modelu z roku 1961 sa radenie presunulo zpod volantu na podlahu a maska „žralok“ bola nahradená maskou používanou na modeloch Octavia. Nejsilnější verziou bola Škoda Felicia Super s motorom 1,2 litra a dvoma karburátormi.
Technické Aspekty Pôvodnej Felicie
Škoda Felicia, posledný kabriolet českej automobilky Škoda, bol postavený na platforme zhodnej s modelom Spartak. Predchodcom Felicie bola Škoda 450 Roadster, pričom hlavným rozdielom bola výmena listových pružín na prednej náprave Felicie za vinuté pružiny. V továrni v Kvasinách bolo spolu vyrobených 14 863 kusov Felicie. Názov Felicia znamená v latinčine „šťastná" a počas socializmu predstavovala jedno z mála áut východného bloku, ktoré neuprednostňovali praktickosť pred zážitkom.
Vozidlo s dĺžkou 4,06 metra a hmotnosťou 1230 kg bolo poháňané radovým benzínovým štvorvalcom s objemom 1089 cm³ a ventilovým rozvodom OHV, ktorý dosahoval výkon 36,8 kW (50 k) pri 5500 otáčkach za minútu. Krútiaci moment bol 74,5 Nm pri 3500 otáčkach za minútu. V základnom prevedení mala Felicia pohotovostnú / užitočnú hmotnosť 930/300 kilogramov, pri rázvore 2390 milimetrov. Okrem štyroch osôb prepravila až 320 litrov batožiny.
Najnetradičnejšou časťou tohto kabrioletu je radenie, ktoré je výsledkom adaptácie typu „páka pod volantom" na „páku na podlahe". Namiesto klasického manuálneho štvorkvaltu sa radilo nasledovne: namiesto jednotky „nič", namiesto dvojky spiatočka, 3. a 4. stupeň boli zachované, v päťke bola jednotka a v „šestke" druhý stupeň. Aj keď sa zahraničná tlač Feliciu označovala ako „surovú", „dedinskú" a „málo výkonnú", zároveň ju chválila pre jej „šarmantnosť" a „húževnatosť". Na lacný kabriolet spoza železnej opony to sedelo. Felicia s 1,1 litrovým štvorvalcom s výkonom 36,8 kW / 50 k a 74,5 Nm skutočne nebola športiakom, ani rýchlejšia, 55 koňová verzia Super.
Škoda Felicia 1.3i (50kW) |49| 4K TESTOVACIA JAZDA Z HĽADISKA – ZRÝCHLENIE, ČISTÝ ZVUK A STRIEKANIE🔸TopAutoPOV
V marci 1961 sa v Ženeve predstavil facelift modelu Škoda Felicia. Okrem jemnejšej prednej masky zaujali predovšetkým kvapkovité zadné svetlá vo zvýšených blatníkoch, pribudla lôžková úprava interiéru a nová prístrojová doska zo sklolaminátu "Polytex" bola čalúnená čiernou koženkou. Radenie sa zrýchlilo a spresnilo presunutím radiacej páky zo stĺpika pod volantom do športovejšej polohy na podlahe. Výkon motora s objemom 1,1-litra vzrástol o dva kone (1,4 kW) vďaka technickým zmenám umožneným rozšírením existujúcej ponuky benzínu o kvalitnejší s oktánovým číslom 70. Aj vďaka ďalším úpravám mali zákazníci k dispozícii 55 koní (40,5 kW) pri 5100 otáčkach za minútu a krútiaci moment dosiahol 82 Nm pri 3000 otáčkach za minútu.
Felicia: Nová Éra po Vstupe Volkswagen
Škoda Felicia, ktorá sa vyrábala v rokoch 1994 až 2001, predstavuje druhú, výrazne odlišnú kapitolu v histórii tohto mena. Tento automobil bol výrazne zmodernizovaný starší model Škoda Favorit a bol prvým automobilom, ktorý vznikol po fúzii s koncernom Volkswagen. Po vstupe koncernu Volkswagen do automobilky Škoda v roku 1991 bola prvým krokom modernizácia pohonnej jednotky Favorita tak, aby dokázal splniť emisné normy západných krajín.
V roku 1994 automobilka pripravila zásadnejšiu modernizáciu Favorita, ktorá však dostala novšiu, modernejšiu karosériu so zaoblenými hranami a nový názov Felicia. Svetová premiéra Felicie sa uskutočnila 26. októbra 1994 na pražskom Karlovom moste, čo bolo mimoriadne odvážne a zároveň ikonické gesto symbolizujúce vstup značky do novej éry.
Prvým dostupným modelom bol hatchback Škoda Felicia, ktorý na začiatku predaja používal motory identické s motormi používanými vo Favorite. Išlo o celohliníkový motor so zdvihovým objemom 1289 cm³ a jednobodovou vstrekovacou jednotkou Bosch Mono Motronic. Na výber boli 1,3-litrový 40 kW agregát pod označením Škoda Felicia LX, prípadne GLX, alebo 1,3-litrový 50 kW agregát pod označením Škoda Felicia LXi, pripadne GLXi. O rok neskôr sa do Felicie začal montovať koncernový motor 1,6 l (55 kW) a naftový motor 1,9 l (47 kW).
V roku 1995 bola predstavená aj Škoda Felicia Combi, vybudovaná na báze modelu Škoda Forman. Išlo o karosériu kombi vzniknutú predĺžením hatchbacku o 350 milimetrov. Pri modernizácii v roku 1998 boli oba pôvodné benzínové agregáty modernizované a namiesto jednobodového vstrekovania dostali viacbodové vstrekovanie MPI. Pre vývoz do Ruska boli niekedy Felicie kvôli zníženiu výrobných nákladov osadzované karburátormi, ako pôvodne oveľa staršie Favority.
Revolučná Výbava a Špecializované Verzie
Felicia bola z pohľadu výbavy revolučná, pretože množstvo prvkov sa vtedy v značke Škoda objavilo prvýkrát. Od leta 1995 pribudli do výbavy antiblokovací systém ABS a predné airbagy. V septembri toho roku pribudol motor VW 1,6 a posilňovač riadenia. V roku 1996 nasledoval vznetový motor 1,9 D a pri motoroch 1,9 D a 1,6 sa stal posilňovač riadenia štandardnou výbavou. Po zavedení modelu Škoda Fabia do výroby bolo potrebné zvýšiť predajnosť vtedy už starnúcej Felicie. Automobilka to dosiahla zavedením akčných modelov s rozšírenou základnou výbavou o niektoré nadštandardné prvky, ako napríklad ABS, airbagy, posilňovač riadenia, kožený volant, klimatizáciu, hliníkové kolesá, elektricky sťahovateľné okná a podobne.
Dodnes si novodobú Škoda Felicia mnohí pamätajú nielen ako praktické rodinné auto, ale aj ako zábavný pick-up či súťažný špeciál. Medzi najexotickejšie verzie Felicie patrí bez debaty model Felicia Fun. Pick-up lákal výraznou žltou farbou a netypickým usporiadaním 2+2. Zadní cestujúci nesedeli v kabíne, ale na výklopnej lavici umiestnenej priamo na korbe. Vyrobilo sa ich niečo vyše 4000 kusov a dnes ide o vyhľadávaný zberateľský kúsok s nádychom rebélie deväťdesiatych rokov.
Súťažná verzia Felicia Kit Car, určená pre rely, mala verzie s motormi 1.3, 1.5 a neskôr aj 1.6 litra. Práve posledný spomínaný agregát sa podarilo v tíme Škoda Motorsport naladiť na výkon až 174 koní! To je na predokolku tej veľkosti a hmotnosti slušný záprah aj dnes.
Zberateľské Verzie a Unikáty
Okrem sériových modelov existovali aj špecializované verzie, ktoré dnes predstavujú zberateľské rarity. Jednou z nich je Felicia Fun, ktorá vznikla na báze pick-upu a vynikala svojou žltou farbou a unikátnym usporiadaním interiéru. Celkovo bolo vyrobených 3992 kusov tohto modelu v rokoch 1997 až 2000.
Ďalším unikátnym počinom bola vlastná kreácia firmy MTX, ktorá v roku 1997 použila sériový hatchback a vytvorila z neho štvordverový kabriolet. Hoci karoséria bola vystužená a strecha mala trojvrstvovú štruktúru, praktická stránka zadných sedadiel a ich prístupnosť bola obmedzená. Napriek tomu ide o celosvetový unikát.
Škoda Felicia Blue Sky platí za najvzácnejší sériový akčný model. Vzhľadom na mizivú dopyt u nás sa predávala primárne na export do Nemecka. Od ostatných Felicií sa líšila čiernou strechou, ktorá v skutočnosti skrývala veľkoplošné strešné okno z produkcie spoločnosti Webasto. Jeho roletka sa otvárala elektricky. Pod kapotou sa nachádzala silnejšia šestnásťventilová šestnásťventilovka, vôz bol vo vyššej špecifikácii GLX s ABS, dvoma airbagmi a prídavnými litými kolesami.
V Retroautomuzeu v Strnadicích boli zhromaždené tieto tri unikátne verzie Felicie - Fun, MTX kabriolet a Blue Sky - aby sa ukázali rozličné predstavy o letnom cestovaní bez strechy. Každý z týchto výtvorov, hoci nie v učebnicovej podobe kabrioletu, má svoje nezameniteľné čaro a dokáže uchvátiť aj dve desaťročia po ukončení výroby.
Felicia je auto z doby, keď boli škodovky skutočne české a pri pomenovaní nových modelov nebola používaná nemecká fantázia. Hoci ťahala Felicia vo svojej dobe v porovnaní so západnou konkurenciou možno za kratší koniec, pre „čechoslovákov" má a bude mať špeciálnu hodnotu.