Rekonštrukcia priestoru pred železničnou stanicou Krompachy: Vízia modernizácie a výzvy realizácie

Úvod

Priestor pred železničnou stanicou v Krompachoch prechádza zásadnou transformáciou. Táto rozsiahla rekonštrukcia, zameraná na modernizáciu a zvýšenie funkčnosti, je súčasťou širšieho projektu modernizácie železničného úseku Krompachy - Kysak, ktorý má strategický význam pre celú železničnú sieť Slovenskej republiky. Cieľom článku je poskytnúť komplexný prehľad o prebiehajúcich prácach, ich odôvodnení, financovaní a očakávaných prínosoch, ako aj o výzvach, ktoré sprevádzajú realizáciu takéhoto ambiciózneho projektu.

Strategický význam modernizácie železničnej trate Krompachy - Kysak

Modernizácia 30-kilometrového traťového úseku Krompachy - Kysak na železničnej trati Žilina - Košice získava štatút strategickej investície. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) pripravujú túto investíciu a požiadali o vydanie osvedčenia o strategickej investícii pre uvedený projekt podľa zákona o mimoriadnych opatreniach pre strategické investície a pre výstavbu transeurópskej dopravnej siete. Účelom tejto investície je modernizácia existujúcej dvojkoľajnej železničnej trate Žilina - Košice, v úseku Krompachy (mimo) - Kysak, ktorá je súčasťou základnej transeurópskej dopravnej siete (TEN-T), ako aj európskeho dopravného koridoru Rýn - Dunaj.

Celkové investičné náklady na modernizáciu úseku Krompachy - Kysak, ktorý je na území Košického samosprávneho kraja v okresoch Košice - okolie, Gelnica a Spišská Nová Ves, v aktuálnom stupni prípravy sa podľa návrhu predpokladajú na úrovni 1,292 miliardy eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH), respektíve 1,548 miliardy eur s DPH. Modernizácia úseku umožní zvýšiť traťovú rýchlosť do 140 kilometrov za hodinu. Zahŕňa úplnú výmenu, respektíve vybudovanie železničného spodku a zvršku, komplexné vybudovanie nového trakčného vedenia. Investičný projekt modernizácie železničnej trate v úseku Krompachy - Kysak by mal získať status strategickej investície. Cieľom projektu je skvalitnenie technických parametrov uvedenej trate prostredníctvom zvýšenia jej technickej vybavenosti integráciou moderných prvkov. Počíta sa aj s rekonštrukciou existujúcich tunelových rúr a portálov Bujanovského a Ružínskeho tunela vrátane technologického vybavenia a s dostavbou novej tunelovej rúry dĺžky 3 925 metrov. Realizácia investície je plánovaná v rokoch 2027 až 2034, pričom sa predpokladá kombinované financovanie zo zdrojov EÚ, štátneho rozpočtu a vlastných zdrojov.

Rekonštrukcia priestoru pred stanicou Krompachy: Detaily a ciele

Popri rozsiahlej modernizácii trate sa realizuje aj komplexná rekonštrukcia priestoru pred železničnou stanicou v Krompachoch. Predmetom tohto projektu je rekonštrukcia existujúcich spevnených plôch na ul. Družstevnej, ich prestavba a modernizácia tak, aby spĺňali podmienky zariadenia pre integrovanú dopravu v meste Krompachy. Mesto Krompachy v týchto dňoch odovzdalo stavenisko zhotoviteľovi, ktorý uskutočňuje vytýčenie podzemných inžinierských sietí.

Stavba rieši komplexnú rekonštrukciu priestupných a čakacích plôch na dvoch zastávkach, bezbariérový príchod a odchod cestujúcich zo zastávok SAD. Zahŕňa urbanistickú vybavenosť predstaničného priestoru, t.j. výstavbu prístreškov pre autobusovú zastávku a výstavbu prvkov drobnej architektúry (označníky zastávky, lavičky, cyklostojany, oddeľovacie stĺpiky, ochranné mreže stromov, smetné koše a pod.), ktoré budú slúžiť cestujúcim pri miestnej a mimomestskej doprave. Súčasťou projektu je aj elektrická prípojka pre informačný systém, osvetlenie vrátane kamerového systému mestskej polície. Autobusové zastávky budú vybavené modernými informačnými technológiami so zavedením inteligentného informačného systému, softvérového aj hardvérového vybavenia a prepojenia informačného systému autobusovej prímestskej a medzimestskej (SAD) so systémom ŽSR, vybudovanie inteligentných zastávok s prenosom údajov.

Financovanie a vlastnícke vzťahy: Paradoxy a výzvy

Realizácia stavby priestoru pred stanicou je financovaná z prostriedkov Košického samosprávneho kraja (KSK) vo výške 235 000 Eur a z prostriedkov mesta vo výške 25 309 Eur. Úprava priestranstva sa realizuje na pozemkoch Slovenskej republiky, v správe Železníc Slovenskej republiky. Tento fakt vyvoláva otázky týkajúce sa vlastníckych vzťahov a financovania. Ako uvádza jedna z aktérok projektu, je paradoxom, že parkoviská budú slúžiť v prevažnej miere pre klientov železnice a mesto, aby túto stavbu mohlo realizovať, muselo si tieto pozemky prenajať a zaplatiť Železniciam SR nájom. Existuje názor, že celú stavbu mali realizovať Železnice SR a nie ešte si dať zaplatiť za prenájom pozemkov.

Vstupná brána do mesta bola v zúfalom stave a objekt samotnej stanice je žalostný, čo odráža dlhodobý problém s prioritizáciou investícií do infraštruktúry na Východnom Slovensku. Naskytla sa však vhodná príležitosť, a to uzatvorenie mosta Ružín, čo umožnilo získať finančné prostriedky z KSK.

Projektová dokumentácia a technické riešenia

Na realizáciu stavby bola spracovaná projektová dokumentácia firmou KDS projekt Prešov, s.r.o., ktorá sa špecializuje na projektovanie dopravných stavieb ciest I., II. a III. triedy, miestne komunikácie, spevnené plochy, parkoviská a chodníky podľa platných predpisov a noriem.

Otázky týkajúce sa množstva dopravných značiek a ich účelnosti boli zodpovedané tým, že toto dopravné značenie nenavrhol mestský úrad, ale projektant s príslušným oprávnením. Množstvo a rozmiestnenie značiek kontroloval a pripomienkoval Dopravný inšpektorát a Okresný úrad v Spišskej Novej Vsi, odbor dopravy. Pre zaistenie bezpečnosti a súladu s predpismi je nutné dodržiavať stanovené normy, aj keď by sa prostriedky dali využiť aj inak. Riešenie s množstvom dopravných značiek a prvkov je porovnateľné s modernými autobusovými zastávkami a parkoviskami v iných mestách.

Samotnú stavbu realizuje firma MIGI, s.r.o. Matejovce nad Hornádom, ktorá bola vybratá vo verejnom obstarávaní s najnižšou cenovou ponukou vo výške 260 389 Eur, čím sa ušetrilo 9 000 Eur oproti pôvodnému projektu. Realizácia stavby je technicky náročná vzhľadom na množstvo podzemných inžinierskych sietí vrátane diaľkových rozvodov, starých odpadových rúr, plynových, elektrických a vodných rozvodov.

Farebné riešenie, ktoré zahŕňa sivo červené, resp. žlté pásy korešpondujúce s chodníkmi v meste, bolo požiadavkou zodpovednej osoby s cieľom dosiahnuť vizuálnu harmóniu. Betónové kocky na chodníkoch a parkoviskách predstavujú z technického a dlhodobého hľadiska najvhodnejšiu alternatívu oproti asfaltovým plochám, ktoré vyžadujú častejšie opravy a značenie.

Železničný podchod a stanica: Pretrvávajúce problémy

Napriek pokroku v rekonštrukcii predstaničného priestoru, železničný podchod a samotná budova železničnej stanice naďalej predstavujú vážny problém. Podchod je v súčasnosti v nevyhovujúcom technickom stave, najmä vo večerných hodinách pôsobí odstrašujúco a je nebezpečný. Mesto ani Železnice SR nemôžu vykonávať udržiavacie práce na mostovej stavbe s koľajami, ktorá je vo vlastníctve ŽSR.

Po tlaku mesta a Ministerstva vnútra bolo v podchode zrealizované nové osvetlenie. Podľa prísľubov vedenia Železníc SR sa pripravuje rekonštrukcia podchodu, pričom sa momentálne pracuje na projektovej dokumentácii. Mesto bude naďalej vyvíjať tlak na opravu podchodu a železničnej stanice. Zo strany ŽSR existuje prísľub opravy toaliet na železničnej stanici.

Časový harmonogram a očakávania

Realizácia stavby predstaničného priestoru začala v apríli 2018 a podľa zmluvy je predpokladaná lehota realizácie 12 mesiacov. Dodávateľ však plánuje ukončiť stavbu najneskôr v auguste daného roka. Verí sa, že aj napriek počiatočným výhradám občanov a návštevníkov mesta k navrhnutému riešeniu, výsledok prinesie spokojnosť. Očakáva sa zlepšenie a skvalitnenie parkovania áut a celkovo príjemnejšie prostredie pre cestujúcich. Celé priestranstvo bude kvalitne osvetlené verejným osvetlením a z dôvodu bezpečnosti budú umiestnené kamery napojené na mestský kamerový systém.

Záver a výhľad do budúcnosti

Celý problém rekonštrukcie priestoru pred stanicou je komplexný a súvisí s financiami, časom a pohľadom na riešený priestor. Projektant navrhol najlepšie možné riešenie v rámci obmedzení priestoru, finančných možností investora a zákonných noriem. Schvaľovanie finančných prostriedkov z KSK na základe memoranda medzi KSK, ŽSR a Mestom Krompachy si vyžadovalo zabezpečenie projektu vo veľmi krátkom termíne, čo mohlo ovplyvniť niektoré detaily riešenia. V prípade schválenia ďalších finančných prostriedkov mestským zastupiteľstvom na dobudovanie chodníka k predstaničnému námestiu, bude celé priestranstvo kompletne upravené. Tento projekt je dôležitým krokom k modernizácii infraštruktúry v Krompachoch a k zlepšeniu dopravnej obslužnosti regiónu.

tags: #krompachy #rekonstrukcia #priestoru #pred #stanicou