Medzi obcami Kraľovany v okrese Dolný Kubín a Ľubochňa v okrese Ružomberok prebiehajú od augusta minulého roka intenzívne práce na modernizácii železničnej s
Historický Kontext a Dôležitosť Železničnej Stanice Stankovany
Súčasťou tejto komplexnej rekonštrukcie trate v blízkosti Kraľovianskeho meandra je aj obnova budovy železničnej stanice v Stankovanoch. Táto budova má bohatú históriu, keďže bola ako súčasť Košicko-bohumínskej železnice uvedená do prevádzky už v roku 1871. Pôvodne slúžila ako strážny domček a aj v zozname národných kultúrnych pamiatok je vedená pod názvom „Strážny dom“. Jej rekonštrukcia je preto dôležitá nielen z hľadiska modernizácie železničnej infraštruktúry, ale aj z pohľadu zachovania kultúrneho dedičstva.
Ministerstvo dopravy a výstavby SR zdôrazňuje, že predmetom rekonštrukcie bude samotná budova stanice, vrátane obnovy fasády, strechy, pôvodných okien a vonkajších dverí. Okrem toho sa plánuje rekonštrukcia inžinierskych sietí, práce v interiéri budovy, zabezpečenie moderného informačného a orientačného systému pre cestujúcich a tiež vybudovanie stojiska na bicykle v jej blízkosti. Tieto kroky prispejú k zvýšeniu komfortu a bezpečnosti cestujúcich.
Finančné Aspekty a Financovanie Projektu
Predpokladané celkové náklady tejto rozsiahlej stavby sú vyčíslené na sumu presahujúcu 10 miliónov eur bez dane z pridanej hodnoty. Konkrétne, cena stavby podľa súhrnného rozpočtu v rámci spracovanej projektovej dokumentácie je stanovená na 10 092 351,48 € bez DPH. Z dôvodu zmeny materiálu železničného zvršku oproti pôvodnému projektu (t.j. zmena podvalov v oblúkoch a prechodniciach s polomerom menším ako 600 m a použitie systému upevnenia W 30 HH v celom úseku) sa cena stavby podľa spracovanej projektovej dokumentácie navyšuje o 50 000 €.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) budú túto stavbu financovať z vlastných zdrojov. V podmienkach projektu sa explicitne uvádza, že rekonštrukcia nebude hradená z prostriedkov Európskej únie. Otázka financovania prebiehala s ohľadom na aktuálny rok a rok 2020, čo naznačuje, že ŽSR plánujú zabezpečiť potrebné finančné prostriedky z vlastných zdrojov na realizáciu projektu v stanovených časových harmonogramoch. Miroslav Kadlec, riaditeľ divízie 3 spoločnosti Subterra, ktorá sa špecializuje na železničné zákazky, potvrdzuje, že predpokladaná hodnota zákazky vo výške 10 miliónov eur bez DPH je správna.
Technický Stav a Rozsah Rekonštrukcie
Súčasný stav trate je značne podmienený vekom a použitými materiálmi železničného zvršku z roku 1981. Zemné teleso trate bolo naposledy rekonštruované v tom istom roku. Ide o traťovú koľaj č. 1 v úseku od kilometrovníka (žkm) 294,174 do žkm 297,963 v celkovej dĺžke 3 789 metrov a traťovú koľaj č. 2 v úseku od žkm 294,174 do žkm 297,989 v celkovej dĺžke 3 815 metrov. Celkovo sa teda jedná o komplexnú rekonštrukciu (KR) dvoch traťových koľají.
Predmetom rekonštrukcie je komplexná rekonštrukcia železničného zvršku, železničného spodku v potrebnom rozsahu, úpravy trakčného vedenia a zabezpečovacieho zariadenia. Okrem toho sú naplánované aj rekonštrukcia nástupíšť na železničnej zastávke Stankovany, vybudovanie prístreškov a osvetlenia na danej zástavke. Tieto práce sú nevyhnutné pre zabezpečenie modernej a bezpečnej železničnej prevádzky.
Výzvy a Úspechy v Železničnom Stavebníctve
Spoločnosť Subterra, ktorá sa aktívne podieľa na projektoch v oblasti železničného staviteľstva, zdieľa svoje skúsenosti. Miroslav Kadlec spomína, že niektoré stavby zahajované v tomto roku sa potýkali s legislatívnymi problémami, ako napríklad s nadobudnutím právoplatnosti stavebného povolenia, čo viedlo k posunu termínov ich začatia. Na druhej strane, spoločnosti sa darilo dodržiavať platné harmonogramy u všetkých realizovaných stavieb. Medzi významné úspechy Subterry patrí napríklad úspešné dokončenie modernizácie trate Rokycany - Plzeň.
V kontexte investícií do železničnej infraštruktúry v posledných rokoch, ktoré sú často charakterizované ako „na hojdačke“, je dôležité poznamenať vplyv dotácií z EÚ a národných zdrojov. V prvých rokoch operačných programov je čerpanie pomalšie, zatiaľ čo ku koncu dochádza k väčšiemu tlaku na dočerpanie finančných prostriedkov. Okrem spomínanej trate Rokycany - Plzeň, Subterra v poslednom období dokončila aj stavbu Modernizácia trate Nemanice I - Ševětín, I. stavba, úpravy pre ETCS, 2. časť, a tiež optimalizáciu trate Beroun (vrátane) - Králův Dvůr. K koncu roka sa očakáva dokončenie modernizácie a elektrifikácie trate Hrušovany u Brna - Židlochovice a optimalizácie trate Český Těšín - Dětmarovice. V tomto roku Subterra začala s modernizáciou a elektrifikáciou trate Šakvice - Hustopeče u Brna, elektrifikáciou a kapacitným posilnením trate Uničov (vrátane) - Olomouc a rekonštrukciou železničnej stanice Přerov, 2. stavba.
Cesta záhadnou minulosťou Slovenska: Odhaľovanie neznámych príbehov
Medzinárodné Skúsenosti a Partnerstvá
Spoločnosť Subterra má tiež rozsiahle skúsenosti z medzinárodných projektov. Miroslav Kadlec uvádza, že podmienky v železničnom staviteľstve v Maďarsku sa odlišujú od českého štandardu, najmä vo financovaní a administrácii verejných zákaziek, kde proces odovzdania a vyhodnocovania môže trvať až dva roky. Subterra však uspela v zákazke ŽSR na modernizáciu trate Púchov - Žilina, I. etapa, za necelých 10 miliárd Kč, čím sa po rokoch opäť etablovala na slovenskom trhu. V súčasnosti sa im podarilo uspieť aj na zákazke ŽST Kraľovany - ŽST Ľubochňa, rekonštrukcia k. č. 1, 2, v hodnote približne 300 miliónov Kč.
Okrem veľkých zákaziek ako je dostavba zriaďovacej stanice Žilina-Teplička a nadväzujúcej infraštruktúry v uzle Žilina (s predpokladanou cenou necelých 10 miliárd Kč) a plánovaných stavieb na koridoroch, Subterra monitoruje a participuje aj na menších zákazkách, ako je práve rekonštrukcia trate Kraľovany - Ľubochňa, s cieľom doplniť svoj výrobný program a dosiahnuť plánovaný objem na slovenskom trhu vo výške približne 500 miliónov Kč.
Technologické Inovácie a Kvalifikovaný Personál
Silnými stránkami spoločností pôsobiacich v železničnom staviteľstve sú kvalitní zamestnanci s dlhoročnou praxou a moderné technické vybavenie. V tomto kontexte je dôležité spomenúť portálový pokladač pražcov Robel a manipulátory na pokládku koľajníc Robel, ktoré umožňujú výrazné zrýchlenie realizácie koľajového roštu oproti tradičným technológiám. Spoločnosť tiež investuje do moderných strojov, ako je napríklad koľajový pluh na úpravu štrkového lôžka a automatická strojná podbíjačka (ASPv), čo posilňuje jej pozíciu v segmente železničného staviteľstva.
Spoločnosť Železničné stavby, a.s., založená v roku 1996, zamestnáva približne 200 zamestnancov s bohatými skúsenosťami a vysokou kvalifikáciou. Disponuje stavebnou mechanizáciou a koľajovou technikou pre komplexnú stavebnú činnosť na železničnej infraštruktúre. Zamestnanci sa dlhodobo venujú prácam na tratiach ŽSR v Slovenskej republike aj Správy železnic v Českej republike, čo zaručuje vysokú odbornosť pri výstavbách a rekonštrukciách. Spoločnosť tiež implementuje progresívne technológie a technologické postupy.
Certifikácie a Manažérske Systémy
Železničné stavby, a.s. realizuje práce na výstavbe vysokorýchlostných tratí, rekonštrukcie železničných a električkových tratí, rekonštrukcie trativodov a priepustov, výstavbu nástupíšť a oporných múrov, ako aj čistenie a zriaďovanie odvodňovacích priekop. Spoločnosť zaviedla integrované manažérske systémy a je certifikovaná podľa noriem ISO 9001:2015 (manažérstvo kvality), ISO 14001:2015 (environmentálne manažérstvo), ISO 3834-2:2005 (požiadavky na kvalitu pri zváraní) a OHSAS 18001:2007 (manažérstvo bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci). Tieto certifikácie potvrdzujú záväzok spoločnosti ku kvalite, bezpečnosti práce a ochrane životného prostredia pri realizácii železničných stavieb.
Procesy, ktoré spoločnosť vykonáva, zahŕňajú výstavbu, rekonštrukciu a opravu železničných tratí, výhybiek a výhybkových rozvetvení, vrátane modernizácie vysokorýchlostných tratí. Špecializuje sa na aluminotermické, odtavovacie stykové a elektrické zváranie koľajníc. Komplexná rekonštrukcia koľaje č. 2 zahŕňa železničný zvršok, železničný spodok, úpravy zabezpečovacieho zariadenia, úpravy trolejového vedenia, elektrický ohrev vedenia a rušenie výhybiek.
Projekty ako „ŽST Kraľovany - ŽST Ľubochňa, rekonštrukcia k. č. 1, 2“ sú kľúčové pre modernizáciu a zabezpečenie konkurencieschopnosti železničnej dopravy na Slovensku. Napriek výzvam v oblasti financovania a administrácie, investície do infraštruktúry pokračujú a prispievajú k rozvoju krajiny.