Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) pripravujú rozsiahlu modernizáciu 30-kilometrového traťového úseku Krompachy - Kysak, ktorý je kľúčovou súčasťou hlavného železničného ťahu Žilina - Košice. Tento projekt získal štatút strategickej investície, čo má urýchliť jeho realizáciu a zabezpečiť jeho financovanie. Cieľom je zásadná modernizácia infraštruktúry s cieľom zvýšiť traťovú rýchlosť až na 140 kilometrov za hodinu, zlepšiť spoľahlivosť prevádzky a odstrániť technicky náročné úseky, ktoré v súčasnosti limitujú prepravnú kapacitu.
Význam projektu v kontexte transeurópskej siete
Úsek Krompachy - Kysak je súčasťou základnej transeurópskej dopravnej siete (TEN-T) a európskeho dopravného koridoru Rýn - Dunaj. Jeho modernizácia preto prispeje nielen k zlepšeniu vnútroštátnej dopravy, ale aj k posilneniu prepojenia Slovenska s európskou železničnou sieťou. Zvýšenie technických parametrov trate prostredníctvom integrácie moderných prvkov je nevyhnutné pre vytvorenie konkurencieschopného železničného spojenia medzi západom a východom Slovenska. Tento širší význam projektu vyplýva z polohy úseku na hlavnom železničnom ťahu a z rozsahu plánovaných stavebných zásahov, ktoré presahujú rámec bežnej obnovy opotrebovaných prvkov. Cieľom je zásadná modernizácia celej trate v tomto úseku tak, aby bola schopná dlhodobo zabezpečovať vyšší štandard železničnej dopravy. Pri koridorových stavbách to znamená nielen rýchlejšie jazdy diaľkových vlakov, ale aj stabilnejšiu prevádzku a menšie riziko výluk spôsobených technickým stavom infraštruktúry.
Rozsah a technické parametre modernizácie
Modernizácia zahŕňa komplexnú obnovu železničného spodku a zvršku, ako aj vybudovanie nového trakčného vedenia. Súčasťou projektu je aj obnova mostov a technologického vybavenia existujúcich tunelových rúr Bujanovského a Ružínskeho tunela. Mimoriadne významným prvkom bude dostavba novej tunelovej rúry s dĺžkou 3 925 metrov. Táto rozsiahla stavebná činnosť je odôvodnená členitým terénom Slovenského rudohoria, ktorým úsek prechádza.
Okrem toho sa počíta s modernizáciou koľajiska železničných staníc a zastávok, úpravami nástupíšť a zabezpečením bezkolíznych prístupov pre cestujúcich. V rámci lokálnych smerových úprav trate na vyrovnanie smerových oblúkov a zvýšenie traťovej rýchlosti do 140 km/h sa plánuje aj výstavba novej železničnej zastávky Teplička v hlbokom záreze, estakády s dĺžkou 320 m pre križovanie meandra rieky Hornád, ako aj nového železničného násypu. Trať sa v jednom úseku preloží do koridoru existujúcej trate Spišská Nová Ves - Levoča, pričom sa niekoľkokrát skríži s touto traťou a vstúpi do železničnej stanice Spišská Nová Nová Ves. V obci Smižany zostane trať v osi pôvodných koľají, kde sa v mieste existujúcich priecestí vybudujú mimoúrovňové okružné križovatky Spišská Nová Ves-západ a Smižany s dvomi železničnými mostmi. Pôvodná trať sa za okružnou križovatkou Smižany odkloní smerom na sever, zatiaľ čo nová trať bude pokračovať v južnej preložke až do novej výhybne Spišské Tomášovce, ktorá sa navrhne v polohe starých koľají.
Financovanie a strategický štatút
Celkové investičné náklady na modernizáciu úseku Krompachy - Kysak sa odhadujú na približne 1,548 miliardy eur s DPH (1,292 miliardy eur bez DPH). Financovanie projektu bude kombinované zo zdrojov Európskej únie, štátneho rozpočtu a vlastných zdrojov ŽSR. Zaradenie projektu medzi strategické investície, schválené vládou SR, má za cieľ najmä zrýchliť povoľovacie a prípravné procesy, ktoré sú pri takto rozsiahlych stavbách kľúčové. Štát týmto krokom deklaruje prioritu modernizácie tohto koridoru. Konečná cena bude závisieť od výsledku verejného obstarávania na zhotoviteľa a od vývoja stavebných nákladov počas realizácie prác.
Výzvy a potenciálne obmedzenia
Napriek rozsiahlej modernizácii, pri úpravách smerových oblúkov trate pre zvýšenie rýchlosti do 140 km/h nebude možné splniť všetky požiadavky nariadenia Európskej únie o usmerneniach pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete. Z tohto dôvodu môže byť potrebné schválenie výnimky pre spolufinancovanie projektu z eurofondov. To môže byť opodstatnené na základe osobitných geografických alebo významných fyzických obmedzení, negatívneho výsledku analýzy sociálno-ekonomických nákladov a prínosov alebo závažných negatívnych vplyvov na životné prostredie či biodiverzitu.
Prípravné práce a budúce kroky
V rámci prípravných prác už bola realizovaná modernizácia časti výhybiek na zhlaví železničnej stanice Krompachy z dôvodu prevádzkového opotrebovania a s ním spojených dlhodobých prevádzkových obmedzení. Táto stavba, ktorá zahŕňala modernizáciu výhybiek č. 23 až 30, úpravu zabezpečovacieho zariadenia, elektrického ohrevu výhybiek a rušenie niektorých koľají a výhybiek, bola odovzdaná do predčasného užívania 21. decembra 2023. V ďalších krokoch bude stavba pokračovať schvaľovacím procesom zo strany investora, ktorým sú Železnice Slovenskej republiky. Neoddeliteľnou súčasťou procesu sú inžinierska činnosť a majetkoprávne vysporiadanie v rámci stavebného konania. Okrem samotnej rekonštrukcie musia ŽSR myslieť aj na nastavenie výlukovej činnosti počas realizácie prác, čo je pri akomkoľvek projekte rekonštrukcie či modernizácie železničnej infraštruktúry nevyhnutné.
Projekt modernizácie železničnej dopravnej infraštruktúry v úseku Krompachy - Kysak je realizovaný na trati Žilina - Košice, ktorý majú rozhodujúci význam pre rast hospodárstva a zlepšenie mobility v SR a jednotnom Európskom dopravnom priestore. Dôkladná rekonštrukcia tohto úseku je nevyhnutná pre zabezpečenie vyššieho štandardu a konkurencieschopnosti železničnej dopravy na Slovensku.
tags: #zeleznicna #stanica #kromapchy #rekonstrukcia