Modernizácia železničnej trate medzi Považskou Bystricou a Púchovom je rozsiahly projekt, ktorý prináša zásadné zmeny v infraštruktúre a prevádzke. Hoci oficiálne informácie o termínoch a celkovom rozsahu sú k dispozícii, pohľad priamo na stavbu odhaľuje konkrétne realizované kroky a zároveň poukazuje na detaily, ktoré môžu vzbudzovať zvedavosť a otázky. Tento článok sa sústredí na to, čo je viditeľné na mieste, odhaľujúc postup prác, technické riešenia a ich vplyv na okolie.
Násypy a terénne úpravy v údolí Váhu
V lokalite medzi riekou Váh a jej kanálom prebiehajú intenzívne práce na budovaní nového železničného telesa vo forme násypov. Tento proces, ktorý je nevyhnutný pre vytvorenie novej, priamejšej trasy, je v rôznych častiach úseku v odlišnej fáze dokončenia. Od finálneho stavu je však výstavba nových úsekov ešte stále značne vzdialená, čo naznačuje, že reálny termín dokončenia si bude vyžadovať ďalšie obdobie. Odhaduje sa, že samotný násyp v niektorých častiach ešte potrebuje pridať niekoľko metrov výšky, aby dosiahol požadovanú úroveň pre uloženie koľajového lôžka. Tento proces je prispôsobený charakteru terénu a záplavového územia, kde sa striedajú viadukty a spomínané násypy, čím sa zabezpečuje odolnosť a funkčnosť trate aj v náročných podmienkach.
Budúcnosť zastávky Nosice: Lávka a prepojenie
Jedným z prekvapivých pozorovaní v lokalite budúcej zastávky Nosice je absencia viditeľných príprav na podchod pre cestujúcich. V kontexte modernizácie, ktorá často zahŕňa bezbariérové prístupy, absence takejto infraštruktúry vzbudzuje otázky o konečnom riešení prístupu k nástupištiam. Na druhej strane, pozornosť upútava mohutnosť plánovanej lávky cez Váh, ktorá má spojiť obec Nosice s novou zastávkou. Odhaduje sa, že toto premostenie bude viesť vo značnej výške nad vodnou hladinou, čo naznačuje ambiciózne technické riešenie. Detailný popis tohto premostenia nebol v dostupných dokumentoch úplne rozpracovaný, avšak vizualizácie a stavebné práce naznačujú komplexnú konštrukciu s potenciálom slúžiť nielen pre peších, ale aj pre cyklistov, čím sa zlepší prepojenie obce Nimnica a okolitých oblastí so železničnou sieťou. Nová zastávka Nosice je navrhnutá s dvoma nástupišťami, každé s dĺžkou 250 metrov, ktoré budú prispôsobené na obsluhu moderných vlakových súprav.
Nová trasa a jej konfigurácia
Napriek očakávaniam, že modernizovaná trať s maximálnou povolenou rýchlosťou 160 km/h by mala byť čo najpriamejšia, vedenie trate cez násyp, most a následne do tunela sa javí ako relatívne kľukaté. Toto smerovanie je výsledkom komplexného zohľadnenia terénnych podmienok, existujúcej zástavby a ochrany životného prostredia. Nová trať v úseku Púchov - Považská Bystrica opúšťa pôvodnú trasu v kilometrovníku 158,398, prekonáva Nosický kanál a pokračuje cez ostrov medzi kanálom a riekou Váh. V tomto záplavovom území sa trať striedavo vinie po viaduktoch a násypoch, čo predstavuje inžiniersky náročné riešenie. Zrušených bude celkom štyri priecestia, čo prispeje k zvýšeniu bezpečnosti prevádzky.
Východný portál a Milochovský most
Pri pohľade na východný portál tunela Milochov a na Milochovský most cez priehradu, je viditeľné, že demontáž šalovacích strojov je už v pokročilom štádiu. Zo strany od obce Milochov je zrejmá výška, v ktorej bude trať napojená na existujúcu infraštruktúru. Pozitívnym aspektom je, že približne dvestometrový úsek trate bude vedený v relatívne pôvodnej trase. Toto riešenie umožňuje nezávislé napojenie tunelov, čo je kľúčové v prípade akýchkoľvek omeškaní pri výstavbe tunela Milochov. Celkovo bude postavených a zrekonštruovaných 14 železničných mostov, vrátane rekonštruovaných a 6 nových cestných mostov a nadjazdov.
Uzol Milochov: Súhra starého a nového
Situácia v uzle Milochov je momentálne obzvlášť zložitá. V tomto bode sa musia križovať stará a nová železničná trať, ako aj stará a nová cesta. Ide o komplexné inžinierske prepojenie, ktoré si vyžaduje precízne plánovanie a koordináciu. V centre časti Horný Milochov je viditeľná príprava na výstavbu štôlne, ktorá je zatiaľ zabetónovaná. Práce na východnom portáli tunela Milochov prebiehajú usilovne. Z preložky cesty je zatiaľ vybudovaný len nábeh na most. V úrovni terénu bol vybudovaný most, cez ktorý povedú koľaje do tunela.
Tunely Diel a Milochov: Srdce modernizácie
Projekt modernizácie železničnej trate Púchov - Žilina zahŕňa výstavbu dvoch kľúčových tunelových telies: tunel Diel o dĺžke 1082 metrov a tunel Milochov s dĺžkou 1861 metrov. Tieto tunely predstavujú technicky a investične najnáročnejšiu časť celého projektu, ktorý je súčasťou modernizácie trate Bratislava - Žilina - Košice - Čierna nad Tisou.
Tunel Diel: Tento jednorúrový dvojkoľajný tunel sa nachádza v staničení od kilometrovníka 161,422 do 162,506. Jeho výstavba bola realizovaná kombináciou razenia a hĺbenia. V priportálových oblastiach sa používalo mechanické rozpojovanie hornín, zatiaľ čo v kompaktnejších častiach masívu prebiehalo trhavinové rozpojovanie. V súlade s predpismi TSI-SRT bol tunel Diel vybavený únikovou štôlňou o dĺžke približne 304 metrov s priečnym prepojením do hlavnej tunelovej rúry. Razenie prebiehalo v troch etapách: kalota, stupeň a dno, pričom stabilita výrubu bola zabezpečená primárnym ostením. Sekundárne ostenie tvorila železobetónová konštrukcia. Ochrana pred podzemnou vodou je zabezpečená kombináciou plošnej izolácie a drenáží. Tunel Diel bol uvedený do predčasného užívania 16. septembra 2020.
Tunel Milochov: S dĺžkou 1861 metrov je tunel Milochov najdlhším tunelom na modernizovanom úseku. Jeho výstavba bola tiež realizovaná razením a hĺbením, pričom razená časť dosahuje dĺžku 1770 metrov a hĺbená časť pri portáloch 91 metrov. Úniková štôlňa má dĺžku 325,150 metrov. Realizácia tunela Milochov bola sprevádzaná značnými geologickými problémami, najmä vzhľadom na umiestnenie základov v koryte priehrady s organickými nánosmi. Razenie prebiehalo v náročných podmienkach s vystrojovacou triedou VT 6 a delenou čelbou, čo výrazne komplikovalo postup prác, vrátane značného prítoku vody. Napriek týmto výzvam bol tunel Milochov uvedený do predčasného užívania 15. decembra 2021.
Výstavba nového železničného tunela Milochov 26.07.2021
Mostné objekty: Dominanty novej trate
Modernizácia trate si vyžiadala výstavbu viacerých dominantných mostných objektov, ktoré sú technicky aj esteticky pozoruhodné.
Most cez Nosickú priehradu: Tento most, s dĺžkou viac ako 600 metrov, patril k najnáročnejším objektom stavby. Prekonáva dvojkoľajnú trať cez Nosickú priehradu pomocou 12 mostných polí s dĺžkou 51,50 metra. Založený je v dvojitých ohrádkach na veľkopriemerových pilótach. Nosná konštrukcia bola realizovaná kombináciou metód, vrátane letmej betonáže. Na moste sú plánované chodníky pre peších a cyklistov, čím sa zlepší jeho funkčnosť a prepojenie okolia.
Most cez Nosický kanál: Tento most s dĺžkou 380 metrov, tvorený 6-poľovou nosnou konštrukciou, prekonáva železničnú trať ponad koryto Nosického kanála. Jeho súčasťou je 6-trámová spriahnutá oceľobetónová konštrukcia.
Most na ostrove: Tento mostný objekt prevedie trať na tzv. ostrov, ktorý je umelo vytvoreným železničným telesom s dĺžkou do 2,0 km. Jeho súčasťou je aj dominantná lávka pre cestujúcu verejnosť.
Zmeny v trase a ich dôsledky
Celková dĺžka železničnej trate sa po modernizácii skráti z pôvodných 18,742 km na 15,921 km. Táto zmena trasy, najmä v úseku Púchov - Považská Bystrica, znamená opustenie pôvodnej trate kopírujúcej meandre Váhu. Nová trať bude o približne 2,7 km kratšia, čo prispeje k zrýchleniu dopravy. V súvislosti s výstavbou novej trate bude potrebné odstrániť celkom 31 objektov a zbúrať niekoľko ďalších menších nehnuteľností. Taktiež dôjde k výrubu vyše 4 500 stromov a krovín, čo si vyžiada následnú rekultiváciu.
Technické parametre a moderné technológie
Nová trať bude vybudovaná s minimálnym polomerom oblúka 1 214,800 m a maximálnym 2 354,200 m. Maximálny sklon trate bude 8,261 promile. Koľaj bude bezstyková, zriadená z koľajnicových pásov tvaru 60 E2 dlhých minimálne 75 m. V úseku od kilometrovníka 161,000 po 166,610 bude použitý bezštrkový zvršok, tzv. pevná jazdná dráha, čo je moderné riešenie zabezpečujúce dlhodobú stabilitu a zníženú údržbu. Súčasťou stavby budú aj štyri výhybky tvoriace dve jednoduché koľajové spojky na žilinskom zhlaví železničnej stanice Púchov.
Ochrana pred hlukom a vplyv na obyvateľstvo
Zvýšená rýchlosť vlakov a nové smerovanie trate prinesú aj zvýšené hlukové zaťaženie. V súlade s hlukovou štúdiou budú na viacerých úsekoch vybudované protihlukové steny, ktoré znížia nepriaznivé hladiny hluku na prípustnú úroveň. Zhotoviteľ počas celej výstavby úzko spolupracoval s miestnou samosprávou, aby minimalizoval dopady na život obyvateľov v priľahlých mestách a obciach.
Význam projektu pre TEN-T a interoperabilitu
Hlavnou úlohou projektu je umožniť lepšiu prístupnosť k Transeurópskej dopravnej sieti (TEN-T) a k dopravnej sieti susediacich štátov. Navrhovaná stavba musí po realizácii spĺňať požiadavky na zaistenie interoperability Európskeho železničného systému. Trať 106A Kraľovany - Púchov je súčasťou jedného z hlavných koridorov TEN-T, čo podčiarkuje jej strategický význam pre európsku dopravnú infraštruktúru. Cieľom modernizácie je zvýšiť bezpečnosť a spoľahlivosť železničnej infraštruktúry, skrátiť časy prepravy osôb a nákladu, zvýšiť jazdný komfort a zatraktívniť cestovanie. V neposlednom rade sa projekt zameriava aj na zabezpečenie plnohodnotného, bezbariérového prístupu k železničnej infraštruktúre pre imobilných cestujúcich a osoby so zníženou schopnosťou pohybu a orientácie.
Dalšie etapy modernizácie
Úsek Púchov - Považská Teplá predstavuje prvú etapu rozsiahleho projektu modernizácie trate Púchov - Žilina. Táto etapa je rozdelená do piatich ucelených častí stavby, vrátane modernizácie železničných staníc Púchov, Považská Bystrica a Považská Teplá. Následne sa modernizácia plánuje rozšíriť na úsek Považská Teplá - Žilina, ktorý zahŕňa modernizáciu trate v dĺžke 22,8 km, vrátane trakčného vedenia, zabezpečovacieho a oznamovacieho zariadenia, výstavby nástupíšť a rekonštrukcie mostov, priepustov a podchodov. V rámci tejto druhej etapy sa realizujú modernizácie v úsekoch Považská Teplá - Bytča, vrátane výstavby nových zastávok a výhybne, a tiež modernizácia železničnej stanice Bytča a úseku Dolný Hričov - Žilina.
Tento komplexný projekt modernizácie železničnej trate Púchov - Považská Teplá a nadväzujúcich úsekov predstavuje významný krok k zabezpečeniu modernej, bezpečnej a efektívnej železničnej dopravy na Slovensku, s dôrazom na prepojenie s európskou dopravnou sieťou.
tags: #rekonstrukcia #zsr #puchov #povazska #kml