Trať Lučenec - Poltár, ktorá je základom dnešnej trate do Utekáča, bola slávnostne otvorená 24. novembra 1901. Tento dôležitý železničný spoj umožnil lepšie prepojenie regiónu a podporil jeho rozvoj. Pôvodná trať mala dôležitý strategický význam, ktorý sa ešte zväčšil po jej predĺžení. Dňa 27. novembra 1908 bola trať z Poltára predĺžená do Kokavy nad Rimavicou a len o rok neskôr, 5. decembra 1909, dosiahla svoj konečný cieľ v Utekáči. Týmto rozšírením sa vytvorila súvislá železničná os spájajúca Lučenec s Utekáčom cez Poltár a Kokavu nad Rimavicou, čo bolo pre rozvoj miest a obcí na trase nesmierne dôležité.
Povodne a Viedenská arbitráž: Zlomové udalosti v histórii trate
História trate však nebola len o prosperite a rozvoji. V roku 1924 postihli trať ničivé povodne. Dňa 13. júna 1924, po silnej prietrži mračien spojenej s krupobitím, nastala obrovská povodeň, ktorá spôsobila značné škody na infraštruktúre. Len krátko potom, po Viedenskej arbitráži, ktorá viedla k zmene hraníc, preťala nová štátna hranica aj železničnú trať. Táto situácia si vynútila zmeny v prevádzke. Slovenské železnice, s cieľom vylúčiť peážnu dopravu po trati Lovinobaňa - Lučenec - Veľká Ves, začali so stavbou tomášovskej spojky. Otvorením trate Tomášovce - Veľká Ves dňa 18. februára 1940 bola zastavená priebežná doprava cez Maďarsko. V dôsledku toho bola trať Lučenec - Veľká Ves rozobratá a znesená, čím sa prerušilo jej spojenie s Lučencom.
Vojnové udalosti a partizánsky odboj
Ďalší úder prišiel počas druhej svetovej vojny. Dňa 19. novembra 1944 o 02:00 hodine partizáni organizovaní z miestnych jednotiek vyhodili do vzduchu železničný most na rieke Ipeľ pri Zelenom. Na zničenie mosta použili výbušniny z mastencovej bane v Kokave nad Rimavicou, ktoré boli uskladnené na železničnej stanici už na začiatku Slovenského národného povstania. Táto udalosť ešte viac skomplikovala situáciu a znemožnila akúkoľvek prevádzku na poškodenom úseku.
Obnova trate po vojne: Sila dobrovoľných brigád
Po skončení vojny sa obnovili pôvodné štátne hranice a ukázala sa naliehavá potreba obnoviť aj bývalú železničnú trať, ktorá bola rozobratá a zničená. Obnova znesenej trate Lučenec - Veľká Ves sa začala až 1. marca 1949 a bola realizovaná v rámci rozsiahlych dobrovoľných brigád. Tieto brigády predstavovali obrovskú vlnu solidarity a pracovného nasadenia. Od 2. marca do 14. mája 1949 sa v práci vystriedalo neuveriteľných 17 000 brigádnikov.
Práce na obnovenom úseku trate boli mimoriadne náročné a rozsahom ohromujúce. Brigády rozkopali a odstránili 8 000 m³ starého štrkového lôžka. Vykopali, naložili a rozviezli vlakmi, motorovými vozíkmi a autami 6 000 m³ prebytočného materiálu. Vymurovali 300 m³ oporného muriva a položili 150 metrov betónových rúr s priemerom 60 cm. Preložili cestu v dĺžke 150 metrov, zriadili úrovňové prechody a nástupištia. Najdôležitejším krokom bolo položenie 6 500 metrov koľajového zvršku a zmontovanie 6 výhybiek.
Na obnovenú trať bolo spotrebované obrovské množstvo materiálu: 7 000 m³ mletého železničného štrku (čo predstavuje 700 vagónov), 8 000 kusov podvalov (50 vagónov), 13 000 metrov koľajníc (44 vagónov) a drobného zvrškového materiálu (20 vagónov). Celý tento rozsiahly projekt vyvrcholil slávnostným otvorením prevádzky na trati Lučenec - Opatová - Veľká Ves dňa 15. mája 1949.
Technické aspekty a význam trate
Trať Poltár - Kokava nad Rimavicou - Utekáč je súčasťou regionálnej železničnej trate č. 162, ktorá spája viacero menších obcí s okresným mestom Poltár a ďalej s Lučencom. Tento región historicky využíval železničné spoje pre nákladnú aj osobnú dopravu viac ako sto rokov. Stavba železnice bola realizovaná začiatkom 20. storočia, pričom obyvatelia Kokavy nad Rimavicou pôvodne žiadali vybudovanie odbočky z Rimavskej Bane. Keď ich požiadavke nebolo vyhovené, obrátili sa na mesto Lučenec so žiadosťou o predĺženie trate vedúcej do Poltára. Táto požiadavka sa naplnila najmä vďaka podnikom, ktoré v obci a jej okolí pôsobili.
V roku 2000 prebehla sanácia klenbového mosta pri Zlatne, ktorú vykonal podnik Geomonta-Harmanec spol. Vovlaku.sk vďaka spolupráci so Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s., priniesol v decembri ďalšiu časť svojho unikátneho videoprojektu, ktorý postupne mapuje všetky používané a nevyužívané železničné trate na Slovensku. V rámci tohto projektu bola zaznamenaná jazda po trati ŽSR 162 z Utekáča do Lučenca, a to od prvej do poslednej sekundy v úlohe rušňovodiča ZSSK.
Trať ŽSR 162 Utekáč - Lučenec
Tento videoprojekt ponúka divákovi nielen pohľad na trať z perspektívy rušňovodiča, ale vďaka infografike počas jazdy ukazuje aj kultúrne, historické a cestopisné pamiatky nachádzajúce sa v okolí. Cieľom projektu je priniesť možnosť precestovať celé Slovensko po koľajniciach.
Súčasné výzvy a hrozba zrušenia trate
Napriek svojej bohatej histórii a strategickému významu, trať Poltár - Utekáč čelí v súčasnosti vážnym hrozbám. Občania a samospráva okresu Poltár sa opäť stretávajú s hrozbou obmedzenia alebo úplného zrušenia železničného spojenia s okresným mestom. V decembri minulého roka ministerstvo dopravy pripravovalo nahradiť osobné vlaky na tejto trati autobusmi, ako opatrenie na „zefektívnenie dopravy“ a šetrenie verejných prostriedkov.
V rozsiahlej kampani proti zrušeniu trate starosta Utekáča Miroslav Barutiak spolu s kolegami úspešne presvedčil rezort, aby vlakovú dopravu ponechal v prevádzke minimálne do ďalšieho prehodnotenia, ktoré je naplánované zhruba o rok. Podľa starostu Barutiaka bolo rozhodnutie o zrušení trate pôvodne prijaté bez dostatočného zapojenia obcí do diskusie. „To, že ju chceli zrušiť, som sa dozvedel vlani v októbri. V podstate na poslednú chvíľu,“ uviedol starosta.
Starosta Barutiak zdôrazňuje, že železničná doprava má pre región obrovský strategický význam, najmä pre plánovaný priemyselný park v Utekáči. Pre mnohých obyvateľov okresu Poltár sú vlaky nielen dopravným prostriedkom, ale aj základnou infraštruktúrou dennej mobility. „Vlaky používame každý deň, ja chodím do Lučenca za prácou a bez nich by som bol odkázaný na autobus,“ hovorí Jozef (62) z Utekáča. „Pre starších ľudí je to ešte horšie - autobus nemá toaletu, nemôžu si vziať bicykel a cesta bez prestávky je pre nich náročná,“ dodáva. Tieto osobné skúsenosti odrážajú širšie sťažnosti cestujúcich, ktorí vidia železnicu ako sociálne dôležitú službu, nie len číslo v ekonomickej bilancii.
Starosta Barutiak často upozorňuje, že trať je zahrnutá v prezentáciách priemyselného parku smerom k investorom a je jedným z argumentov, prečo by mala oblasť prilákať priemysel a vytvárať pracovné príležitosti. „Keď bude robota, budú aj vlaky plné,“ zdôraznil pre MY Novohrad, pričom upozornil, že priemyselný park je kompletný - s inžinierskymi sieťami, trafostanicou a infraštruktúrou.
Minister dopravy Jozef Ráž označil linku ako „neefektívnu“ a otvorene naznačil, že autobusy by mohli nahradiť vlaky na tejto trase. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) uvádza, že osobné vlaky na tejto linke sú súčasťou grafikonu, ktorý bol aktualizovaný k 15. decembru 2025, a trať je zatiaľ zaradená do cestovného poriadku. Pre mnohých obyvateľov regiónu je vlak nielen dopravou, ale aj spoločenským prvkom dennej rutiny. „Bez vlaku sa stratí priestor pre sociálnu interakciu - stretnutie s priateľmi, rozhovor so susedmi,“ uviedol jeden z cestujúcich. Peter (29) dopĺňa: „Vlaky tu fungovali celé roky.“ Rozhodnutie o zachovaní železničnej dopravy na trati Poltár - Kokava nad Rimavicou - Utekáč bude podľa starostov a regionálnych poslancov známe v priebehu nasledujúceho roka. Budúcnosť tejto historicky významnej trate tak zostáva neistá a závisí od ďalších rokovaní a rozhodnutí.
tags: #rekonstrukcia #trate #poltar #utekac