Slovenská železničná infraštruktúra prechádza významnou modernizáciou, ktorá má za cieľ zlepšiť technický stav tratí, zvýšiť rýchlosť vlakov a zabezpečiť modernejšie podmienky pre cestujúcich aj nákladnú dopravu. Jedným z kľúčových projektov je rekonštrukcia úseku železničnej trate na severe Slovenska, ktorá je súčasťou širšieho plánu obnovy železničnej infraštruktúry financovaného z Plánu obnovy Európskej únie. Tento projekt, spolu s ďalšími ôsmimi regionálnymi traťami, predstavuje investíciu vo výške 220 miliónov eur, pričom celkové predpokladané náklady na modernizáciu celej siete sa odhadujú na približne 1,548 miliardy eur s DPH. Konečná cena bude závisieť od výsledkov verejného obstarávania a vývoja stavebných nákladov.
Dôvody a ciele modernizácie
Dôvodom pre rozsiahlu rekonštrukciu je dlhodobo nevyhovujúci technický stav koľajového zvršku a infraštruktúry, ktorý vznikol vplyvom opotrebenia a zvýšeného zaťaženia po elektrifikácii tratí. Pôvodný železničný zvršok v mnohých úsekoch bol zrealizovaný pred desiatkami rokov, čo viedlo k dlhodobo nevyhovujúcim parametrom pre bezpečnú železničnú prevádzku. Cieľom projektu je nielen zlepšiť technický stav trate, ale aj zvýšiť traťovú rýchlosť až na 140 kilometrov za hodinu, čím sa skráti čas cestovania a zvýši sa efektivita železničnej dopravy. Modernizácia sa dotkne aj infraštruktúry, čo prispeje k celkovej modernizácii jednej z najdôležitejších železničných spojníc na Slovensku.
Konkrétne technické riešenia a postupy
Projekt rekonštrukcie zahŕňa široké spektrum stavebných prác, od obnovy železničného spodku až po modernizáciu koľajového roštu a výhybiek. V rámci prác na železničnom spodku sa ukladá geotextília, geomreža a štrkodrvina na vytvorenie upravenej, zhutnenej a jednostranne sklonenej zemnej pláne s cieľom zabezpečiť efektívne gravitačné odvedenie povrchovej vody. Na zabezpečenie odvedenia stekajúcej vody sú navrhnuté zasakovacie ryhy s trativodnou výplňou.
Nové koľajové lôžko bude zriadené z drveného kameniva frakcie 31,5 - 63 mm kvalitatívnej triedy BI. Na úsekoch s existujúcou bezstykovou koľajom sa vykoná smerová a výšková úprava s doplnením nového koľajového lôžka. V rámci prác na koľajovom rošte budú osadené koľajnice tvaru 49 E1, upevnené pružným upevnením Skl 24 na rebrových podkladniciach S4 pl, pripevnených pomocou vrtúľ na betónových podvaloch SB 8P.
Pre umožnenie plynulého prechodu koľajových vozidiel z jednej koľaje na druhú sú navrhnuté výhybkové jednotky 2. generácie, tvaru 49E1 na betónových výhybkových podvaloch s pružným upevnením koľajníc. Použité budú výhybkové koľajnice a jazykové koľajnice akosti R260, rovnako aj koľajnice 49E1 akosti ocele R260.
Smerové úpravy staničných koľají sa budú vychádzať z vyrovnania hlavnej staničnej koľaje č. 1, ktorá bude v čo najväčšej možnej miere kopírovať existujúci stav. Odsun predjazdnej koľaje č. 2 od osi hlavnej koľaje č. 1 prispeje k lepšiemu dispozičnému riešeniu.
Modernizácia železničných staníc a zastávok
Súčasťou projektu je aj modernizácia železničných staníc a zastávok. V priestore ŽST Hronský Beňadik sa vybuduje nové obojstranné nástupište s dĺžkou 150 metrov a šírkou 4,532 metra, s prístupom z čela. Konštrukcia nástupištných hrán bude tvorená železobetónovým prefabrikátom PRE 100 s integrovaným protihlukovým absorbérom. Na ploche nástupišťa, vrátane rampy, budú vyznačené reliéfne pásy pre nevidiacich a slabozrakých. Bezbariérový prístup bude zabezpečený rampou.
V priestore zastávky Tekovská Breznica bude nanovo vybudované krajné nástupište so šírkou 3,0 metra a dĺžkou 150 metrov, s nástupnou hranou vo výške 550 mm nad STKP. Konštrukcia bude tvorená železobetónovým prefabrikátom PRE 200.
Súčasťou stavebného objektu sú aj spevnené plochy a chodníky v predstaničnom priestore, odstavno-parkovacie plochy a spevnené plochy po obvode výpravnej budovy, kotolne a WC.
Opravy mostov, priepustov a zárubných múrov
V rámci rekonštrukcie sa opravia aj viaceré železničné mosty v rôznom rozsahu. Železničný most v žkm 19,171 bude komplexne prestavaný na oceľový most s priebežným koľajovým lôžkom. Na moste v žkm 21,880 sa zrealizuje prečistenie toku a nová protikorózna ochrana káblového žľabu. Na moste v žkm 27,209 bude zrealizovaná oprava popraskaných ríms a nová protikorózna ochrana.
V traťovom úseku sa nachádza 18 priepustov, ktoré vyžadujú rôzne opravy z dôvodu poškodenia konštrukčných prvkov. Pôvodné priepusty v žkm 20,337 a 20,967 boli odstránené a nahradené novými rámovými priepustmi. Ostatné priepusty budú opravené podľa rozsahu poškodenia.
Z dôvodu vyčerpanej životnosti pôvodných konštrukcií zárubných múrov, s cieľom zachovať ich ochrannú funkciu pre okolité stavby, sa pristúpi k ich rekonštrukcii. Oprava múrov bude zabezpečená mechanickým očistením kamenného líca, injektážou mikropilót, striekaným betónom a obetonávkou.
Výzvy a legislatívne požiadavky
Realizácia takto rozsiahleho projektu prináša aj určité výzvy. Jednou z nich je nutnosť nastaviť výluku železničnej dopravy, ktorá môže spôsobiť obmedzenia a meškania vlakov. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) preto odporúčajú cestujúcim pozorne sledovať zmeny v doprave a informovať sa o aktuálnej situácii.
Ďalšou výzvou je splnenie požiadaviek Európskej únie. Pri niektorých úpravách smerových oblúkov trate, ktoré majú umožniť zvýšenie rýchlosti, nemusí byť možné splniť jednu z požiadaviek EÚ pre dopravnú sieť. Z tohto dôvodu môže byť potrebné, aby Európska komisia schválila výnimku pre spolufinancovanie projektu z eurofondov.
Ďalšie súvisiace projekty
Okrem rekonštrukcie úseku na severe Slovenska prebiehajú aj ďalšie projekty zamerané na modernizáciu železničnej infraštruktúry. Medzi ne patrí napríklad projekt rekonštrukcie úseku železničnej trate Hronský Beňadik - Nová Baňa, ktorý realizuje spoločnosť STRABAG s.r.o. Tento úsek, ako súčasť trate Nové Zámky - Zvolen, je dôležitou spojnicou juhozápadu krajiny so stredným Slovenskom.
V Bratislave prebiehala komplexná rekonštrukcia trakčného vedenia v železničnej stanici Bratislava hlavná stanica, ktorá bola realizovaná v niekoľkých etapách. Dôvodom bola zastaraná technická infraštruktúra vybudovaná v roku 1967, ktorá spôsobovala časté poruchy. Náklady na túto rekonštrukciu predstavovali takmer 6 miliónov eur.
V Košiciach sa uskutočnila modernizácia električkovej trate na ulici I. Karvaša, vrátane obnovy trakčného vedenia a zastávok MHD. V rámci projektu sa zmodernizoval električkový zvršok (pevná jazdná dráha vrátane antivibračných prvkov), spodok vrátane odvodnenia a trakčné vedenie.
Ďalším významným projektom bola rekonštrukcia električkovej trate na Obchodnej ulici v Bratislave, ktorá zahŕňala obnovu električkového spodku a zvršku, trolejového vedenia, napájacích a spätných káblov, ako aj verejného osvetlenia. Celkové náklady presiahli 6,6 milióna eur.
V rámci projektu modernizácie električkovej trate (Vajnorská radiála) v Bratislave sa nahradili zastarané konštrukcie novými prvkami, čo viedlo k zníženiu hluku a vibrácií, zvýšeniu cestovnej rýchlosti a skvalitneniu prevádzky.
Tieto rozsiahle investície do železničnej infraštruktúry sú kľúčové pre zabezpečenie modernej, efektívnej a udržateľnej dopravy na Slovensku. Zlepšenie technického stavu tratí, zvýšenie rýchlosti vlakov a modernizácia infraštruktúry prispejú k lepšej dostupnosti regiónov a podpore ekonomického rozvoja krajiny.
tags: #rekonstrukcia #trakcneho #vedenia #terasa