Projekt modernizácie železničnej trate Púchov - Žilina je kľúčovým prvkom pre zvýšenie rýchlosti a kapacity železničnej dopravy na Slovensku, pričom úsek Púchov - Považská Teplá predstavuje jednu z jeho najvýznamnejších a technicky najnáročnejších častí. Táto rozsiahla rekonštrukcia, financovaná z Kohézneho fondu EÚ v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra (OPII), si kladie za cieľ transformovať existujúcu infraštruktúru na moderný železničný koridor spĺňajúci európske štandardy.
Význam a ciele projektu
Projekt ŽSR, "Modernizácia trate Púchov - Žilina, pre rýchlosť do 160 km/hod., I. etapa (Púchov - Považská Teplá)", je zameraný na zvýšenie traťovej rýchlosti do 160 km/h na čo najdlhších úsekoch, zabezpečenie priechodnosti vozidiel pre kinematický obrys UIC C a priechodný prierez UIC GC, vylúčenie všetkých úrovňových križovaní a prestavbu železničných staníc na požadované dĺžky koľají. Cieľom je tiež modernizácia trakčných vedení a staničného zabezpečovacieho zariadenia, čím sa zvýši interoperabilita európskeho železničného systému. Modernizácia prispieva k zníženiu podielu železničnej dopravy na diaľkovej a medzištátnej tranzitnej doprave, pričom využíva priaznivú energetickú náročnosť a ekologické aspekty železničnej dopravy.
Rozsah a rozdelenie stavby
Celková dĺžka modernizovaného úseku Púchov - Považská Teplá je takmer 16 km, pričom po modernizácii sa trať skráti z pôvodných 18,7 km na 15,9 km. Projekt je rozdelený do piatich samostatných ucelených častí (UČS), čo umožňuje efektívnejšie riadenie a realizáciu prác. V rámci projektu sa modernizujú železničné stanice Považská Bystrica a Považská Teplá, ako aj medzistaničné úseky Púchov - Považská Bystrica a Považská Bystrica - Považská Teplá. Takmer celý medzistaničný úsek Púchov - Považská Bystrica je vedený v novej trase.
Kľúčové stavebné objekty a ich realizácia
Realizácia projektu zahŕňa výstavbu a rekonštrukciu rozsiahleho počtu stavebných objektov. Rok 2018 bol zásadný pre dokončenie dvoch ucelených častí stavby (UČS 45 a UČS 46), pričom ostatné boli v značnom štádiu rozpracovanosti. Do konca roka 2018 bolo prestavaných 196,7 mil. eur.
Tunely
Súčasťou modernizácie sú dva nové tunely: Diel a Milochov.
Tunel Diel: Jednorúrový dvojkoľajný tunel s dĺžkou 1 081,7 metra. Razená časť má dĺžku 1 050 metrov a hĺbená časť pri portáloch 31,7 metra. Tunel bol razený metódou NRTM s kombináciou mechanického a trhavinového rozpojovania hornín. Stabilita výrubu bola zabezpečená primárnym ostením. Sekundárne ostenie tvorí železobetónová konštrukcia. Ochrana pred podzemnou vodou je zabezpečená systémom "dáždnik". Tunel Diel bol uvedený do predčasného užívania 16. septembra 2020. Úniková štôlňa má dĺžku približne 304,15 metra.
Tunel Milochov: Jednorúrový dvojkoľajný tunel s dĺžkou 1 861 metrov. Razená časť má dĺžku 1 770 metrov a hĺbená časť pri portáloch 91 metrov. Výstavba tunela Milochov bola sprevádzaná značnými geologickými problémami, vrátane vysokého prítoku vody a organických nánosov. Razenie prebiehalo v náročných podmienkach, vrátane vystrojovacej triedy VT 6 s delenou čelbou. Tunel Milochov bol uvedený do predčasného užívania 15. decembra 2020. Súčasťou tunela je aj úniková štôlňa dlhá 325,150 metra.
Mosty a estakády
Projekt zahŕňa výstavbu viacerých mostných objektov, vrátane estakády ponad Nosickú priehradu a mostov cez rieku Váh a Nosický kanál.
Estakáda ponad Nosickú priehradu: Dĺžka premostenia je 653 metrov. Ide o železobetónový dvojkomorový most, ktorý prevádza dvojkoľajnú trať cez priehradu pomocou 12 mostných polí s dĺžkou 51,50 metra. Je založený v dvojitých ohrádkach na veľkopriemerových pilótach. Nosná konštrukcia bola realizovaná kombinovane pomocou vozíkov letmej betonáže a výsuvnej skruže. Tento mostný objekt patril k jedným z najnáročnejších.
Most cez Nosický kanál: Premostenie s dĺžkou 380 metrov, realizované 6-poľovou nosnou konštrukciou ako 6-trámová spriahnutá oceľobetónová konštrukcia. Tento most prevádza železničnú trať ponad koryto Nosického kanála a je jedinečný svojím rozponom dvoch stredných polí s dĺžkou až 125 metrov.
Oceľový most s Langerovým trámom: Dĺžka premostenia 379 metrov, s rozpätím jedného poľa 124,80 metra a vzopätím 22 metrov. Na hornej stavbe bola zmontovaná nosná oceľová konštrukcia NK1, NK2 + tiahla, stužovadlá a oblúk NK2.
Železobetónový dvojkomorový most: Dĺžka premostenia 311 metrov. V roku 2018 boli realizované práce na hornej stavbe v rámci vodorovnej nosnej konštrukcie (VNK) na vahadlách P2, P4 a P5. Práce na hrubej stavbe VNK mostovky pomocou vozíkov letmej betonáže sa dokončili v novembri 2018.
Úprava komunikácií a inžinierskych sietí
Súčasťou rekonštrukcie je aj rozsiahla úprava komunikácií a preložky inžinierskych sietí, ktoré komplikovali výstavbu najmä v blízkosti obývaných oblastí.
Úprava cesty III/1983: V oblasti západného portálu tunela Milochov bolo potrebné upraviť prístupovú komunikáciu do mestskej časti Dolný Milochov. Boli realizované objekty ako uholníkový zárubný železobetónový múr (SO 44.38.10.2b) a oporný múr (SO 44.33.02.2).
Prístupová komunikácia k západnému portálu tunela Milochov (SO 44.38.14): Zahŕňa komunikáciu k portálu a zárubný múr s dĺžkou 84,3 m a maximálnou výškou viac ako 13 m. Na tomto múre bolo potrebné vyvŕtať 792 klincov s celkovou dĺžkou 9,9 km.
Preložky inžinierskych sietí v Nosiciach: V úzkom priestranstve medzi existujúcou traťou, cestou III/1942 a riekou Váh bolo potrebné preložiť inžinierske siete, čo si vyžiadalo aj pretlaky pod železničnou traťou.
Cestný nadjazd (SO 44.33.10): Skladá sa z piatich polí s rozpätiami 24,5 + 35,0 + 50,0 + 35,0 + 24,5 m. Nosná konštrukcia je dvojtrámová, predpätá v pozdĺžnom smere.
Železničné stanice a zastávky
Modernizácia sa dotýka aj železničných staníc a zastávok s cieľom zvýšiť komfort a bezpečnosť cestujúcich.
Železničná stanica Považská Teplá: Modernizácia stanice je súčasťou celkového projektu.
Železničná stanica Považská Bystrica: V rokoch 2016 až 2018 bola kompletne zrekonštruovaná.
Nová železničná zastávka Nosice: Vybudovaná v záplavovom území, s dvoma nástupišťami s dĺžkou 250 m. Prístup k zastávke je zabezpečený novou lávkou pre peších, ktorá umožňuje prístup aj od obce Nimnica.
Zrušenie železničnej zastávky Milochov: Vzhľadom na vedenie novej trate mimo obce Milochov bola existujúca zastávka Milochov zrušená bez náhrady.
Výluky a ich dopad
Realizácia prác v nepretržitých výlukách za plnej prevádzky železničnej dopravy bola v roku 2018 veľmi náročná. Celkový počet výluk dosiahol 772 dní a práce sa realizovali na UČS 45, 46 a 47 v celkovej dĺžke 4 km. Napriek náročnosti sa všetky ciele stanovené harmonogramom výluk podarilo splniť. Na uvedených úsekoch bol zrealizovaný nový železničný spodok a zvršok, trakčné vedenie, priepustky, železničné mosty, podchody pre cestujúcich, zabezpečovacie zariadenia a protihlukové steny s rozlohou 14 050 m².
Zmeny v cestovnom poriadku a doprave
Od 17. septembra 2020 došlo k zmene v cestovnom poriadku ŽSR v úseku Púchov - Považská Bystrica. Doprava bola presmerovaná na nový traťový úsek cez tunel Diel. Traťový úsek sa skráti z 13,6 km na 11,6 km, čo prinesie časovú úsporu pri diaľkovej doprave (Bratislava - Považská Bystrica) o 4 minúty a pri regionálnej doprave o 2,5 minúty. Vlaky v tomto úseku premávajú po jednej traťovej koľaji, sčasti po novej a sčasti po pôvodnej trati. Vzhľadom na práce na úseku je na viacerých miestach znížená traťová rýchlosť na 60 km/h, 80 km/h, resp. 100 km/h. Zrýchlenie na plnú konštrukčnú rýchlosť sa očakáva najskôr v decembri 2021 po testoch.
Dodávatelia a financovanie
Projekt modernizácie realizuje "Združenie Nimnica", ktorého vedúcim členom je Doprastav, a. s., Bratislava. Ďalšími členmi združenia sú TSS GRADE, a. s., Bratislava, Subterra, a. s., Praha, a Elektrizácie železníc Praha, a. s. Generálnym projektantom je REMING Consult, a. s. Celkové náklady projektu sa predpokladajú vo výške 364,9 mil. eur bez DPH. Nenávratný finančný príspevok z OPII predstavuje vyše 335 mil. eur, z toho zdroj EÚ je vyše 285 mil. eur.
Environmentálne aspekty
Výstavba novej trate si vyžiadala vyrúbanie vyše 4 500 stromov a krovín na ploche približne 28 tisíc m², čo si bude vyžadovať následnú rekultiváciu. Okrem toho sa realizuje aj výrub stromov na lesných pozemkoch. V súvislosti s hlukovou záťažou sa na viacerých úsekoch vybudujú protihlukové steny.
Pokračovanie výstavby
Napriek rozsiahlym prácam a technickým výzvam, projekt modernizácie trate Púchov - Žilina pokračuje. V plnom prúde realizácie budú aj mnohé ďalšie objekty, pretože stavba takého rozsahu si to vyžaduje. Cieľom je vytvoriť modernú, bezpečnú a efektívnu železničnú infraštruktúru spĺňajúcu najvyššie európske štandardy.
tags: #rekonstrukcia #stanicepovazska #tepla