Rekonštrukcia Železničnej Stanice Košice: Cesta k Modernizácii a Výzvy, Ktorým Čelí

Úvod

Železničná stanica v Košiciach, ako jeden z kľúčových dopravných uzlov na Slovensku, prešla v posledných rokoch rozsiahlou rekonštrukciou. Tento ambiciózny projekt, zameraný na modernizáciu infraštruktúry a zvýšenie komfortu cestujúcich, však nebol bez svojich komplikácií. Článok sa podrobne venuje jednotlivým aspektom tejto rekonštrukcie, od pôvodných plánov až po súčasný stav, pričom poukazuje na technické výzvy, predĺženie termínov a navýšenie nákladov. Cieľom je poskytnúť komplexný pohľad na proces obnovy jednej z najvyťaženejších železničných staníc na Slovensku.

Pôvodné Plány a Začiatok Rekonštrukcie

Rekonštrukcia železničnej stanice v Košiciach, zameraná predovšetkým na obnovu nástupíšť a súvisiacich infraštruktúrnych prvkov, mala pôvodne trvať približne dva roky. Práce sa začali v septembri 2021 a ukončenie bolo naplánované na koniec roka 2023. V rámci projektu bolo prioritou zvýšenie bezpečnosti vlakovej dopravy a zlepšenie podmienok pre cestujúcich.

Pôvodný rozpočet na obnovu stanice sa pohyboval na úrovni necelých 13 miliónov eur. Zmluva o dielo predpokladala komplexnú rekonštrukciu železničného zvršku na viacerých koľajach (č. 11, 9, 8, 7, 6, 5, 3a, 1) a úpravu nástupíšť číslo 1, 2 a 3. Okrem toho boli naplánované práce na vonkajšom osvetlení, trakčnom vedení a prístupoch pre imobilných cestujúcich.

Rozsah Rekonštrukcie a Vykonané Práce

Projekt rekonštrukcie zahŕňal široké spektrum stavebných a technických prác. Konkrétne sa realizovali práce na železničnom spodku, železničnom zvršku, samotných nástupištiach, trakcii, výťahoch a prístupoch pre imobilných cestujúcich. Dôležitou súčasťou boli aj práce na zastrešení nástupíšť, vybudovaní batožinového podchodu pre výstroj vlakov, novej kanalizácii v nástupištiach č. 2 a 3, položení inžinierskych sietí, kabelizácii a osvetlení. V podchodoch boli nainštalované úsporné LED svietidlá.

Ako uviedla hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Petra Lániková, v rámci projektu došlo k úprave nástupíšť číslo 2 a 3 vrátane rekonštrukcie vonkajšieho osvetlenia, komplexnej rekonštrukcie železničného zvršku koľaje číslo 1b a súčasne komplexnej rekonštrukcie vybraných koľají priľahlých k uvedeným nástupištiam, ako aj k úpravám trakčného vedenia. Kompletne sú hotové nástupištia 2 a 3.

Technické Komplikácie a Predĺženie Termínov

Napriek počiatočnému plánu bola rekonštrukcia sprevádzaná technickými komplikáciami a nepredvídanými okolnosťami, ktoré viedli k predĺženiu pôvodných termínov. K zmluve o dielo boli uzavreté tri dodatky, ktoré reflektovali zmeny a dodatočné práce. Prvý dodatok bol podpísaný 16. novembra 2022, druhý 20. decembra 2024 a tretí 30. júla 2025.

Podľa hovorkyne Lánikovej si niektoré činnosti vyžiadali úpravy projektovej dokumentácie. Zmeny boli spôsobené objektívnymi okolnosťami zistenými až po začatí a sprístupnení stavby, ako aj nepredvídateľnými technickými skutočnosťami na mieste. Jedným z hlavných dôvodov predĺženia prác bola nutnosť prepracovať projektovú dokumentáciu po tom, ako sa zistilo, že skutkový stav betónových konštrukcií je diametrálne horší, ako projekt predpokladal. Toto konštatovanie sa týkalo najmä prác na zakladaní spodnej stavby podchodu a výťahu po demontáži zastrešenia severného podchodu.

Navýšenie Nákladov

Predĺženie rekonštrukčných prác a s tým spojené dodatočné náklady sa premietli aj do celkovej hodnoty zákazky. Pôvodne plánovaných necelých 13 miliónov eur sa navýšilo. Podľa informácií z januára tohto roka suma narástla o necelých 2,7 milióna eur, čím sa celková cena vyšplhala na úroveň 15,47 milióna eur bez DPH. V jednej z častí, konkrétne pri zastrešení jednej z troch striech, však rekonštrukcia ešte nebola dokončená, hoci celkové náklady na projekt presiahli pôvodný rozpočet o 2,5 milióna eur.

Problémy s Imobilnými Cestujúcimi a Zabezpečovacím Zariadením

Rekonštrukcia sa nevyhla ani technickým problémom týkajúcim sa prístupu imobilných cestujúcich. Výhrady sa vyskytli najmä pri riešení prístupu na 2. nástupište.

Ďalšou kľúčovou oblasťou, ktorá si vyžaduje modernizáciu, je zabezpečovacie zariadenie stanice. Súčasné zariadenie má viac ako 50 rokov, pričom jeho história siaha do roku 1973. Vtedy bol vypracovaný projekt prechodného staničného zabezpečovacieho zariadenia. Následne, v roku 1974, bolo v rámci výstavby automatického traťového zabezpečovacieho zariadenia v úseku Margecany - Košice, realizované napojenie zo smeru od Kostoľan nad Hornádom na prechodné staničné zabezpečovacie zariadenie. Po ukončení tejto fázy sa plánovala výstavba reléového staničného zabezpečovacieho zariadenia, ktorá však nebola zrealizovaná.

Firma, ktorá vykonávala rekonštrukciu nástupíšť 1, 2 a 3, nemala v zmluve modernizáciu doterajšieho zabezpečovacieho zariadenia. Na výmenu a modernizáciu zabezpečovacieho zariadenia existuje samostatná zmluva o dielo s iným externým dodávateľom. Súbežne s realizáciou rekonštrukcie nástupíšť mala byť realizovaná iba časť nového zabezpečovacieho zariadenia, a to v rozsahu riadenia časti stavadla 3, na ktorú je spracovaná projektová dokumentácia.

Napriek týmto technickým výzvam a predĺženým termínom, vlaková doprava v Železničnej stanici Košice a priľahlých úsekoch je zabezpečovaná v zmysle platných predpisov ŽSR a v súlade s platnou legislatívou SR a EÚ.

Pretrvávajúce Problémy a Budúcnosť

Hoci sa veľké stavebné stroje na stanici už nevyskytujú a niektoré práce boli úspešne ukončené, ako napríklad južný podchod, ktorý je v prevádzke pre cestujúcu verejnosť od októbra 2024, stále pretrvávajú určité problémy. Jedným z nich je aj stav stropov na niektorých miestach, kde sa napriek opatreniam na odizolovanie prejavuje problém s vlhkosťou.

Napriek takmer štyrom rokom rekonštrukčných prác neboli obnovené všetky tri nástupištia. Zostáva ukončiť nástupištia číslo 1 a 1A. Podľa posledných informácií, rekonštrukčné práce na košickej železničnej stanici mali byť definitívne ukončené v auguste, no neskôr sa termín posunul na jún tohto roka. V súčasnom období sa pracuje hlavne na treťom nástupišti.

Cieľom celej stavby je podľa ŽSR najmä zvýšenie bezpečnosti vlakovej dopravy a zabezpečenie moderného a funkčného dopravného uzla pre región. Úspešné dokončenie všetkých prác a odstránenie pretrvávajúcich technických problémov bude kľúčové pre naplnenie týchto cieľov a zabezpečenie dlhodobej prevádzkyschopnosti stanice.

tags: #rekonstrukcia #nastupist #na #zeleznicnej #stanici #v