Modernizácia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály v Bratislave, dlho očakávaný projekt zameraný na obnovu a zlepšenie verejnej dopravy, sa stretol s komplexnými výzvami. Hoci samotná rekonštrukcia priniesla očakávané zlepšenia v podobe modernejšej trate a skrátenia cestovných časov, jej dokončenie a kolaudácia sa pretiahli a sú spojené aj so súdnymi spormi medzi hlavným mestom a zhotoviteľom. Projekt, ktorý sa začal 22. júna 2019 a jeho hlavné stavebné práce boli ukončené v roku 2020, s opätovným spustením premávky električiek do Dúbravky 26. októbra 2020, sa napriek tomu stretáva s otázkami týkajúcimi sa úplného skolaudovania.
Rozsah a cieľ modernizácie
Rekonštrukcia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály predstavuje významnú investíciu do infraštruktúry hlavného mesta. Cieľom tejto rozsiahlej modernizácie bolo nahradenie zastaraných a opotrebovaných konštrukcií električkovej trate novými a progresívnymi prvkami. Modernizovaný úsek dvojkoľajnej trate s dĺžkou 6,77 kilometra začína v oblasti od tunela pod hradom a končí na križovatke ulíc Hanulova / Bagarova - M.S. Trnavského.
V rámci projektu došlo k radu vylepšení zameraných na zvýšenie komfortu a efektivity cestovania. Medzi kľúčové zmeny patrí vybudovanie nových nástupísk zastávok, ktoré sú vo väčšine prípadov umiestnené v pôvodných polohách. Tieto nástupiská sú vybavené osvetlenými prístreškami pre cestujúcich s dostatočnou kapacitou, automatmi na výdaj cestovných lístkov a elektronickým informačným systémom. Dôležitým aspektom je aj bezbariérový prístup k týmto zastávkam.
Preferovanie električiek na všetkých križovatkách prispelo k skráteniu cestovného času z konečnej zastávky v Dúbravke k zastávke Tunel o približne 3 minúty. Veľké prestupné uzly, ako sú zastávky Molecova a Damborského, boli riešené ako integrované prestupné zastávky, čo by malo uľahčiť prestupovanie medzi rôznymi druhmi dopravy.
Organizácia dopravy počas rekonštrukcie a jej dopady
Rekonštrukcia bola rozdelená na tri etapy, čo si počas jej realizácie vyžiadalo rozsiahle obmedzenia v doprave. V prvej fáze, od 22. júna 2019 do konca septembra 2019, došlo k výluke električiek od Molecovej ulice až po konečnú v Dúbravke. Náhradnú dopravu zabezpečovala linka X5, ktorá premávala zo zastávky Molecova (dočasnej konečnej zastávky električiek) ďalej do Karlovej Vsi a Dúbravky. Po ukončení prvej fázy sa spustila doprava električiek na koniec Karlovej Vsi a náhradná autobusová doprava (linka X5) pokračovala v zabezpečovaní spojenia z karloveského obratiska do Dúbravky.
Na zvýšenie kapacity a komfortu cestujúcich z a do Dúbravky boli počas celej rekonštrukcie posilnené nosné autobusové linky 83 a 84, ktoré spájajú Dúbravku s centrom mesta. Tieto linky boli obsluhované najkapacitnejšími vozidlami dopravného podniku - Mercedes Benz Capacity, s intervalmi 4-5 minút v špičke, 7-8 minút počas dňa a 10 minút cez víkend.
Rekonštrukcia radiály mala vplyv aj na dopravu v iných mestských častiach. Súčasťou projektu bola aj úprava prednosti v jazde na križovatke Lamačská cesta/Janka Alexyho v smere z Lamača pri odbočení vľavo na diaľničný pripájač. Cieľom bolo eliminovať zápchy spôsobené zvýšenou premávkou áut z Dúbravky. Obyvateľom Lamača, Záhorskej Bystrice a Devínskej Novej Vsi, ktorí využívajú diaľničný obchvat, bolo odporučené využiť radšej vjazd na diaľnicu v Lamači (Bory), aby sa predišlo možnému zdržaniu.
Súdne spory a otázky kolaudácie
Napriek tomu, že električky opätovne premávajú po zmodernizovanej trati od konca roka 2020, proces kolaudácie projektu sa naďalej naťahuje. Podľa informácií z júna 2024 je skolaudovaných 50 stavebných objektov, pričom ďalších 30 objektov je povolených na predčasné užívanie. Koludačné rozhodnutie pre časť zmodernizovanej radiály vydal Bratislavský samosprávny kraj (BSK) ako špeciálny stavebný úrad pre mestské dráhy začiatkom júna 2024. Povolenie na predčasné užívanie sa týka zmodernizovaného koľajového zvršku, spodku a odvodnenia, priecestia, dočasných objektov koľajového zvršku, úpravy trolejového vedenia a vegetačných úprav.
Stavebník však musí splniť aj ďalšie podmienky, vrátane tých týkajúcich sa hluku a vibrácií. V zmysle stanoviska regionálneho úradu verejného zdravotníctva (RÚVZ) musí predložiť protokol z objektívneho merania hluku z električkovej dopravy, ktorý preukáže súlad s platnými normami. Hlavné mesto deklaruje, že objednané merania hluku potvrdili súlad s pôvodným projektom a namerané hodnoty zodpovedajú cieľovým hodnotám.
Proces podania žiadosti na BSK o skolaudovanie zvyšných objektov je stále otvorený a závisí od prijatia stanoviska RÚVZ. Hoci je trať plne funkčná bez obmedzení pre cestujúcich, celkové dokončenie projektu v zmysle kolaudácie sa odkladá.
Okrem otázok kolaudácie sa predlžuje aj súdny spor medzi hlavným mestom a zhotoviteľom projektu, konzorciom pod vedením spoločnosti TSS Grade. Spor sa týka najmä zmluvných pokút, ktoré si mesto pôvodne uplatnilo vo výške viac ako 1,6 milióna eur po tom, ako sa zhotoviteľ dostal do omeškania pri plnení etáp projektu. Mesto si vypočítalo nárok na pokutu s odôvodnením, že zhotoviteľ hodnoverne nepreukázal objektívne príčiny omeškania.
Zhotoviteľ však tieto kroky neakceptoval a hlavné mesto zažaloval o doplatenie zvyšnej ceny za dielo, pričom argumentoval neoprávneným započítaním zmluvnej pokuty. Po predložení nových informácií a odborného posudku, ktorý naznačil, že zodpovednosť zhotoviteľa za omeškanie nie je v takom rozsahu, ako uvádzalo mesto, bola suma pokuty znížená na polovicu. Z rezervného fondu muselo mesto vyčleniť 1,02 milióna eur na úhradu tejto zníženej pokuty po prehranom súdnom spore. Približne 800 000 eur z pôvodného nároku mesta je stále predmetom ďalšieho súdneho konania.
Mesto odmieta, že by v tejto veci pochybilo alebo išlo o manažérske zlyhanie. Tvrdí, že k omeškaniu zhotoviteľa pristupovalo zodpovedne. Zhotoviteľ naopak považuje kroky hlavného mesta za neoprávnené a zmenu rozpočtu pre prehratý súdny spor vníma ako dôkaz neoprávneného postupu mesta.
Modernizácia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály, napriek súdnym sporom a oneskorenej kolaudácii, predstavuje dôležitý krok k zlepšeniu kvality verejnej dopravy v Bratislave. Po dokončení a úplnom skolaudovaní by mala radiála prispieť k efektívnejšiemu a komfortnejšiemu cestovaniu pre tisíce obyvateľov.
tags: #rekonstrukcia #karloveskej #radialy