Vodná elektráreň (VE) Gabčíkovo, strategický energetický a dopravný bod na Dunaji, stojí pred nevyhnutnou modernizáciou. Po rokoch prevádzky, ktoré preukázali jej kľúčový význam pre ekonomiku, priemysel a turizmus, je čas na zásadné investície do jej obnovy a zvýšenia efektivity. Tento proces, hoci sprevádzaný výzvami v oblasti verejného obstarávania, je aj napriek tomu vnímaný ako absolútna priorita pre zabezpečenie spoľahlivej prevádzky a konkurencieschopnosti vodnej cesty Dunaj.
Minulosť a súčasnosť prevádzky
História Vodného diela Gabčíkovo siaha do roku 1977, kedy sa začala jeho výstavba ako súčasť Sústavy vodných diel Gabčíkovo-Nagymaros. Medzinárodná zmluva, ktorá stála pri jej zrode, mala primárne za cieľ eliminovať ničivé záplavy v regióne. Dielo bolo uvedené do prevádzky v októbri 1992 a odvtedy slúži viacerým účelom: výrobe elektrickej energie, umožneniu lodnej dopravy cez plavebné komory a odvádzaniu povodňových vôd.
Samotná prevádzka VE Gabčíkovo prešla významnými zmenami. V marci 2015 prevzala zodpovednosť za jej chod štátna spoločnosť Vodohospodárska výstavba, a. s., po tom, čo v decembri 2014 vypovedala zmluvu so Slovenskými elektrárňami. Vtedajší premiér Robert Fico túto zmenu obhajoval potrebou investovať do obnovy elektrárne, poukazujúc na fakt, že jej trvácnosť bola pôvodne stanovená na 20 rokov, pričom v tom čase už boli plány na generálne opravy a rekonštrukciu naliehavé.
Napriek tomu sa proces modernizácie v réžii štátu rozbehol s istým časovým odstupom. Prvý významný tender na rekonštrukciu bol vyhlásený v septembri 2017 združením Gabčíkovo. Tento proces však narazil na prekážky zo strany Úradu pre verejné obstarávanie (ÚVO), ktorý upozorňoval na nedostatky. Nakoniec bolo obstarávanie zrušené ešte pred podpisom zmluvy, pričom ÚVO v októbri 2019 začal kontrolné konanie.
Technické aspekty a doterajšie rekonštrukcie
Vodné dielo Gabčíkovo je komplexné technické dielo, ktoré zahŕňa zdrž Hrušov, 17 km dlhý prívodný kanál, samotný stupeň Gabčíkovo s vodnou elektrárňou a plavebnými komorami, a odpadový kanál. Prívodný kanál zabezpečuje prítok vody do elektrárne, zatiaľ čo stupeň Gabčíkovo využíva spád vody na výrobu elektriny, umožnenie preplávania lodí cez plavebné komory a zvládanie povodňových vôd.
Plavebné komory, každá s hĺbkou 32 metrov, vyžadujú približne 15 minút na napustenie a vypustenie. V septembri 2013 sa začala generálna rekonštrukcia ľavej plavebnej komory. Hlavné stavebné práce sa zamerali na sanáciu kritických častí, ako je prepadová hrana, ktorá je extrémne namáhaná a vyžaduje si opancierovanie oceľovou konštrukciou. Sanácia železobetónových povrchov sa realizovala pomocou špecializovaných mált, ako je Sika® MonoTop®-412 N, a dôkladné utesnenie trhlín v stropnej konštrukcii kanálov. Na opravu povrchov vtokových a výtokových kanálov, ktoré sú vystavené vysokému zaťaženiu od rýchlo prúdiacej vody, boli použité malty na báze epoxidových živíc Sikadur®-31 CF a Sikadur®-41 CF, ktoré preukázali výrazne lepšie mechanicko-fyzikálne parametre v porovnaní s cementovými maltami.
Druhá etapa projektu, realizovaná v roku 2020, sa zamerala na inovácie a modernizáciu pravej plavebnej komory s cieľom zvýšiť bezpečnosť a intenzitu vodnej dopravy. Táto fáza zahŕňala komplexnú obnovu technologického vybavenia, súvisiacich komponentov a stavebných častí, vrátane modernizácie hydraulického systému plnenia a vyprázdňovania.
V rámci sanácie železobetónových povrchov pravej plavebnej komory boli steny po vypustení očistené vysokotlakovým vodným lúčom a následne ošetrené 1-komponentnou cementovou vodotesnou maltou Sika MonoTop®-120 Seal. Pri silných priesakoch vody pod tlakom boli trhliny dočasne utesnené polyuretánovou penou Sika® Injection 105 RC a trvalo injektážnou živicou. Na budúce utesnenie priesakov boli do pracovných škár zabudované injektovateľné hadičky SikaFuko® VT 1. Dilatačné škáry boli zatesnené systémom Sikadur Combiflex® SG-20 M 250, ktorý pozostáva z flexibilného pásu na báze TPO/FPO a epoxidového lepidla Sikadur®-31 CF Normal. Široký sortiment produktov spoločnosti Sika, od mált na opravu betónu až po hydroizolačné systémy, zohral kľúčovú úlohu pri zabezpečení trvanlivosti a spoľahlivosti týchto náročných opráv.
Aktuálne priority a výzvy modernizácie
V súčasnosti je obnovou VE Gabčíkovo poverený rezort životného prostredia, ktorý projekt zaradil medzi svoje priority. Minister Tomáš Taraba uviedol, že turbíny elektrárne sú už 15 rokov po životnosti, hoci v tendri sa uvádza údaj 10 rokov. Táto nejednotnosť v definovaní životnosti by mohla signalizovať rôzne interpretácie technického stavu alebo strategické prispôsobenie podmienok tendra.
Aktuálna vláda povýšila modernizáciu VE Gabčíkovo na strategickú investíciu, čím jej realizácia získala štatút vo verejnom záujme. Štátny podnik Vodohospodárska výstavba požiadal o vydanie osvedčenia o strategickej investícii, čo má napomôcť urýchleniu procesu.
V súvislosti s modernizáciou bol opätovne vyhlásený medzinárodný tender. Počas vládnutia súčasnej vlády ide už o druhý takýto tender; prvý, vyhlásený začiatkom minulého roka, bol zrušený kvôli "závažným rizikám súvisiacim s predmetom zákazky na technologickom zariadení, ktoré mu v čase vyhlásenia verejného obstarávania neboli známe."
Aktuálny tender, ktorý bol už sedemkrát predĺžený, s cieľom vybrať dodávateľa do apríla 2024, čelí ďalším komplikáciám. Dôvodom predĺženia lehoty na doručenie žiadosti o účasť bolo upresnenie podmienok účasti vzhľadom na aktualizáciu formuláru v systéme eForms a doplnenie postupových kritérií a údajov o uplatnení nariadenia o zahraničných subvenciách. Vodohospodárska výstavba vo vyhlásenom tendri uviedla, že "Z dôvodu nasadenenia novej verzie formuláru eForms bola odstránená duplicita v podmienkach účasti osobného postavenia."
Predpokladaná hodnota zákazky na generálnu rekonštrukciu vodnej elektrárne už dosiahla 371 miliónov eur a predpokladá sa podpísanie zmluvy na zhruba deväť rokov s víťazom tendra, ktorého by sme mali spoznať koncom tohto roka.
Environementálne aspekty a moderné technológie
Zámer projektu, predložený v zmysle zákona o posudzovaní vplyvov na životné prostredie (EIA), počíta s výmenou všetkých ôsmich turbín gabčíkovskej elektrárne. Okrem toho sa plánuje zvýšiť ovládací tlak v regulačnom systéme turbíny, čo by malo viesť k zníženiu objemu hydraulického minerálneho oleja minimálne o 30 %. Pozitívnym environmentálnym dopadom bude aj zníženie objemu elektroizolačného oleja v nových transformátoroch a redukcia skleníkového plynu SF6 (fluorid sírový) v elektrotechnických zariadeniach rozvodní.
Kľúčovými komponentmi, ktoré si vyžadujú pozornosť, sú aj horné a dolné vráta plavebných komôr. Horné vráta slúžia na hradenie komory a udržiavanie hladiny vody v zdrži, zatiaľ čo dolné vráta umožňujú prekonanie výškového rozdielu hladín a zároveň slúžia ako záložná poistka v prípade havárie horných vrát. Komplexný trojpodlažný hydraulický systém plnenia a prázdnenia, navrhnutý s ohľadom na rozmery plavebných komôr, je nevyhnutný pre splnenie náročných požiadaviek na rýchlosť a objem preplavov.
Zariadenie dynamických ochrán má za úlohu zastaviť plavidlá v prípade poškodenia horných alebo dolných vrát, čím sa zabezpečí ochrana ich prevádzky. Modernizácia kotviaceho systému lodí a plavidiel, vrátane drážok a bitiev, je rovnako dôležitá pre spoľahlivú celoročnú prevádzku.
Strategický význam Vodného diela Gabčíkovo pre mnohé oblasti ekonomiky, priemyslu a turistiky je základom pre úzku spoluprácu projektantov, investorov, dodávateľov a prevádzkovateľov. Spoločnosť Sika Slovensko, ako dodávateľ špecializovaných stavebných materiálov, prejavuje hrdosť a odborné znalosti pri príprave a realizácii týchto prác, od opráv betónových konštrukcií až po hydroizolačné systémy.
Neoddeliteľnou súčasťou zabezpečenia bezpečnej a spoľahlivej plavby na slovenskom úseku Dunaja je aj dodržiavanie medzinárodných plavebných parametrov v súlade s Európskym dohovorom o hlavných vnútrozemských vodných cestách (AGN), Belehradským dohovorom a odporúčaniami Dunajskej komisie. Cieľom projektu modernizácie je preto zvýšenie výkonnosti, spoľahlivosti a konkurencieschopnosti vodnej cesty Dunaj, ktorá je kľúčovou súčasťou transeurópskej dopravnej siete (TEN-T).
tags: #rekonstrukcia #gabcikovo #nikdy