Legendárny bicykel Favorit je späť! A vo veľkom štýle. Mnohí si to ešte pamätáte - Eska a Sobi boli klasika, RMX bol pre malých chalanov, no kto chcel byť frajer, mal Favorit. Bol to jednoducho kultový bicykel. Dnes chce najpopulárnejšiu českú bicyklovú značku oživiť Slovák. A presne v duchu tradície - opäť bude pre fajnšmekrov.
História a Obnova Značky Favorit
Československá legenda Favorit sa začal vyrábať v roku 1951, v ňom bolo vyrobených niečo cez päťtisíc kusov. O desať rokov neskôr už ročná výroba prekonala hranicu 30-tisíc kusov a v roku 1978 sa vyrobil miliónty Favorit. V osemdesiatych rokoch sa Favorit vyvážal už do 34 krajín, dokonca aj do USA. No ako sa hovorí - pýcha predchádza pád.
V deväťdesiatych rokoch značka podcenila veľký nástup horských bicyklov, v turbulentnej porevolučnej dobe prišlo navyše k niekoľkým zmenám majiteľa, následným krachom a opätovným pokusom o oživenie výroby. Keď to už vyzeralo tak, že slávna značka skončí nenávratne v prepadlisku dejín, tak sa na scéne objavil podnikateľ Richard Galovič. Ten v roku 2011 obnovil pôvodnú značku pod novým názvom Favorit Czechoslovakia. Oslovil bývalých odborníkov a pracovníkov spoločnosti a rozbehol výrobu v exkluzívnej podobe, v ktorej by mala značka získať pôvodnú slávu a rešpekt.
Národný podnik Favorit vznikol v roku 1955 na troskách znárodneného Tripolu, ktorý sídlil v Rokycanoch. Postupne sa do tejto fabriky presťahovali v podstate všetci súkromníci, ktorých februárový komunistický puč vyhnal z ich súkromných dielní. Podľa toho vyzerali aj prvé sériové rámy. Jeden mám teraz pred sebou. Krásne mufny, návařka na páčku, trubička v mieste brzdy priletovaná cez kosoštvorcové mufínky, zadné vzpery zakončené salámami (pre neznalých, diagonálne uzavretie vzpier pri sedlovej spojke, ktoré vyzerá ako urezaný salám). Vpredu plechový pri nitovaný emblém favorit, na spodnej rámovej trubke nápis Favorit s podfarbením majstrov sveta, na sedlovej trubke jubilejný obtisk k výročiu 5ti rokov Favoritu. Modrá, pomerne zachovalá metalíza. Veľká väčšina ostatných dielov už v hliníkovom prevedení, ako sme poznali až do konca osemdesiatych rokov. Krásne kolo.
Je mi až do plaču, keď sa jeden pozrie na sériového Favorita z roku 1962. Drvivá väčšina dielov rovnaká, ako na Favoritech z rokov osemdesiatych, len rám evidentne zdegeneroval do podoby cesťáku, prišli obyčajnejšie mufny, zrušili sa salámy a boli nahradené nechutnými kapsami v spojke, zmizli návařky, všetko ostatné zostalo rovnaké. Brzdy, kľuky, ráfiky, predstavec, náboje! Áno, tie sa objavili nakoniec brzdy Centric a Special, náboje kombinácia oceľového tela s hliníkovými flanžami boli nahradené lisovaným celohliníkovým hnusom, zjednodušila sa hlava, kľuky ale zostali rovnaké s nezmyselným dvojtácikom 52/46… Je mi na grc z toho ako ten komunizmus zamával s kvalitou výroby, s podviazaním zlepšovania a vývoja, s profesnou cťou. Doma v dielňach a po šichte na sústruhoch si šikovní strojaři pre seba a kamarátov vyrábali všetko, aj hliníkové kľuky sa odlievali na čierno, hliníkové prevodníky, pastorky… v zbrojovkách na Morave si niektorí vyrábali celé štvortaktné 500cm3 motory. To bol ale osud všetkých fabrík, celej spoločnosti. Motocyklisti a nakoniec automobilisti by tiež mohli rozprávať.
V roku 1962 sa v Parezí objavili fragmenty Favorita a potom aj zvyšné diely, čo viedlo k rozhodnutiu o jeho pietnej rekonštrukcii. Na chalupe v Parezí sa našlo množstvo vecí, ktoré sa dajú označiť za hromadu krámov. Dve viac-menej šrotové kolesá boli objavené. Po zistení, že jedno z nich je Favorit s ešte relatívne pekným rámom a neznámou samolepkou z roku 1962, sa začalo s nadšením pre jeho rekonštrukciu. Koleso malo už nasadenú modernú prehadzovačku Favorit tretej generácie, čo naznačovalo, že pôvodná nebola. Sedlo, náboje, ráfiky s obtlačkom… na tom bicykli nebolo takmer nič menené. V druhom dámskom Favoritovi zo sedemdesiatych rokov sa našla pôvodná, inverzná reťazová prehadzovačka. O rekonštrukcii bolo rozhodnuté.
Custom-Made Bicykle Favorit
Aj preto je každý nový Favorit vyrábaný ručne podľa telesných proporcií zákazníka, ktorý tak dostane absolútny originál. Dokonca na ňom môže mať štítok s označením, že tento konkrétny bicykel bol vyrobený práve pre neho. Prirodzene, patrí k nemu aj exkluzívna zákaznícka starostlivosť, no treba povedať, že bicykel je konštruovaný tak, aby bol prakticky bezúdržbový. Jeho výnimočnosť potvrdzujú detaily a technické riešenia.
Pre zníženie hmotnosti je napríklad pri všetkých modeloch použitý karbónový rám. Bicykel má aj exkluzívne kožené sedlo, výška sa však dá nastavovať len v rozmedzí pár milimetrov. Nie je to však hendikep, práve naopak - netreba zabúdať, že bicykel je vyrábaný presne na mieru pre konkrétneho zákazníka. Minimálne rozpätie je len pre dokonalé doladenie posedu, navyše toto riešenie zamedzuje aj krádeži - ak sa bicykel nedá prispôsobiť inej postave, je pre cudzích prakticky nepoužiteľný.
Hi-Tech Vychytávky a Výbava
Predný aj zadný náboj sú Shimano Alfine, vzadu je 8 prevodových stupňov, predný náboj je doplnený 3 W dynamom. Na želanie si možno objednať dokonca aj elektronicky riadenú 11-stupňovú bezúdržbovú prevodovku s ktorou môžete radiť dokonca aj keď stojíte. Za túto vymoženosť však doplatíte vyše 1300 eur.
Samozrejmosťou sú aj kotúčové hydraulické alebo mechanické brzdy (podľa modelu), kompletne skryté káble, pneumatiky odolné proti defektom, zabudované LED svetlá a na bicykli môžete mať dokonca aj elektronický zvonček.
Na výber sú štyri základné modely: Diamante, Aviator, Cronos a Bigboss. Prvé dva skôr rekreačné a mestské, druhé dva športové. Líšia sa predovšetkým pozíciou sedenia. Väčšina výbavy je identická - a prvotriedna.
Cena Bicykla Favorit
Pri takmer identickej výbave je základná cena všetkých štyroch modelov rovnaká - 2 490 eur. Na výber sú - v súlade s pôvodnou filozofiou značky - aj tri špeciálne poloprofesionálne a profesionálne modely F1 - Sport, Special a Superspecial.
Úprava a Renovácia Starých Bicyklov: Príbeh Jedného Favorita
Úprava a renovácia starých bicyklov je vždy závislá od geometrie rámu a tým aj koncoviek prednej a zadnej vidlice, do ktorých budete kolesá montovať - samozrejme nábojom. Dajte si rám s prednou vidlicou skontrolovať ešte predtým, než budete pieskovať a lakovať rám. Budete veľmi prekvapení, v akej polohe budú náboje upevnené v koncovkách vidlice a akú by mali stopu kolesá pri jazde bez možnej ich úpravy.
Príbeh tohto historického bicykla sa začína podobne ako väčšina socialistických príbehov spojených s nakupovaním. Dedo chcel pre otca bicykel, a tak šiel stáť celú noc pred obchod v Michalovciach, aby na druhý deň dostal jeden z troch bicyklov, ktoré došli na predajňu. Bicykel, samozrejme, nedostal. Po krátkom brainstormingu padlo rozhodnutie, že idú hľadať bicykle po kovošrotoch. Pri prvej návšteve kovošrotu uvideli tohto krásavca, a tak neváhali a hneď ho kúpili. Aj keď im chlapík z kovošrotu povedal, že už lepšie kúsky sú rozpredané, tak to vôbec nevadilo a hneď ho brali.
Otec následne urobil nevyhnutné úpravy na to, aby sa mohol pridať k ostatným palínskym Eddy Merckxom - nalepiť nálepky Campagnolo. Hotovo. Po nevyhnutnom vylepšení prešiel tento bicykel okolo Šíravy, ale aj na futbalové derby Palín - Stretava, ponosil nejaké tie vrecka cementu a odviezol aj 3 kamarátov naraz. Následne bol hodený pod azbestovú strechu v Palíne a tam ležal 30 rokov.
Tu prichádzam do príbehu ja - ako mladý cyklista na horskom bicykli, ktorý sa chcel na cestách menej trápiť, a tak mi otec vraví, však si ho prerob. Tak som sa teda pustil do prerábky bicykla, bez akýchkoľvek znalostí a zručností. Renovácia Favorita, áno, s odstupom času môžem povedať, že som historickú hodnotu toho bicykla zničil. Každopádne aj napriek vyššie uvedenému, môžem suma sumárov zhodnotiť, že sa mi podarilo poskladať parádny bicykel, ktorý sa mi ozaj páči, ktorý mám veľmi rád a ktorý so mnou už prešiel tisíce kilometrov.
Aby bol Favorit pripravený na cestovanie po Európe, musel som ho kompletne rozobrať. Následne ako „veľmi skúsený“ mechanik som všade natrel kopec oleja/vazelíny a poskladal ho späť. Avšak renovácia Favorita neskončila len týmito úpravami. Za ten som od staršej generácie dostal neskutočný zdrb. Totižto, prestriekať pôvodný lak, je ževraj čisté diletantstvo. S odstupom času ma to ozaj mrzí, každopádne, čas už nevrátim. A tak som si kúpil sprej z Hornbachu za 5 eur a na hulváta som prestriekal celý rám na čierno. Pôvodnú farbu som samozrejme zbrúsil. Aby toho ešte nebolo dosť, tak som do rámu vyvŕtal dve diery, aby som mal kde dať držiak na fľašu. Pôvodná omotávka sa mi už trošku hnusila, a keďže som uvažoval o tom, že si prestriekam bicykel na čierno, tak som nahodil čiernu omotávku. Ďalej som si vyrobil „rozširovací riadidiel“ alebo po anglicky tzv. bar extender. Tým, že som si prehadzovačky nahodil na riadidlá, tak som nemal miesto na tachometer, svetlo a iné veci, tak som z plastohliníkovej trubky vyrobil takýto držiak.
Tie sú pôvodné, dokonca som zachoval aj plášte spred 30tich rokov. Musel som však podoťahovať jednotlivé špice, výškovo aj stranovo vycentrovať koleso. Duše som, samozrejme, vymenil, staré „gumičkové“ ventily mi ozaj nevyhovovali. Duše treba vymeniť, moderné presta ventily toho znesú ozaj veľa a sú spoľahlivé. Brzdy som vyčistil a vymenil som brzdové gumičky. Pôvodné Favoriťácke stredové zloženie bolo pozvárané a naozaj som neplánoval jazdiť na bajku so zvareným stredom. Ten som odbrúsil a z náhradných dielov z Eska som nahodil nové stredové zloženie s klinčekmi alebo historicky - kajlíkmi. Klínky som samozrejme vymenil, aj keď asi to aj tak bude zbytočné, lebo sa zase v tej najnevhodnejšej chvíli zlomia. Klínkový systém je ozaj jeden z najhorších systémov upnutia kľúk, aký kedy bol vyvinutý, no patrí to k Favoritovi. Vždy keď sa chystáme na niekoľko sto kilometrové výlety, nesiem so sebou 4 náhradné klínky (kajlíky).
Prehadzovačku som musel kúpiť novú. Ide o úplne najzákladnejší typ za 5 eur z lokálneho cykloshopu. Výhodou je, že aj za takúto nízku cenu sa dá radenie pekne indexovať podľa stupňov, len sa s tým treba pohrať. Pôvodná Favoriťácka prehadzovačka je tiež super, len tú, čo som mal pôvodne na bicykli, nebola použiteľná. Počítajte však s tým, že pri pôvodnej prehadzovačke musíte chvíľu hľadať správny prevod, aby to nevydávalo zvuky. Reťaz som kúpil novú, predsa len tú starú už chytala pomerne značne korózia. Sedlovka je pôvodná. Síce po toľkých kilometroch sa mi už trošku rozpadla a musel som ju spáskovať a teraz hľadám vhodnú náhradu. Staré bowdeny som vyhodil a pokúpil som nové. Vždy sa mi páčili lanká schované kompletne celé v bowdenoch. A tak som aj spravil. Prehadzovať ide ľahko a aspoň nemusím riešiť, či sa lanko zasralo od bordelu z cesty.
Ako na domáci servis bicykla - tipy a základná výbava
Ako som už uviedol skôr, chápem, že nazývať tento proces renováciou je veľmi odvážne. Každopádne aj napriek chybám, ktoré som urobil, si myslím, že môj Favorit vyzerá ozaj super. Je to perfektný cyklocestovateľský bicykel, je v rámci možností spoľahlivý a hlavne môžeme povedať, že to je cesťák na cestovanie za 50 eur, čiže sa ho nemusíte báť niekde oprieť, nemusíte sa báť, že by vám ho niekto ukradol a neriešite malé škrabance. V neposlednom rade je to kus histórie a vždy keď na ňom idem, tak uvažujem, že tento bicykel je dvakrát starší ako ja. Naviac tento bicykel už so mnou precestoval Dunajskú cyklotrasu, Viedenské Alpy, okolo Neusiedler see, zašiel z Bratislavy do Banskej Bystrice a množstvo ďalšieho. Celkovo na ňom mám najazdených už okolo 10 000 km a musím povedať, že je tento retro bajk neskutočný! Renovácia Favorita sa teda asi podarila. Je možné napraviť chyby urobené v mladosti? Aj napriek tomu, že v 17tich som rozum moc nemal, tak aktuálne mám 23 a nemyslím si, že by som s rozumom na tom bol lepšie, ale minimálne mám podstatne viac skúseností a absolvoval som viacero kurzov od starších profíkov. Naučili ma ozaj množstvo vecí ohľadne renovácií Favoritov a zároveň som od kolegu dostal takúto mašinu (kuk nižšie). Tak snáď na druhýkrát renováciu už urobím tak, ako sa má. Druhá šanca?
Favorit vs. Novodobé Stroje: Príbeh a Porovnanie
Na starých bicykloch sa mi páči, že je s nimi skoro vždy spojený určitý príbeh, kus histórie. Nie ako dnešné bicykle, ktorých „životný príbeh“ je taký, že no včera som si kúpil S-Works za 5000 eur, ktorý má komponenty vyrobené v Japonsku, rám niekde v Amerike, je poskladaný v Číne, privezený Taiwanskou spoločnosťou, ktorá 2 týždne blokovala Suezský prieplav a na Slovensku mi to predal importér cez e-shop. Retro bicykle ako Favorit alebo Eska, to je niečo úplne iné. Boli vyrobené v úplne inej dobe, neexistoval taký obrovský konzum ako dnes, nebolo toľko modelov na výber a aj napriek tomu ľudia milovali tieto bicykle.
Všetky diely som dôkladne rozobral a očistil, a potom kolo skompletizoval. Pomerne rýchlo rástlo pod rukami, len som dokúpil nové klinčeky, lanká a duše. Všetko som namazal vazelínou Parktool, reťaz sa dočkala očisty v mojej obľúbenej Arve. Arva je naprostý zázrak. Aj ten najväčší šmír rozpustí a pritom nezpôsobí koróziu. Keď sa potom použije ešte Autobalsam od rovnakého výrobcu, možno docieliť naprosto špičkového výsledku. Autobalsam je vosk v rozpúšťadle. Nejen že to rozpúšťadlo odstráni aj tie najposlednejšie náznaky špiny, ale po odparení zostane na povrchu biely voskový povrch, ktorý napovie, kde autobalsam bol, a po vyleštení handrou je výsledok… myslím že sa k tomu používa prirovnanie spojené s psími guľami. U MTB to má potom ešte jeden celkom rozpoznateľný efekt. Mikrovrstva vosku na povrchu celého bicykla komplikuje bahnu priľnúť ku kolesu. Výsledkom je oveľa ľahšia očista po dojazde. Vrelo odporúčam. Kam ale autobalsam nesmie prísť sú plášte. Zatečie totiž medzi ráfik a gumu, čo umožní pretočenie plášťa pri zabrzdení. Že sa potom odstrihne ventilček a že ste 50km od domova je potom zákonom schválnosti. Aj toto mám za sebou. Kam ešte autobalsam, arva, ani bežný saponát nesmie prísť sú obtisky na tomto favorite. To som nevedel. Keď som rám myl za pomoci Cyklostaru, tak som jedným ťahom sundal trochu farby z nápisu favorit. Kurva drát! Našťastie som si toho všimol rýchlo. Starí cyklistickí bardovia toto vedia, zaslúchol som termín, že na tieto obtisky sa stačilo krivo pozrieť a už mizli.
Kolo je hotové, prehadzovačka sprevádzkovaná za pomoci veľmi pekné páčky s najstarším logom Favorit (písacia kurzíva), a vyrážam. A to je práve ten moment, kedy zisťujem, že zberateľ a jazdec na historickom kole NIKDY nebudem. Síce všetko funguje tak ako má, kolo má príjemnú geometriu, brzdy brzdia absolútne moderne, ale tie prevody… trojkolesíčko 14 16 18 v kombinácii s prevodníkom 48 zubov je natoľko zväzujúce, že kolo možno označiť za singlespeed. Nič proti singlespeedom, vlastne tieto stránky sú predovšetkým o nich, ale kolo v blatníkoch, na širokých plášťoch, s úzkymi riadidlami a mäkkým rámom? Proste jazda na tomto kole mi neposkytuje takú radosť, ako na hbitom ľahkom singlespeedu, ako na vyladenej cestičke, ani ako na funkčnom MTB. Nemôže za to ani to nikdy nemohlo ponúknuť. Proste pre relaxačnú športovú jazdu v dnešných merítkach toto kolo nie je.
Prečo tento príkry záver? Pretože som práve zistil, že v mojich mozgových závitoch je iná geometria stúpania, odlišná od vášnivého zberateľa, a opačného smeru otáčania od historických jazdcov v dobovom oblečení. Ja proste taký nie som a nikdy nebudem. Zároveň sa odvraciam od myšlienky ísť na tomto kole vo vlnenom oblečení do Prahy. Nemalo by to pre mňa zmysel. Pre štýl na bicykli nejazdím. Kolo je samozrejme dokonalým reprezentantom svojej doby, skladám pred ich užívateľmi tej doby, a zároveň skladám pred Shimana, Campagnola, Columbusa, Cannondala, a inovatívnym entuziazmom amerických pionierov MTB, ktorí v osemdesiatych rokoch absolútne zásadne nakopli cyklistický priemysel a použiteľnosť kol do dnešných merítok. Už len pre toto zistenie bola stavba tohto kola pre mňa prínosná. A naviac, toto kolo ktoré dostala Pavlina maminka keď začínala študovať v Písku si nezaslúžilo len tak hrdzavieť v nepoužiteľnom stave v stodole.
Prípravky na Montáž a Demontáž Ložísk a Dostupnosť Dielov
Prípravky na montáž a demontáž menších ložísk - napr. na ložiská nábojov, nájdete väčšinou s klasickým vratidlom, ale niektoré - rozmerovo väčšie, sú už aj s vratidlom Snap.in, hlavne na stredové ložiská. Špeciálne prípravky na demontáž ložísk napr. z nábojov alebo pruženia sú rozmerovo určené pre cyklo dielne, ale dajú sa použiť aj v auto a moto servise. Pre menšie dielne som zostavil základnú sadu len s jedným priemerom hlavice a ľahším 700 g vyrážacím kladivom, ktorú si môžete samostatne objednať a podľa potreby doplniť. Všetky náboje sa predávajú bez servisného nastavenia, tak ako došli od výrobcu. Náboj je súčasťou kolesa a nastavenie náboja patrí do výroby kolesa. Nastavenie kužeľov je možné vykonať na základe objednávky pod objednaným nábojom.
V tejto kategórii si určite vyberiete a navyše aj zoženiete množstvo náhradných dielov pre prípad nutnej renovácie alebo opravy. Retro bicykel Kenzel Signora je pre všetky ženy, ktoré hľadajú štýlový bicykel v retro dizajne. Vďaka krytu reťaze si teraz môžete obliecť na bicykel pokojne aj šaty. V dnešnej modernej dobe pokrokových materiálov a technológií zostávajú oceľové bicykle časom konštantné. Oceľ poskytuje veľmi príjemnú jazdnú charakteristiku. Dámsky retro bicykel Kenzel Missy Royal je tu pre všetky ženy, ktoré hľadajú štýlový bicykel do mesta. Vďaka krytu reťaze si teraz môžete obliecť na bicykel pokojne aj šaty.
Kolesá ako Favorit alebo Eska, to je niečo úplne iné. Boli vyrobené v úplne inej dobe, neexistoval taký obrovský konzum ako dnes, nebolo toľko modelov na výber a aj napriek tomu ľudia milovali tieto bicykle. V päťdesiatych rokoch mal Favorit iný ako pákový prešmyk, dnes sa už také komponenty nevyrábajú. Bowdeny, reťaz vždy. Prišponovať pružinky. Dávam aj nové osy a kužele. Neviem kedy sa 630ky robili, ale v roku 1970 bol ráfik 622 a v osemdesiatych rokoch tiež. Rubena už 630 nerobí. Zohnať iba od Kenda, avšak komplet čierna. Rubenu. Inak nový výplet z 2mm drôtov a nie je problém.
Časté Problémy a Riešenia pri Renovácií
Pri úprave a renovácii je potrebné dbať na správny rozmer ráfika. Niektoré staršie bicykle, ako napríklad Favorit, môžu mať rozmer ráfika 630 namiesto bežnejšieho 622. Je dôležité si to overiť pred kúpou plášťov. Rubena už tieto rozmery nemusí vyrábať, ale alternatívu možno nájsť napríklad u značky Kenda, hoci často iba v čiernej farbe. Nový výplet z 1.8mm alebo 2mm drôtov môže byť riešením, ak je pôvodný výplet zdevastovaný.
Pri kľukách je klínkový systém, aj keď archaický, typický pre Favorit. Vždy je dobré mať pri sebe náhradné klinčeky, pretože sa môžu zlomiť v najnevhodnejšej chvíli. Pre maximálnu funkčnosť je vhodné vymeniť aj lanká a bowdeny, ideálne schovať ich kompletne do bowdenov pre lepšiu ochranu pred nečistotami.
Pri renovácii je dôležité rozlišovať medzi funkčnými vylepšeniami a zachovaním pôvodného vzhľadu. Nefunkčné diely by mali byť nahradené modernými, pokiaľ to nepoškodí celkový vzhľad bicykla. Napríklad biele bowdeny Jagwire môžu byť funkčnou náhradou za staré.
Pri starých obtiskov na rámoch je potrebné postupovať s maximálnou opatrnosťou. Niektoré staršie nátery a obtisky boli veľmi citlivé a mohli sa poškodiť aj jemným čistením.
Záver: Duch Legendy Pretrváva
Favorit nie je len bicykel, je to symbol doby, svedectvo o inžinierskom umení a remeselnej zručnosti. Či už ide o modernú rekonštrukciu v exkluzívnom prevedení, alebo o renováciu starého kúska, duch legendy pretrváva. Pre mnohých predstavuje spomienku na mladosť, pre iných zas príležitosť vlastniť kúsok histórie s moderným nádychom. Favorit zostáva kultovým bicyklom, ktorý si zaslúži svoje miesto v srdciach cyklistických nadšencov.
tags: #rekonstrukcia #favorit #kola