Riešenie parkovacej plochy pred domom je rovnako dôležité ako samotné chodníky a cestičky v okolí nehnuteľnosti. Svojho štvorkolesového miláčika môžete parkovať hneď vedľa domu alebo si pevnú plochu vytvoríte pri plote. V prípade, že sa rozhodnete umiestniť parkovacie státie na hranici pozemku, je nevyhnutné vopred to prediskutovať so susedom. Včasné rozhodnutie o tom, či bude parkovacia plocha určená pre jedno alebo dve autá, je kľúčové pre jej správne dimenzovanie. Pre jedno auto postačí plocha s rozmermi 500 × 300 cm, pre dve autá je potrebná šírka minimálne 550 cm.
Výber vhodného materiálu a podložia
Estetická stránka príjazdovej alebo parkovacej plochy zohráva významnú úlohu. Decentne a prirodzene pôsobí napríklad betónová dlažba s jemne vymývaným povrchom, ktorá vďaka navzájom zosúladeným prvkom umožňuje vytvárať rôzne vzory. Na príjazdové cesty ku garáži sú určené prvky s hrúbkou 8 cm a rozmermi 40 × 40 cm a 10 × 10 cm.
Plocha vystavená väčšiemu zaťaženiu, ako je parkovisko pre autá, si vyžaduje robustnejšie podložie, ktorého hrúbka môže dosahovať až 500 mm. Na tento základ sa kladie nosná nezamŕzajúca vrstva z drveného materiálu, ktorá musí byť dôkladne zhutnená. Nesmierne dôležitý je správny výber kameniva, ktoré nemusí byť dostupné v každej lokalite. Použitie nevhodného materiálu v podkladových vrstvách môže znehodnotiť aj tú najkvalitnejšiu dlažbu a viesť k predčasnému poškodeniu celej plochy. Odporúčané skladby podkladových vrstiev sú zvyčajne dostupné u výrobcov spevnených plôch, kde sú často uvedené predimenzované hrúbky aj počet vrstiev pre zabezpečenie maximálnej odolnosti.
Betónové dlažby sa väčšinou kladú suchým spôsobom, avšak existujú výnimky. Napríklad vjazd do garáže, kde auto jazdí stále po rovnakých koľajach, je špecifický. Takúto plochu s opakovaným líniovým zaťažením je lepšie v podloží posilniť betónom. Nevyhnutné je to aj v prípadoch, keď je spevnená plocha vybudovaná nad nekonsolidovaným násypom okolo domu, ktorý vznikol pri budovaní suterénu alebo inštalačných prípojok. Aj keď sa násyp zhutní, potrebuje ešte 2 až 3 roky, aby si sadol. Aby sa nemuselo na tento proces čakať, buduje sa pod dlažbu betónová doska, ktorú je vhodné vystužiť oceľovými kari rohožami.
V prípade, ak hrozí vsakovanie ropných produktov do pôdy, taktiež sa musí budovať betónová doska ako bariéra. Pred vchodom do garáže je dôležité precízne výškové zameranie dlažby, aby sa vonkajšia spevnená plocha výškovo prispôsobila podlahe v garáži, čím sa zabezpečí bezproblémový prejazd.
Alternatívne materiály a ich vlastnosti
Prírodný vzhľad a celistvý bezškárový povrch možno vytvoriť zo zmesi prírodných kamienkov, živice a tvrdidla, pričom podmienkou je spevnený podklad. S týmto moderným materiálom je možné renovovať aj ošumelé a poškodené plochy z betónu či zámkovej dlažby, čím im vdýchnete nový život.
Spomedzi materiálov určených na vonkajšie spevnené plochy sa na miesta, kde pôsobí väčšie zaťaženie autami, najviac hodia betónové dlažobné prvky. Vďaka svojej pevnosti a trvanlivosti sú spoľahlivým riešením. Výrobky z betónu, či už vo forme dlažby alebo platní, sú odolné voči poveternostným vplyvom a mechanickému poškodeniu. Nové technológie umožňujú ich výrobu v rôznych tvaroch, s rozličnými štruktúrami povrchu i farebnosťou, pričom dokážu imitovať prírodný kameň aj drevo, čím sa otvárajú široké možnosti pre dizajnové stvárnenie. Na plochy stabilne zaťažované autami sa hodia všetky dlažobné prvky s hrúbkou väčšou ako 60 mm, ktoré zabezpečia dostatočnú nosnosť.
Zatrávňovacia dlažba, či už z plastu alebo betónu, môže spevniť akýkoľvek terén, dokonca aj nerovný, a zároveň zachovať jeho prirodzený ráz. Okrem dlažbových systémov v rôznych dizajnoch či obľúbenej zámkovej dlažby sú vhodné aj drenážne dlaždice, cez ktoré môže dažďová voda prenikať do podložia, čím sa znižuje riziko tvorby kaluží a prispieva k ekologickejšiemu hospodáreniu s vodou. Betónové prvky určené na zatrávnenie sú síce obľúbené, no neprajú trávnatým porastom. Nasiakavý betón totiž odoberá vlahu aj z tej trošky zeminy, ktorá sa nachádza v medzerách dlažby, čo je obzvlášť citeľné v horúcich letných dňoch. Alternatívou sú zatrávňovacie tvárnice z recyklovateľného plastu. V nich sa darí trávniku lepšie, pretože nedochádza k nadmernému prehrievaniu a vysušovaniu zeminy.
Zámková dlažba je tiež dobrou voľbou - vyzerá esteticky, nešmýka sa a je dlho trvácna, avšak len v prípade, ak sa dôkladne postaralo o jej podklad. Jednoduchým a cenovo dostupným povrchom je štrkový. Aby sa na ňom nerobili koľaje a zachovala sa jeho rovnosť, je potrebné dodržať správny postup pri úprave podkladu. Príjazdová cesta aj parkovacia plocha musia byť ohraničené obrubníkmi, aby sa štrk nestrácal a plocha si udržala svoj tvar. Na spevnenie vjazdu možno použiť aj dlažbu z prírodného kameňa, ktorá dodáva okoliu domu luxusný a nadčasový vzhľad.
Výstavba príjazdovej cesty, parkoviská, a chodnikov okolo domu vrátane úprav okolia.
Je dôležité vyvarovať sa kladeniu dlažby pred dokončením fasády domu. Farba ani malta sa z už položenej dlažby nedajú v mnohých prípadoch účinne a bez poškodenia očistiť.
Parkovanie pri novostavbách: Legislatíva a realita
Pri kúpe nového bytu, najmä v mestských aglomeráciách, je často potrebné doplatiť si za státie pred domom, niekedy dokonca povinne. Nové byty v Bratislave pribúdajú v ére nízkych úrokov ako huby po daždi, pričom dopyt po nich stále prevyšuje ponuku. A rovnako rýchlo sa nové bývanie aj predáva. V hlavnom meste však existuje veľký problém s parkovaním, a preto sú developeri pri novostavbách zákonom nútení vybudovať aj dostatok parkovacích miest.
V súčasnosti je kúpiť novostavbu bytu bez parkovacieho státia v Bratislave takmer nemožné. Nároky kupujúcich na vybavenie bytu a jeho príslušenstvo v posledných rokoch stúpajú. V rámci požiadaviek záujemcov o nové bývanie sa stále častejšie objavuje aj parkovacie miesto. Dopyt po bytoch, ktoré sa predávajú s parkovacím miestom, stúpa už niekoľko rokov. Zvyšuje ho najmä nedostatok parkovacích kapacít, kvôli ktorému je samostatné získanie parkovacieho miesta mimo kúpy bytu čoraz náročnejšie. Rastúcemu záujmu o byty s vlastným parkovaním sa snažia vyhovieť aj developeri. Tí postupne zvyšujú podiel bytových projektov tohto druhu a v rámci možností uvádzajú na trh byty s rôznymi variantmi parkovacieho miesta.
Kým v minulosti boli parkovacie miesta len dobrovoľným benefitom navyše, v posledných rokoch ich musia developeri zahŕňať do projektov bytových domov povinne. Túto povinnosť im nariaďuje legislatíva, na základe ktorej musia v okolí bytového domu zriadiť dostatočnú parkovaciu plochu pre vlastníkov bytov. Byty sa ale podľa zákona zatiaľ nemusia povinne predávať aj s parkovaním. V novostavbách v tých najlukratívnejších lokalitách je však dnes takmer nemožné zohnať nové bývanie bez vlastného parkovacieho miesta.
Typy parkovacích miest pri novostavbách
Developeri ponúkajú rôzne typy parkovacích miest:
Parkovanie vo vnútri nebytových priestorov: V hustejšie zastavaných lokalitách sa začali preferovať parkovacie miesta ukryté v nebytových priestoroch bytového komplexu. Väčšinou sú zriadené v podzemí alebo na prízemí, čo môže byť v prípade realizácie menšieho bytového domu prekážkou na vytvorenie postačujúcej parkovacej plochy. Mínusom je aj právny rámec takéhoto miesta označeného len číslom alebo čiarami. Užívateľ sa totiž stáva iba podielovým vlastníkom daného nebytového priestoru, čo mu znemožňuje prevod parkovacej plochy na inú osobu. Plusom je však bezpečnosť a vyššia ochrana vozidla pred poveternostnými vplyvmi a vandalizmom.
Parkovanie vonku v okolí bytového domu: Parkovanie na vyhradených miestach vonku pri bytovom dome je častejším variantom v ponuke bytov s vlastným parkovaním. Developerom obvykle ponúka viac voľného miesta, aby zriadili parkovaciu plochu s dostatočnou kapacitou pre všetkých vlastníkov. Z právneho hľadiska je takéto parkovacie miesto označené vlastným parcelným číslom a zapísané na liste vlastníctva, takže jeho prevod na inú osobu sa nestretáva s podobnými prekážkami ako v prípade parkovania vo vnútri bytového domu. Prípadný predaj nespadá pod Zákon o vlastníctve bytov, ale pod Občiansky zákonník, podľa ktorého ho môže majiteľ predať bez nadväznosti na predaj bytu.
Parkovanie v garáži mimo bytového domu: Vlastné parkovacie miesto je možné získať aj v samostatnej garáži zriadenej buď v radovej garážovej zástavbe, alebo v samostatne stojacom objekte. Nových bytov, s ktorými sa automaticky predáva takéto parkovacie miesto, je však minimum. Pre developerov nie je výhodné stavať garáže mimo bytového domu, kvôli ktorým by museli kupovať ďalšie pozemky. Na sekundárnom trhu je ale dostatok starších bytov, ktoré majitelia predávajú aj so samostatnou garážou.
Finančné aspekty parkovania
Bez ohľadu na to, o aký typ parkovacieho miesta ide, kupujúci si zaň bude musieť priplatiť. Rozdiel spočíva akurát v tom, či je parkovacie miesto zarátané v cene bytu alebo oň majiteľ navýši výslednú cenu nehnuteľnosti. Výška ceny závisí od viacerých faktorov. Kľúčovým je poloha parkovacieho miesta. Najdrahšie sú plochy zriadené vo vnútri nebytových priestorov bytového domu, najmä v podzemných garážach. Dôležitým faktorom pri určení ceny parkovacieho miesta je aj lukratívnosť lokality, kde je bytový dom vybudovaný. Cenu takisto ovplyvňuje aj veľkosť, vek bytového domu či dopravné napojenie.
Parkovanie pred cudzou nehnuteľnosťou: Etika a legislatíva
Diskusia o parkovaní pred cudzou nehnuteľnosťou prebieha v dvoch rovinách - etickej a legislatívnej. Zatiaľ čo o etike môžeme polemizovať, zákon hovorí celkom jasne. Azda všetci slovenskí motoristi vedia, že dlhší čas je všeobecne zakázané parkovať na chodníku, s výnimkou jasne vyznačených miest dopravným značením. Parkovanie na chodníku teda spravidla dovolené nie je, avšak na cestách sa smie zastaviť a stáť všade tam, kde to dovoľuje zákon.
Otázkou, ktorá často trápi motoristov, je, či vôbec môžu parkovať pred cudzími nehnuteľnosťami. Ak je pred rodinným domom vyhradené parkovacie státie, nemôže na ňom zastaviť hocikto. Ak je na ceste dovolené zastaviť a stáť a nejde o vyhradené parkovacie miesto, v takom prípade má právo použiť ho ktokoľvek. Etická rovina celého problému spočíva v tom, že majiteľ nehnuteľnosti potrebuje parkovať tiež. Z pohľadu zákona však majiteľ nehnuteľnosti nemá na toto miesto na státie špeciálne právo. Mal by ho v prípade, že by si ho vyhradil a bolo by riadne osadené zodpovedajúcim dopravným značením.
Pozor na dôležitú výnimku: v rámci obytnej zóny nie je možné parkovať na ceste! Zastaviť a stáť môžete v obytnej zóne iba na vlastnom pozemku alebo na vyznačenom parkovacom státí. V zmysle § 25 Zákona o cestnej premávke vodič smie zastaviť a stáť na ceste, ale len vpravo v smere jazdy v jednom rade a rovnobežne s okrajom cesty, čo najbližšie k okraju cesty. Zároveň platí, že pri státí musí zostať voľný aspoň jeden jazdný pruh široký najmenej 3 m pre každý smer jazdy. Na jednosmernej ceste možno parkovať na ľavej aj pravej strane cesty. Niektoré cesty však nie sú dostatočne široké, aby pri obojstrannom parkovaní ostala šírka cesty aspoň 3 metre, preto sa používa dopravná značka Zákaz státia.
Sú tiež ďalšie miesta, na ktorých nie je možné zastaviť a stáť, hoci nie sú považované za nebezpečné - ide napríklad o prístupové cesty k pozemkom a vôbec miesta, kde by motorista znemožnil vjazd a výjazd vozidiel.
Urbanizácia miest v posledných desaťročiach so sebou priniesla okrem nových obydlí pre ľudí aj problémy s parkovaním. V 80. rokoch v časoch socializmu nebola infraštruktúra najmä v okolí nových bytových domov pripravená na množstvo zaparkovaných áut, ktoré tomuto problému teraz musia čeliť. V minulosti bolo auto zaparkované pred bytovým domom skôr raritou, no v súčasnosti má každá domácnosť minimálne jedno, ak nie dve autá. Miest na parkovanie ubúda a zástavba bytových domov pomaly, ale isto hustne. Nové stavby musia mať v súčasnosti zo zákona zabezpečenú výstavbu dostatočného počtu parkovacích miest vo vzťahu k počtu bytov v danej budove. Pri parkovaní svojho auta v blízkosti bytového domu v prvom rade myslíme na to, aby sme zastali čo najbližšie, častokrát aj za cenu obmedzenia plynulosti prejazdu áut či chodcov.
Bezpečnosť v bytových domoch by mala byť na prvom mieste nielen u správcu či predsedu, ale zabúdať by na ňu nemali ani samotní vlastníci a obyvatelia. Podľa § 23 ods. 1 zákona č. 8/2009 Z. Z. o cestnej premávke „Vodič smie zastaviť a stáť len vpravo v smere jazdy v jednom rade a rovnobežne s okrajom cesty, čo najbližšie k okraju cesty a na jednosmernej ceste vpravo i vľavo. Ak nie je ohrozená bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky, vodič smie v obci zastaviť a stáť kolmo, prípadne šikmo na okraj cesty alebo zastaviť v druhom rade. Pri státí musí zostať voľný aspoň jeden jazdný pruh široký najmenej 3 m pre každý smer jazdy.“
Rýchly rast automobilizácie vyvoláva ťažkosti, ktoré spôsobujú vrásky na čele aj samotným hasičom. Neustále narastajú nároky na parkovacie miesta, pričom dochádza k stretom záujmov medzi samotnými užívateľmi áut, prevádzkovateľmi či správcami komunikácií a požiadavkami zložiek záchranného systému. Najnepriaznivejší variant z pohľadu hasičov predstavujú situácie, kedy sa vozidlá Hasičského a záchranného zboru nedostanú na miesto zásahu včas dôsledkom problémov s parkovaním. Príjazd k miestu zásahu je často problematický, niekedy dokonca nemožný. Problematika zásahových ciest a nástupných plôch je riešená v projektovej dokumentácii stavieb už v štádiu návrhu riešenia pre územné konanie a následne vyšpecifikovaná v projektovej dokumentácii stavby pre stavebné povolenie. Navrhnúť a vyhotoviť zodpovedajúce prístupové komunikácie a nástupné plochy je jedna vec, a ich udržiavanie v stave používateľnom v zmysle tak, ako boli navrhnuté a skolaudované, je vec druhá. U týchto stavieb nie je možné vyžadovať od správcov či vlastníkov bytového domu voľné nástupné plochy, pretože pri starších bytových domoch nie sú v projektovej dokumentácii definované a z právneho pohľadu vlastne neexistujú.
V existujúcej zástavbe je náročné realizovať nové parkovacie plochy, ktoré by pokryli požiadavky rastúcej automobilizácie. Obyvatelia sídlisk svoje motorové vozidlá odstavujú čo najbližšie k bydlisku, dôsledkom čoho dochádza k problému obmedzenia prístupu vozidiel HaZZ. Môžeme skonštatovať, že prístupových komunikácií a nástupných plôch bude časom pribúdať s pribúdaním nových stavieb, kde budú požiadavky na zariadenia umožňujúce zásah v súlade s platnou legislatívou jednoznačne určené.
tags: #parkovacie #statie #pred #domom #novostavba