Motocykel Jawa 50, známejší pod prezývkou Pionier, nie je len obyčajným dopravným prostriedkom. Je to symbol jednej éry, verný spoločník mnohých generácií a neodmysliteľná súčasť histórie československej a slovenskej produkcie. Jeho príbeh siaha do päťdesiatych rokov minulého storočia, kedy sa vtedajší inžinieri pustili do ambiciózneho projektu - vytvoriť dostupný a univerzálny motocykel pre široké vrstvy obyvateľstva.
Zrod legendy: Od prototypov k sériovej výrobe
Koncepcia ľahkého cestného mopedu Jawa 50 vznikla v období päťdesiatych rokov minulého storočia. Kolektív inžinierov zo Závodov 9. mája v Prahe sa pri jeho návrhu inšpiroval skúsenosťami s ľahkými motocyklami z medzivojnového obdobia, ako bol Jawa Robot, a motorovými bicyklami J. F. Prvé prototypy, ktoré niesli označenie motorový bicykel Jawa - typ 359, boli dokonca vybavené pedálmi. Táto kuriozita pramenila z vtedajších legislatívnych výkladov, podľa ktorých motorový bicykel s pedálmi nevyžadoval vodičský preukaz. Prvý prototyp, nazvaný „motokolo typ 359“, bol v roku 1954 privezený z Prahy do Považskej Bystrice skúšobným jazdcom Ondrejom Doríncom, pričom cesta trvala dva dni.
Motor, ktorý navrhol konštruktér Ján Křivka, bol dvojtaktný jednovalec s objemom 49,8 cm³ (s vŕtaním 38 mm a zdvihom 44 mm). Tento ležatý, vzduchom chladený motor bol zavesený na ráme a spojený s trojstupňovou prevodovkou v jednom bloku. Jeho pôvodný výkon dosahoval 1,5 k (1,1 kW).
Po ukončení overovacích skúšok nultej série sa v Považských strojárňach v Považskej Bystrici, pod vedením Jozefa Bizíka a Rudolfa Chrapka, vykonali isté úpravy. Bolo potrebné zjednodušiť ovládanie, ktoré bolo v pôvodnej verzii s pedálmi pomerne komplikované. Pedále boli nahradené štartovacou pákou na pravej strane a radiacou pákou na ľavej. Zadná brzda sa ovládala nožnou pákou na pravej strane. Ukázalo sa, že trojstupňová prevodovka umožňuje dokonale využiť potenciál motora a pedále nie sú potrebné. Zmenila sa aj technika odlievania hliníkového bloku a skrine pod tlakom do formy. Svetlomet dostal dvojvláknovú žiarovku s prepínaním diaľkového svetla pomocou spínača na riadidlách. Elektrická sústava pracovala so striedavým napätím 6V a na zadnom blatníku pribudlo svetlo. Dvojtaktný motor spaľoval zmes benzínu a oleja v pomere približne 25:1 až 30:1, pričom v zátke palivovej nádrže bola integrovaná 70 mm odmerka na olej.
Výroba motocykla Jawa 550 Pionier sa oficiálne začala v apríli 1955. Považské strojárne platili Prahe za dokumentáciu a používanie značky Jawa s logom 100-tisíc korún ročne. V čase svojho vzniku bol Pionier najmenším československým mopedom a bol určený pre široké vrstvy obyvateľstva, čo bol trend v celej povojnovej Európe. Konštruktéri rátali s jeho využitím nielen v mestských, ale aj v náročnejších vidieckych podmienkach. Oceľový rám tvorený rúrkami štvorcového profilu, osvedčený na úspešných modeloch Jawa 250 a 350, sa ukázal ako robustný a spoľahlivý. Predné koleso a zadná vidlica boli odpružené, čo prispievalo k pohodliu.
Evolúcia a modernizácia: Od "pařezu" k Mustangu
Aj keď koncepcia motocykla bola dobre premyslená, prvé kusy Pioniera trpeli častými poruchami. Modernizáciou a zdokonaľovaním montážnych postupov sa však časom zlepšovala aj kvalita motocyklov.
Nasledoval typ 555, ktorý bol síce opticky veľmi podobný svojmu predchodcovi, ale technicky bol zdokonalený. Predné a zadné koleso boli zameniteľné, s oddeleným reťazovým pohonom a gumovými tlmičmi záberu. Typ 555 mal zdokonalenú prevodovku, ktorá stabilne držala zaradený prevodový stupeň bez výpadkov. V roku 1958 sa do výroby dostala inovácia modelu Jawa 550, model 555. Do premávky bol schválený 17. januára 1958. Prvý prototyp bol verejnosti predstavený už v roku 1957 na Brnianskom veľtrhu. Dizajn bol dielom Alojza Vačku. Nový model niesol rad modernizačných prvkov, predovšetkým išlo o zmeny spojené s rámom a plechovými krytmi, ktoré prispeli k ucelenejšiemu vzhľadu a k väčšej praktickosti. Dostal predĺžený zadný plech, ktorý slúžil ako blatník a v hornej časti bol umiestnený praktický nosič. Predný blatník taktiež neostal bez zmeny, už sa nepohyboval spoločne s kolesom, ale bol napevno namontovaný na vidlici. Oproti predchádzajúcemu typu bol motocykel vybavený tachometrom a bzučiakom. Zvýšil sa aj výkon motora na 2,2 k (1,6 kW) pri 5500 otáčkach, čo umožnilo zvýšiť maximálnu rýchlosť na 60 km/h. Pribudla aj verzia s ochrannými skútrovými plechmi. V rokoch 1955 až 1958 vzniklo 106 111 kusov modelu Jawa 550.
V auguste 1962 sa v Považských strojárňach začala sériová výroba nového malého motocyklu Jawa 05. Sériovej výrobe predchádzali skúšky prototypov až do ukončenia ich životnosti. Prvé predstavenie verejnosti prebiehalo ešte pred uvedením na trh, na štvrtom medzinárodnom veľtrhu v Brne. Model Jawa 05 síce konštrukčne vychádzal zo starších modelov, bol ale už samostatným dielom Považských strojární a vznikol bez pričinenia pražskej Jawy, takže jeho výroba už nebola chápaná ako licenčná, a preto Považské strojárne platili už iba licenčný poplatok za používanie loga z obchodných dôvodov. Hlavným cieľom úpravy Pioniera bolo upravenie podvozku a motoru na prepravovanie dvoch osôb, nová karoséria navrhnutá pánom Alojzom Vačkom potom s malými zmenami ostala až do ukončenia výroby. Vzhľadom pripomínal malý skúter a bol vybavený výkonnejším motorom, novým prepracovaným rámom s teleskopickými tlmičmi zadného kolesa a moderným cigarovým výfukom. Nový výfuk znížil hlučnosť vozidla o 5 dB. V bežnej konfigurácii bol typ 05 vybavený dvojmiestnym sedadlom. Motor dostal novú hlavu valcov, ktorá zabezpečila vyšší kompresný pomer a vzduchom chladený jednovalec mal teraz zvýšený výkon na 3 k (2,2 kW) pri 6000 otáčkach za minútu. Krútiaci moment mal maximum 3,58 Nm pri 4800 otáčkach. Radiaca páka teraz mala čap vpredu, čím sa zmenila schéma radenia rýchlostných stupňov. Jednotka sa radila smerom hore.
V roku 1965 sa v malom množstve začal vyrábať aj typ Jawa 05 Sport. Koncom roka 1966 sa v Považských strojárňach začal vyrábať nový typ motocyklu s označením Jawa 20 Standard. Skôr ako o nový model išlo iba o inováciu modelu 05, inovácia sa týkala iba motoru, ktorý mal zvýšený výkon na 3,5k, upravenú prevodovku a nový mechanizmus vypínania spojky. Zmeny nemali byť razantné, keďže sa pripravoval úplne nový typ motocykla, ktorý by radu "Pionierov" nahradil, nakoniec sa však ostalo iba pri prototypoch, a tak bol Pionier postupne inovovaný. Najvýraznejšia inovácia prišla v roku 1975, kedy sa zjednodušil tvar zadného plechu a odstránili sa okrasné hliníkové lišty, v roku 1977 zmena formátu typového štítku a zmena značenia na J220. V roku 1967 pribudla k Jawe 20 Štandard aj športovejšia verzia - Jawa 21 Šport, oproti skútrovanému typu 20 mal typ 21 „Bruško“ namiesto „reumaplechov“ a široké riadidlá s hrazdou. O tento typ bol v Česko-Slovensku vždy veľký záujem, bohužiaľ väčšina motocyklov išla na vývoz do zahraničia, k originálu sa dostal iba málokto. Preto sa v našich končinách často stretávame s amatérskymi úpravami modelu 20. Skutočných originálnych motocyklov Jawa 21 Sport je ale pomerne málo. Výroba bola ukončená v roku 1977 a v predaji ostala už len Jawa 20 Štandard.
Motocykel Jawa 50 typ 23 Mustang vznikol v roku 1968 ako posledný sériovo vyrábaný model Pioniera. Jeho vývoj nastal po prieskume trhu, keď sa ukázala potreba priblížiť sa ku konštrukcii klasického motocyklu. Keďže JAWA nemala dostatok prostriedkov na vývoj novej konštrukcie, za základ poslúžil typ 21 s prídavným nosníkom. Tvorcovia sa inšpirovali talianskym výrobcom Ital-Jet, ktorý motocykle s použitím motora z Pioniera vyrábal. Do otvoreného priestoru medzi sedadlom a riadidlami bola umiestnená nádrž navrhnutá firmou ItalJet. Motocykel následne prekonal niekoľko inovácií. Bol veľmi obľúbený u zahraničných zákazníkov. V roku 1982 sa rozhodlo o ukončení výroby tohto už zastaraného motocykla, keď Považské strojárne nedostali súhlas na výrobu nasledovníka Mustanga, modelu Mistral.
Jawa 05 (1963) - Výroba
Pionier v službách armády a v športe
Pionier však nebol určený iba pre civilný sektor. Našiel využitie aj v Československej ľudovej armáde, nie ako bojový prostriedok, ale skôr ako učebná pomôcka a vybavenie záujmových krúžkov pri vojenských školách. Zároveň sa stal súčasťou vozového parku vojenských letísk. Armádna Jawa 50 sa vyznačovala najmä charakteristickou zelenou farbou. V zbierkach Vojenského historického múzea Bratislava - VHM Piešťany sa nachádzajú dva motocykle typu Jawa 50 Pionier. Vyobrazený motocykel, Jawa 50 typ 20, rok výroby 1972, bol zaradený do zbierok múzea v roku 1996 a pochádza z nitrianskeho vojenského útvaru.
Považské strojárne boli činné aj v motocyklovom športe. Ako u predošlých typov, tak aj u 05-ky na rysovacích doskách vo vývojovej kancelárii vznikali športové verzie. Na prelome 50. a 60. rokov minulého storočia boli populárne nielen preteky klasických motocyklov, ale aj skútrov. V medzinárodných majstrovstvách sa pretekalo nielen na upravených skútroch Manet či Tatran, ale aj na upravených Pionieroch (oskútrovaných motocykloch) v súťažiach podobných vytrvalostným cestno-terénnym pretekom. Tieto prvé 05-kové pretekové náradia, pretože boli vozidlami skútrovými, boli zostavené zo súčiastok spotrebiteľských modelov vyrábaných v Považských strojárňach. Ich úpravy viedli hlavne k zvýšeniu výkonu, priechodnosti v teréne a k ich väčšiemu rádiusu, teda k väčšiemu pohotovostnému stavu paliva.
Pretekový Pionier 05 bol vybavený klasickým motorom a rámom, no zmenou bola zrejme vylepšená karburácia a hlavne bol vybavený ľavostranným výfukovým potrubím a tlmičom zo skútra Manet, aby dosiahol vyššiu svetlú výšku. Oproti spotrebiteľskému typu mal rapídne zostrihané kapotážne plechy a nemal podlahy, ale stupačky. Hlboký predný blatník bol nahradený pravdepodobne už v sérii nepoužívaným predným blatníkom z prvého Maneta M90, či Pioniera 550. Reflektor bol spotrebiteľský, no prekrytý číslicovou tabuľkou, ktorá sa v prípade potreby svietenia dala vyklopiť. Petekový Pionier 05 bol vybavený nádržou z dvojpiestneho Maneta M 90, nielen kvôli väčšiemu množstvu paliva, ale aj kvôli celkovému ťažisku motocykla. Zadný blatník bol kompletne 05. Samozrejmosťou boli riadidlá s hrazdičkou vybavené balónkovou húkačkou, ako tomu bolo zvykom u súťažných motocyklov. Predpokladá sa, že zvýšenie výkonu bolo docielené aj úpravou kolies sekundárneho reťazového pohonu, teda na zadnom kolese bola veľká viaczubová rozeta.
Súťažní továrenskí jazdci sa ale neuspokojili a v spolupráci s konštruktérmi tieto vozidlá modernizovali. Modernizácie sa dotkli všetkých súčastí pretekových súťažných motocyklov. Objavil sa motor, ktorého typickým znakom bolo jeho kompletné ľavostranné prekrytie, ktoré vo svojich útrobách schovávalo nútené ventilátorové chladenie. Z tohto dôvodu bol použitý tlmič výfuku zo skútra Manet vedený kolenom ponad motor na pravej strane. Karburácia opäť viedla k zvýšeniu výkonu podobne ako veľkosť sekundárnej rozety na zadnom kolese. Rám vychádzal tiež z 05-ky, no zadná kyvná lisovaná vidlica bola nahradená rúrkovou.
Vývoj pretekových Pionierov nebol prioritou len vo vývojovej kancelárii Považských strojární. Prioritou československej motocyklovej výroby toho obdobia bola tvorba tzv. „unifikovanej rady“. V tomto projekte sa zúčastnili aj Považské strojárne vývojom vozidiel do 125 ccm. Produktom mali byť ako skútre, tak aj motocykle. Vývoju motocyklov a skútrov nad 125 ccm sa venovali vývojári pražskej Jawy. Na Slovensku vznikli celkom estetické funkčné prototypy skútra o objeme 50 ccm. V objemoch 75 až 125 to mali byť nielen skútre, ale aj vozidlá, ktoré si nezaslúžia pomenovanie motocykle, ale s veľkou dávkou fantázie by sa dali dnešnými očami hodnotiť ako „skútrové motocykle, či motocyklové skútre“.
Po období tzv. „unifikovanej rady“ sa v Považských strojárňach konečne mohli vývojári naplno venovať vývoju perspektívnych projektov. Zakrátko vzišli nové súťažné terénne motocykle Tatran 50, 75, 100 a 125 ccm pre šesťdňové preteky a pretekové Pioniere už vyvíjané neboli. Prvé terénne 05-ky v rokoch 1962 až 1964 sedlali a dolaďovali strediskoví (továrenskí) jazdci ako Ondrej Dorínec, Janko Tucík, Ivan Maturkanič a Albert Bajzík.
Samostatnou kapitolou továrenských úprav bolo tiež náradie pretekové, ale pre cestné preteky. Tieto aktivity sprevádzali považskobystrický vývoj od typu Pionier 555, ktorý mal stále na nádrži prelisovaný pozmenený emblém Jawa - Považská Bystrica. Pretekový Pionier 555 mal svoju zadnú vidlicu prepracovanú na dva tlmiče.
Pretekový Pionier na báze motora 05 sa sporadicky na internete objavuje. Jeho foto prikladám, no jeho maličkosť predstavím nabudúce. Teraz by som ešte spomenul vývojový produkt, ktorý vznikol v Považských Strojárňach. Tým bol Tatran 50, ktorý na rozdiel od terénnej verzie bol pretekovým náradím cestných pretekov v triede GP 50 a jeho motor bol so zvislým (šikmým) valcom. Jeho podobnosť s Pioniermi je nulová, no príbuznosť pretekových Tatranov, či už terénnych, či cestných, so spotrebiteľskou SK 90-kou je neodškriepiteľná. SK 90 svojou koncepciou predbehol svetový ošiaľ ENDURO minimálne o 10 rokov.
Pretekové Pioniere 05 boli predzvesťou spotrebiteľského Pioniera 05 Sport, čo bola športová verzia 05, ktorá už nemala „oskútrovanie“, mala športovejšie črty a stala sa základom pre amatérske športové náradia. 05 Sport bola predstavená a daná do výroby v roku 1965. Najobľúbenejší na vidieku, kde vznikali celé klany motorkárov a prevážali sa medzi obcami z jednej dedinskej zábavy na druhú, alebo len tak jazdili krížom krážom po všetkých cestách druhej a tretej triedy.
Nezabudnuteľná legenda: Vplyv a odkaz Pioniera
Jawa 50 Pionier je malý motocykel, ktorý sa sériovo vyrábal na Slovensku, v Považských strojárňach, v Považskej Bystrici, v rokoch 1955 - 1982. Celkovo bolo za 27 rokov sériovej výroby vyrobených niečo cez 1,5 milióna kusov motocyklov. V roku 1979 stála Jawa 20 približne 4 700 korún (160 eur).
Prvých dvadsať rokov hral Pionier dôležitú úlohu v mobilite Československa. Obľúbili si ho mladí i starí. Mnohí ho využívali denne na cesty do zamestnania i do prírody, často bol pre mládež prvým krokom k motoristickému športu. Ukázalo sa však, že bez invencie a konštrukčného pokroku sa donekonečna nedá vyrábať to isté. Mierne vylepšený motor z Pioniera dostala Babetta, ktorá oddialila koniec motocyklovej výroby na Slovensku.
Jawa 50 Pionier dokázal na ceste dosiahnuť rýchlosť až 65 km/h. Milovníkov tohto malého motocykla vyrábaného od roku 1955 bolo neúrekom. Pinčel, ako ho familiárne nazývali, nebol rozhodne len nutné zlo. Pre mnohých je dodnes Jawa Pionier krásnou spomienkou na mladosť, prvé lásky a časy, keď bolo auto ešte nedostižným snom. „Na tú dobu to bola veľmi dobrá motorka,“ spomína riaditeľ múzea dopravy Zoltán Szabó. Hoci inovačné tempo v socialistickom Československu zaostávalo a Pionier z konca sedemdesiatych rokov sa neveľmi líšil od prvej generácie, mal čosi, čo na ňom mnohí oceňovali. "Bol to nezničiteľný stroj, schopný slúžiť celé desaťročia."
Nebol to len reklamný trik. Pionier sa stal spoločníkom na viac ako desať rokov aj pánovi poštárovi Štefanovi Leščenovi z Košíc. Napokon ani dnes nie je problém zohnať funkčného Pioniera na inzerát. No nebol to len dobrý sluha začínajúcich pretekárov a poštárov. Každý z nás má z detstva zafixovaný obraz rybára - ako inak, s udicami a rybárskou brašnou sediac na Jawe Pionier.
„Na svojom ,pinčlovi´ som odviezol z dunajských ramien svojho najväčšieho sumca,“ spomína vášnivý bratislavský rybár Peter Sedlák. „V tom bol Pionier dobrý, že ste si mohli dať do priestoru medzi sedadlom a riadidlami poriadny náklad. No keď ste chceli byť skutočný frajer a zbaliť babu, Pionier nestačil. Museli ste presedlať na jeho technický derivát s názvom Mustang.“ Bol to vlastne „pinčel“, ale s normálnou nádržou a zvýšenými riadidlami. V oranžovom či čiernom laku vyzeral ako skutočná motorka.
Dvojkolesový zázrak skonštruovaný ešte v časoch, keď bolo Československo motocyklovou veľmocou, putoval ďaleko za hranice. Vyvážal sa nielen do Nemecka a mnohých štátov Európy, ale dokonca aj do USA a Južnej Afriky. Bola to tak trochu aj pýcha slovenského strojárstva, hoci konštrukcia vychádzala z dielne českej Jawy. Samozrejme, mal aj svoje slabiny. Tou najväčšou bola trojstupňová prevodovka. Jednotku bolo treba vytočiť priam do nepríčetnosti, aby sa chytila dvojka. Bolo to niečo podobné, akoby vám v aute s päťstupňovou prevodovkou vybrali druhý a tretí prevodový stupeň. Zato bol „pinčel“ dosť rýchly. To bola ale asi jediná vlastnosť, ktorou dokázal aj v osemdesiatych rokoch poraziť svojho nového rivala - nemecký Simson. To však nestačilo. Nová moderná konštrukcia z NDR jasne odhalila slabiny „pinčla“ aj Mustanga. Kto si raz vyskúšal efektný, robustný Simson Enduro so „štvorstupňovou skriňou“ a zdvihnutým výfukom, na Pionier už nesadol.
Jawa 550 vznikla začiatkom päťdesiatych rokov pod taktovkou Josefa Jozífa, autora preslávenej Jawy Robot. Kuriózne bolo použitie pedálov, ktoré umožnilo používať tento motocykel aj bez vodičského preukazu. Po sprísnení predpisov však nahradili pedále stúpačky. Raritou konštrukcie bola kyvná zadná vidlica odpružená jedinou pružinou. Model s označením 550 predbehol dobu aj dizajnom. Podľa tvaru guľatého sedadla sa tomuto bestselleru začalo hovoriť „pařez“. Jawa 555 bola prvou modernizovanou verziou a dostala plechovú karosériu či celonábojové brzdy, ktoré sa udržali v konštrukcii ešte dlhé roky. Výkon motora vzrástol na 1,6 kW, čo umožnilo zvýšiť maximálnu rýchlosť na 60 km/h. V tomto roku sa objavuje prvýkrát názov Pionier. Podstatnou zmenou konštrukcie s označením Jawa 05 bola možnosť prepravovať až dve osoby. Dostala pevnejší rám a jednoduchú zadnú pružiacu jednotku nahradila dvojica pružín a tlmičov. Motor dosahoval výkon až 2,2 kW. Jawa 50, typ 20 a 21, sa stala predposlednou verziou tohto modelového radu. Vyrábala sa opäť v štandardnej a športovej verzii. Vznikol prvý prototyp Mustangu, ako výsledok marketingového prieskumu, ktorý preukázal záujem trhu o maloobjemový motocykel s klasickou koncepciou. Keďže JAWA nemala dostatok prostriedkov na vývoj novej konštrukcie, za základ poslúžil typ 21 s prídavným nosníkom. Do otvoreného priestoru medzi sedadlom a riadidlami bola umiestnená nádrž navrhnutá firmou ItalJet.
Legenda, ktorá sa prestala vyrábať v roku 1982, sa však nikdy celkom nevytratila. Nostalgia a obľúbenosť tohto motocykla viedli k jeho reinkarnácii. Na výstave Motocykl 2006 česká spoločnosť Motoscoot predstavila novodobú verziu Pioniera. Retrodizajn však skrýva v porovnaní s jeho historickou predlohou nepomerne modernejšiu technológiu, nevynímajúc moderný štvortaktný motor. Tento "New Pionýr" má síce štvortaktný jednovalec s objemom 50 cm³ a výkonom 3,5 koňa (možno upraviť až na 72 cm³ s výkonom 12 koní), no zachováva si ikonický dizajn. Prevodovka má štyri rýchlostné stupne a ručička rýchlomera sa dokáže vyšplhať až k číslici 80. Priemerná spotreba je len 1,6 litra benzínu na sto kilometrov.
Jawa 50 Pionier nie je len spomienkou na minulosť. Je to dôkaz československej a slovenskej vynaliezavosti a schopnosti vytvoriť produkt, ktorý presiahol hranice svojho času a stal sa legendou. Jeho jednoduchosť, dostupnosť a univerzálnosť z neho urobili nielen dopravný prostriedok, ale aj symbol slobody a dobrodružstva pre celé generácie.