Moderné automobily sú čoraz viac zamerané na bezpečnosť všetkých pasažierov, nielen tých na predných sedadlách. Zatiaľ čo v minulosti bola pozornosť venovaná predovšetkým vodičovi a spolujazdcovi, dnes sa čoraz častejšie stretávame s inováciami, ktoré zvyšujú bezpečnosť aj pre cestujúcich vzadu. Okenné airbagy, nafukovacie bezpečnostné pásy a povinná signalizácia pripútania sú len niektoré z nich. Ak sa na modernom aute rozbehnete bez pripútania, rozozvučí sa výstražné pípanie, ktoré vodiča a prípadného spolujazdca donútia zapnúť si bezpečnostný pás. Ak sedíte vzadu, nepríjemný koncert vám kvôli tomu vo väčšine áut nehrozí. Aspoň zatiaľ. Už o niekoľko rokov sa na zadných sedadlách môže stať štandardom povinné pripútanie sa nafukovacím pásom.
Pripútať sa vzadu netreba? Omyl!
Z hľadiska bezpečnosti boli konštruktérmi áut vždy uprednostňované predné sedadlá. Dôvod je jednoduchý: Obsadzované sú podstatne častejšie než sedačky vzadu a navyše sú pri frekventovaných čelných nárazoch ich pasažieri zraniteľnejší. Tento fakt sa odrazil aj na bezpečnostnom vybavení, ktoré počas histórie stále pribúdalo a ďalej pribúda. Airbagy, predpínače bezpečnostných pásov či aktívne opierky hlavy - všetky tieto prvky sa najprv objavili v ponuke výhradne pre predných pasažierov. Aj v súčasnosti sú stále predné sedenia uprednostňované. Viacero dnešných automobilov má v sériovom vybavení šesť vzduchových vankúšov. Z toho sú dva frontálne a dva bočné určené pre vodiča a spolujazdca plus dva okenné airbagy chrániace pasažierov vpredu i vzadu.
Okrem vankúšov na oknách tak vzadu sediacich ľudí chránia iba bezpečnostné pásy. Napriek ich povinnému používaniu v mnohých štátoch Európy a sveta je však frekventovaným štandardom pripútavať sa iba vpredu. Výsledkom je množstvo zranení a úmrtí pri nehodách.
Je pravda, že pripútať sa vpredu je dôležitejšie. Voľnému pasažierovi hrozí „vypadnutie“ cez rozmerné čelné sklo a v prípade nehody ho môže zraniť predný airbag, ktorý vystrelí do protipohybu nebrzdeného tela. No zranenia hrozia aj kvôli nepripútaným pasažierom vzadu, ktorí často prudko narazia do predných sedadiel.
Pozitívne signály z bezpečnejšieho zajtrajška
V súčasnosti už niekoľko modelov áut upozorňuje aj na nepripútaných ľudí vzadu. Onedlho by sa mohol systém rozšíriť. Americký kongres má v súčasnosti na stole návrh, ktorý by vizuálnu i akustickú výstrahu nezapnutého pásu zaviedol povinne pre všetkých výrobcov v Severnej Amerike. Nie je vylúčené, že sa pre rovnaký krok rozhodne aj Európska únia.
Prínos bezpečnostných pásov zvyšujú predpínače, ktoré pasažiera pritiahnu do sedadla v prípade kritického brzdenia a hroziacej nehody. Tým znižujú riziko jeho zranenia pri náraze. Čoraz viac automobiliek inštaluje tieto systémy okrem predných sedadiel aj dozadu a pravdepodobne sa časom stanú povinnosťou rovnako ako vpredu.
Zaujímavá bezpečnostná novinka pre zadných pasažierov taktiež súvisí s bezpečnostnými pásmi. Ide o nafukovací typ pásu, ktorý ako prvý uviedol do výroby Ford. Pás s integrovaným airbagom je nielen podstatne bezpečnejší ako klasický model, ale aj pohodlnejší. Okrem Fordu to tvrdí aj Mercedes, ktorý podobný systém čoskoro prinesie do svojich áut. Nemecký výrobca chce navyše na potrebu pripútania sa upozorňovať aktívnou sponou. Nafukovací pás je vhodný nielen pre dospelých, ale aj pre deti. Systém je kompatibilný s detskými sedačkami rôznych veľkostí.
Seatbelt | How does it work?
Bezpečnosť máme na vlastných pleciach
Spomínaný systém upozornenia nie je problém obísť, nepríjemné pípanie systému možno utíšiť zapnutím pásu pod telom pasažiera. Sedenie na zapnutom páse je však často ešte menej pohodlné ako poloha s korektne nasadeným pásom. O otázke bezpečnosti je v tomto prípade asi zbytočné hovoriť.
V prípade povinného a plošného nasadenia automobilkami by tieto novinky mohli výrazne zvýšiť bezpečnosť pasažierov na zadných sedadlách. Tá však stále spočíva najmä na našich vlastných pleciach. Nech už bezpečnostné pásy vybavia výrobcovia akýmikoľvek systémami, ak sa rozhodneme ich nepoužiť, všetky vyjdú nazmar.
Rozhodnutie nepripútať sa však môže mať negatívne dôsledky aj v prípade, ak nedôjde k nehode. Dodržiavanie tejto povinnosti totiž často kontrolujú policajti a za jej nesplnenie hrozí pokuta. Pasívna i aktívna bezpečnosť automobilov sa za posledných 50 rokov posunula míľovými krokmi vpred. Od povinnosti používať bezpečnostné pásy na predných sedadlách zavedenej od 1. januára 1967 cez airbagy, ABS, stabilizačný systém ESP až k dnešným takmer sci-fi bezpečnostným prvkom. Tento rok trvá povinnosť používať bezpečnostné pásy na Slovensku i v Česku 50 rokov. Odvtedy sa ich funkcie stále vylepšujú.
Vývoj dospel až k pásom s integrovaným airbagom, ktorým sú niektoré autá vybavené. Čo dnes už v aute nesmie chýbať, sú airbagy. Využívajú sa čelné, bočné, hlavové a okenné. Výrazne vpred sa posunula aj osvetľovacia technika vozidiel. Od halogénovej žiarovky sa za posledné polstoročie konštruktéri prepracovali k LED i laserovým technológiám. Svetelný lúč sa vie prispôsobiť aktuálnym potrebám a zamedzuje tak oslňovaniu protiidúcich vodičov. Kým v minulosti sa vodič musel spoliehať iba na vlastné oči a schopnosti, dnes mu pomáhajú rôzni asistenti. Možnosti sú obrovské - od cúvacích kamier cez asistentov sledujúcich dopravné značky, rozpoznávajúcich dostatočne veľké parkovacie miesto, strážiacich mŕtvy uhol v zrkadlách, udržovanie vozidla v jazdnom pruhu až po samočinne parkujúce automobily, systémy nočného videnia či vozidlá s autopilotmi. Životy pri nehodách pomáhajú zachraňovať pre-crash systémy. Automobil rozpozná blížiacu sa nehodu a posádku na stret pripraví. Systém eCall privolá po nehode záchranárov. Tí rovnú vedia, kde k nehode prišlo, koľko ľudí je v aute, aký silný bol náraz a o aké auto ide. "Každý takýto systém, ktorý vozidlo má, je jednoznačne plusom. V našich autocentrách zákazníci najviac žiadajú ESP, upínacie body ISOFIX pre detské sedačky a čo najviac airbagov. U novších a drahších automobilov ide o adaptívne osvetlenie vozidiel a adaptívne tempomaty, ktoré sledujú situáciu pred vozidlom pomocou laserov, radarov a kamier."
Päťdesiat eur. Toľko zaplatíte za nezapnutý bezpečnostný pás v aute. Okrem pokuty hrozí aj oveľa väčšie riziko poranenia.
Hlavová opierka: Viac než len pohodlie
Hlavová opierka je veľmi dôležitá. Neslúži len na opretie si hlavy pri dlhších cestách, ale je to dôležitý bezpečnostný prvok. Chráni vás pri nárazoch nielen spredu, keď sa telo vracia spať, ale aj pri nárazoch zozadu. "Keď je nízko, to znamená, že hlava spraví istý pohyb a cvakneme si nervy, keď je zase vysoko, vie spraviť opačný pohyb a zase si cvakneme nervy," vysvetľuje motoristický novinár, Peter Minárik. Zle nastavená opierka vám pri náraze dokáže spôsobiť vážne poranenia krčnej chrbtice. Správne nastavená hlavová opierka by mala byť vo výške hlavy a stred opierky zároveň vo výške očí. Nie dole ani nie extrémne vysoko. Jej vzdialenosť od hlavy by mala byť čo najmenšia, aby jej zadržiavací účinok bol čo najvyšší.
Aby vám správne nastavená opierka dokázala pomôcť, nesmiete zabudnúť ani na bezpečnostný pás. Po zapnutí sa má pás pevne pritiahnuť k telu. Čím je bližšie k telu, tým lepšiu ochranu poskytne. "Pás má prechádzať nad ramenom. Niektorí si to nechávajú vyššie, to nie je dobré, lebo to škrtí krk a pri tom pohybe si môžeme poraniť kožu," hovorí Minárik. Spodný priečny popruh má byť umiestnený naprieč cez bedrové kosti. Nesmie prechádzať cez brucho a po zapnutí ho nezabudnite dotiahnuť.
Keď si sadneme do auta, málokedy si uvedomujeme, že opierka hlavy je viac než len pohodlný doplnok sedadla. Je to dôležitý bezpečnostný prvok, ktorý zachránil nespočetné množstvo životov a zabránil mnohým vážnym zraneniam. Úplne prvá opierka hlavy bola patentovaná v roku 1921 v USA Benjaminom Katzom. V tom čase však nešlo o bezpečnostný prvok - jej hlavnou úlohou bolo zabezpečiť väčšie pohodlie pre vodičov a pasažierov na dlhých cestách. Automobily tej doby nemali sofistikované odpruženie, a tak aj menšie výmole mohli spôsobiť nepríjemné otrasy hlavy. Zlom prišiel v 60. rokoch, keď sa ukázalo, že opierky hlavy môžu významne znížiť riziko poranenia krčnej chrbtice pri nehode. Margit Engellau, švédska fyzioterapeutka, si ako jedna z prvých uvedomila, že pri náraze zozadu dochádza k prudkému pohybu hlavy dozadu, čo vedie k vážnym poraneniam. O tejto myšlienke presvedčila svojho manžela Gunnara Engellaua, vtedajšieho generálneho riaditeľa automobilky Volvo. Bezpečnostné testy potvrdili, že tento jednoduchý prvok dokáže znížiť riziko poranenia krčnej chrbtice až o 40 %.
Klasické opierky hlavy sa síce stali štandardom, no inžinieri v automobilovom priemysle sa nezastavili. V 90. rokoch sa objavila nová generácia - aktívne opierky hlavy. Priekopníkom v tejto oblasti bola automobilka SAAB, ktorá v roku 1997 predstavila systém SAHR (Saab Active Head Restraint). Tento mechanizmus bol navrhnutý tak, aby pri náraze minimalizoval nebezpečný „švihový efekt“, pri ktorom dochádza k prudkému zakloneniu hlavy a následnému poraneniu. Dnes už aktívne opierky hlavy nie sú výsadou luxusných modelov - čoraz častejšie sa objavujú aj v automobiloch strednej triedy. V budúcnosti sa očakáva ešte vyššia úroveň integrácie týchto systémov s autonómnymi technológiami. Opierka hlavy je dokonalým príkladom toho, ako aj zdanlivo jednoduchý prvok môže mať obrovský vplyv na bezpečnosť cestnej premávky. Od skromných začiatkov ako pohodlný doplnok až po moderné aktívne systémy - jej vývoj ukazuje, ako inovácie dokážu zachraňovať životy a predchádzať vážnym zraneniam.
Detské autosedačky: Povinnosť a správne používanie
Pred desiatimi rokmi rozvírila pokojné brehy internetových fór informácia o povinnosti prepravovať deti v autosedačkách. Dnes keď si čítam diskusie pod starými článkami, usmievam sa „popod fúzy“. Bubák to bol vskutku veľký. Chvalabohu, už je autosedačka samozrejmosťou. V súčasnosti, keď sú autá čoraz výkonnejšie, cesty čoraz plnšie a maximálna rýchlosť je len abstraktný pojem, význam autosedačiek stále narastá. Gramotnosť rodičov o možných rizikách spojených s cestnou kolíziou stúpa a význam si uvedomujú. Aj keď tomu nebolo vždy tak.
Jana je učiteľka. Spomína si na besedy s deťmi v škole o dopravnej výchove. „Besedu som začínala vždy tou istou otázkou. Prečo musíme byť v aute pripútaní? Keby ste počuli tie odpovede. Ako cez kopirák - Aby sme nedostali pokutu. Aby ocko nemusel dávať peniažky ujovi policajtovi - a podobne. Občas sa našli skvosty ako - Aby nás mohli policajti buzerovať.“ Pýtať sa následne prečo musia oni sedieť v autosedačke, respektíve v podsedáku, bolo zbytočné. U malých detí je zážitkové učenie najprínosnejšie a zapamätajú si oveľa viac, ako keď iba počúvajú. „Tak som uložila za seba stoličky. Ako v aute. A ukázala im všetky varianty, čo sa stane, ak auto narazí, keď nie sme pripútaní; keď sme, ale nesedíme na podsedáku a podobne. Pripútala som ich akože pásom a po upozornení sotila do stoličky. Pri variante, kedy je dieťa nízke a pripútané, im pás išiel cez krk. Pochopili, že v takom prípade by ich mohol aj udusiť. Niekedy, ak bol čas, tak som ich vzala von. Sadla som si do auta, seba som pripútala a na zadné sedadlo som posadila veľkého plyšového maca. Deti stáli pred školou, ja som pred ich očami prudko zabrzdila. Maco skončil na prednom skle. Pochopili.“
Samozrejme, že problematika dôležitosti autosedačiek je oveľa obšírnejšia, no pre deti táto ilustrácia stačí. Rodičia by mali mať vedomosti určite obšírnejšie. Ako si vybrať tú správnu autosedačku si môžete prečítať tu (stačí kliknúť) vo WIKI a samozrejme, potešíme sa každej skúsenosti, s ktorou sa podelíte. Výberom autosedačky to však nekončí. Častokrát sa dopúšťame mnohých chýb, ktoré funkčnosť autosedačky znižujú a teda zvyšujú riziko zranení v prípade kolízie. Vždy buďte dôslední. Nikdy neviete, či pútate dieťa len z rutiny alebo mu práve zachraňujete život. Predstavte si, že vám niekto povie: „Pripútajte dieťa čo najlepšie, pretože o pol hodinu sa čelne zrazíte s kamiónom.“ Tak by ste si dali asi obzvlášť záležať. To vám však nikto dopredu nepovie, preto buďte obozretní vždy. Ide totiž o život.
Vedeli ste, že:
- Havária pri rýchlosti 50 km/h bez detskej sedačky zodpovedá nebrzdenému pádu z výšky 10 m. Ako by dieťa spadlo z tretieho poschodia.
- Náraz v rýchlosti 15 km/h bez detskej sedačky môže byť pre deti už smrteľný. Bez detskej sedačky je riziko smrti sedemnásobne vyššie ako so správne nainštalovanou detskou sedačkou.
- Takmer 20 percent detí jazdiacich v aute je počas jazdy úplne nezaistených.
- V dvoch z troch prípadov sa pri použití detských sedačiek urobí chyba nielen pri montáži sedačky, ale aj pri zaistení dieťaťa. Následky siahajú od ťažkých trvalých poranení až po smrť.
Mnohému detskému utrpeniu sa dá zabrániť, ak detská sedačka:
- optimálne zodpovedá telesnému charakteru vášho dieťaťa.
- je v aute namontovaná správne.
- ak je dieťa v sedačke správne zaistené.
Ako by to teda malo vyzerať?
Skupina 0+ (tzv. vajíčko - do 13 kg)Vajíčko pripútame vždy v protismere jazdy pomocou trojbodového pásu vo vozidle. Bezpečnostné pásy v sedačke uťahujeme tak, aby sa medzi ne a hrudník zmestili tri prsty. Dieťa nemá byť príliš naobliekané. Pás musí ležať na tele. Do štyroch mesiacov s dieťaťom jazdite čo najmenej. Do väčšej kategórie prechádzajte čo najneskôr, keďže vajíčko je najbezpečnejšie. Indikátorom je hlava trčiaca nad hornú hranicu sedačky. V takom prípade je nutné sedačku vymeniť za väčšiu. Trčiace nohy, problém nie sú. Čo sa rodičia často mylne domnievajú.
Skupina 1 (9-18 kg)Vždy si prečítajte návod. Veľa sedačiek je používaných nesprávne. A každý model si vyžaduje individuálne nastavenie. Autosedačku pripevnite k sedadlu vozidla najpevnejšie, ako sa len dá. Pred každou jazdou je potrebné pripevnenie skontrolovať. Pultíky a bezpečnostné pásy musia priliehať k telu malého pasažiera. Opäť platí, že medzi popruh a hrudný kôš dieťaťa sa majú zmestiť najviac tri prsty. Pozor na prekrútenie popruhov. Výškovo nastaviteľné opierky hlavy musia byť správne nastavené. Hlava nesmie pretŕčať. Opierka neslúži len na to, aby dieťatku „neodkvecla“ hlavička bokom pri spaní. V prvom rade chráni hlavu v prípade bočného nárazu.
Skupina 2 a 3 (15-36 kg)Žiadne vyjednávanie a kompromisy pri pripútavaní starších detí. Sú už veľké, no nie dostatočne. Deti s výškou menšou ako 150 cm nie je „dospelácky“ pás dostačujúci. Ak nechcú sedačku, kompromisom je podsedák (najlepšie s opierkou chrbta). Pri každom pripútaní prekontrolujte chod pásu: Bedrový pás vložte do oboch háčikov určených pre pás - ramenný pás zaveste na pásový háčik ležiaci čo najbližšie k spone bezpečnostného pásu.
Akú máte skúsenosť vy s detskými autosedačkami? Ktorá je pre vaše dieťatko tá naj? Na čo by mali rodičia dohliadať nielen pri výbere, ale predovšetkým pri využívaní autosedačiek? Podeľte sa so svojimi skúsenosťami vo WIKI, stačí kliknúť sem. Cestovanie s deťmi je na jednej strane určite dobrodružstvo, avšak častokrát je spojené s problémami. Rodičia sa nevedia zorientovať v tom, kedy na prepravu ich ratolestí stačí vajíčko, do akého veku je nutné používať autosedačku a kedy už môžu siahnuť po podsedáku. V tomto článku vám prinášame všeobecný prehľad, aby ste ako rodina mohli cestovať pohodlne, bezpečne a v súlade so zákonom.
Dieťa v aute a autosedačka - čo vymedzuje zákon?
Nutnosť používania detskej autosedačky upravuje zákon č. 554/2006 Z.z. o povinnom používaní bezpečnostných pásov a detských zadržiavacích zariadení vo vozidlách. Ako môžete vidieť, naša legislatíva nepozná pojem „autosedačka” alebo „detský podsedák”, ale detské zadržiavacie zariadenie. Pri cestovaní s deťmi treba myslieť na všetky riziká, ktoré sú často väčšie než pri preprave dospelých ľudí. Zákon do roku 2018 určoval, že autosedačka je povinná pre všetky deti do troch rokov. V prípade, že v aute nie je nainštalované detské zadržiavacie zariadenie, deti mladšie ako tri roky sa v ňom nesmú prepravovať. To isté platí aj pri bábätkách, ktoré musia byť pripútané v detskom vajíčku. Ak by vás zastavila policajná kontrola a vy by ste mali dieťa položené na kolenách, dostali by ste pokutu od 50 do 100 eur. Nehovoriac o tom, že dieťa by ste vystavili veľkému bezpečnostnému riziku. Pri trojročných deťoch zákon nekončí. Zákon ďalej uvádzal, že deti do 36 kg s výškou menej ako 150 cm, musia byť taktiež pripútané v detskom zadržiavacom zariadení. V tomto prípade môžeme hovoriť o podsedáku alebo celej autosedačke.
Čo nové priniesli legislatívne zmeny?
Vyhláška o autosedačkách 2018 - ďalšie zmeny. Medzi nové pravidlá pre jazdu s deťmi patrí tiež to, že podsedáky musia mať zabudovanú opierku chrbtice. Podsedáky bez opierky môžu používať len deti nad 22 kg a 125 cm, pričom povinnosť používať ich do výšky 150 cm ostáva.
Kedy vymeniť vajíčko za autosedačku?
Používanie vajíčka sa odporúča aspoň do 15. mesiaca veku dieťaťa, nakoľko „škrupinkový” tvar chráni chrbátik, hlavičku a dôležité orgány. Približne po dovŕšení 1,5 roku, keď dokáže dieťa bez problémov sedieť a má vyvinuté svalstvo, môžete presedlať na autosedačku.
Nový zákon o autosedačkách 2018
Od januára 2018 vstúpilo do platnosti niekoľko zmien. Najpodstatnejšou je, že autosedačka musí odolávať bočným nárazom. Druhá zmena výrazne uľahčí rodičom výber detskej sedačky. Už sa nemusia rozhodovať podľa hmotnosti dieťaťa, ale na základe jeho výšky. Autosedačky s certifikáciou i-Size musia byť vhodné na prepravu detí do veku 15 mesiacov a orientované v protismere jazdy. Bábätká majú v tomto veku nedostatočne vyvinuté krčné svalstvo. V prípade čelného nárazu ich ochráni len autosedačka nainštalovaná v protismere. Treťou podmienkou je povinná podpora ISOfix systému. Vďaka tomu sa znižuje riziko nesprávnej montáže, čo zabezpečuje lepšiu ochranu dieťaťa v prípade dopravnej nehody.
Môže byť detská sedačka na prednom sedadle?
Ak by ste autosedačku alebo podsedák umiestnili na predné sedadlo, neporušili by ste tým žiadny zákon. Ale. Štatistiky ukázali, že pri dopravných nehodách je najbezpečnejším miestom v aute práve sedadlo za spolujazdcom. Keď sa nad tým zamyslíme, je to logické. Vpredu sa nachádza airbag, ktorý je pri náraze vymrštený veľkou silou. Airbagy sú síce určené na ochranu, no paradoxne malé dieťa toto vymrštenie nemusí prežiť.
Autosedačka na prednom sedadle - jazdite bezpečneV nevyhnutných prípadoch môžete autosedačku alebo vajíčko pripevniť aj na predné sedadlo. Treba však minimalizovať riziká zranenia bábätka. V tomto prípade musíte deaktivovať airbag. Čo sa týka vozenia starších detí v autosedačke orientovanej v smere jazdy, airbag nevypínajte. Sedadlo spolujazdca odporúčame posunúť čo najviac dozadu, aby v prípade vystrelenia airbagu nedošlo k zraneniu tváre.
Autosedačka od 3 rokov - aké sú možnosti?
Sedačky vhodné pre deti od cca 3 až 4 rokov majú nosnosť od 15 do 36 kg. Rodičia majú dve možnosti. Buď sa rozhodnú pre celú autosedačku alebo len jej spodnú časť - podsedák. Ako sme už spomenuli vyššie, podsedák bez opierky môže dieťa začať používať až keď je väčšie (má viac ako 22 kg a nad 125 cm), pričom musí byť pripútané bezpečnostným pásom. Autosedačka od 4 rokov spadá do kategórií II a III, ktoré sú určené pre deti do veku 12 rokov. Má nastaviteľné opierky hlavy, chrbtice a rúk pre bezpečnosť a pohodlie počas cestovania.
Ako upevniť vajíčko v aute?
Vajíčka spadajú do kategórie autosedačiek 0 a 0+ (do 10 alebo 13 kg) a pripevňujú sa len v protismere jazdy. Už sme spomenuli, že je to lepšie kvôli ochrane dieťatka. Keďže ešte samo nedokáže držať a otáčať hlavičku, potrebuje adekvátnu oporu. Môžete ho pripevniť prostredníctvom bezpečnostných pásov, no oveľa bezpečnejší je systém ISOfix (za predpokladu, že ním disponuje vaše auto). Vajíčko sa týmto spôsobom len jednoducho nacvakne na úchyty základne. Tá je v aute stále namontovaná. Čo sa týka pripevnenia pásmi, je to komplikovanejšie. Musíte ich totiž prevliecť cez autosedačku, čo vám výrazne sťaží inštaláciu. V prípade ISOfixu ide len o jeden klik.
ISOfix v aute - čo to je?
Ide o systém, ktorý má niekoľko výhod v porovnaní s upevnením autosedačky pomocou bezpečnostného pásu. Vďaka ISOfixu je možné prepojiť ju priamo s konštrukciou vozidla, čím sa znižuje riziko nesprávneho upevnenia. Okrem toho sú inštalácia a výber sedačky s ISOfix systémom pohodlnejšie a rýchlejšie. Aj keď práve necestujete s dieťaťom, autosedačka s týmto systémom je pevne na svojom mieste a nehrozí, že by sa pri prudkom zabrzdení posunula alebo prevrátila. I keď používanie autosedačiek so systémom ISOfix nie je zatiaľ zo zákona povinné, očakáva sa, že aj Slovenská republika v dohľadnom čase nabehne na trend Európskej únie a stane sa to podmienkou. Momentálne sú u nás stále platné dve normy - ECE R44/04 (stará norma) a ECE R129 (i-size norma/ISOfix).
Ktoré autá majú ISOfix?
V zásade môžeme povedať, že všetky autá vyrobené po roku 2006 už majú systém ISOfix. Niektoré ho majú len na zadných sedadlách, no novšie už aj vpredu - na sedadle spolujazdca. Ak máte staršie auto, zistite, či disponuje systémom ISOfix. Ak nie, neostáva vám nič iné, ako autosedačku upevniť bezpečnostným pásom. Často sa stretávame aj s otázkou, či je možné ISOfix konektory dodatočne namontovať. Odpoveď je nie, pretože tento systém je od výroby spojený s konštrukciou vozidla. A tým sme vám odpovedali aj na ďalšiu otázku, či je ISOfix v aute odoberateľný. Nie je.
ISOfix na prednom sedadle je podstatným aspektom pri kúpe autaČím viac možností vám vozidlo ponúkne, tým flexibilnejšie bude cestovanie s deťmi. Umiestnenie detskej autosedačky na sedadlo spolujazdca vám odporúčame vo výnimočných prípadoch. Vďaka ISOfixu na prednom sedadle získate priestor navyše vzadu, čo sa hodí najmä pri sťahovaní či preprave väčšieho množstva vecí, ktoré sa vám nezmestili do kufra.
S bezpečnosťou ide ruka v ruke aj komfort dieťaťa. Ak ho počas cestovania nemá, je mrzuté a niekoľkohodinová jazda sa môže zmeniť na nočnú moru. Výrobcovia našťastie mysleli aj na tieto strasti, a preto prišli na trh s pomocníkmi, ktoré rodinám uľahčia cestovanie. Reč je napríklad o doplnkoch k autosedačkám, ako sú hračky, fusaky a deky, praktické držiaky na fľašu, pohodlné vankúšiky, ako aj vložky, zavinovačky či iné doplnky. To všetko nájdete na Babetkovo!
Povinnosť používania bezpečnostných pásov: Prehľad a výnimky
Mnohí vodiči stále nepoužívajú bezpečnostné pásy. Napriek povinnosti používať bezpečnostné pásy a s vážnymi následkami v prípade nehody. Povinnosť používať bezpečnostné pásy sa vzťahuje na všetky motorové vozidlá s povinnými bezpečnostnými pásmi, s niekoľkými výnimkami. Bezpečnostné pásy musia byť zapnuté počas celej jazdy, vrátane jazdy v režime „stop and go“ alebo čakania v dopravnej zápche. Ak pás nie je správne zapnutý, stráca svoj ochranný účinok. Nikdy sa nepripútavajte vo dvojici. Neprepínajte pás pod pazuchou. Pred zapnutím bezpečnostného pásu si vždy vyzlečte hrubú zimnú bundu alebo kabát.
Z povinnosti používať bezpečnostné pásy skutočne existujú výnimky, ale len za prísnych podmienok. Vyžaduje sa aj lekárske potvrdenie. Musí preukázať, že žiadateľ musí byť oslobodený od povinnosti používať bezpečnostný pás z dôvodu zdravotného stavu a či je tento stav dočasný alebo trvalý. Existujú aj výnimky pre osoby v doprave od dverí k dverám, ak musia pravidelne opúšťať svoje vozidlo v príslušnom servisnom alebo doručovacom obvode. Bezpečnostné pásy sú v súčasnosti povinné vo väčšine krajín sveta. Na deti sa často vzťahujú osobitné predpisy. Prichádzajú nové revolučné bezpečnostné pásy. Plastový nit na bezpečnostnom páse.