Problém nefunkčného tretieho brzdového svetla na vozidle, ako napríklad Hyundai Accent LC, nie je ojedinelý. Viacerí vodiči sa s ním stretli a hľadali riešenia. Odpoveď na otázku, či má byť tretie brzdové svetlo na aute namontované, sa vyvíjala spolu s technológiou a legislatívou.
Diagnostika a riešenie problémov s tretím brzdovým svetlom
Keď tretie brzdové svetlo prestane svietiť, prvá inštinktívna reakcia je skontrolovať žiarovku a poistku. V prípade Hyundai Accent LC však užívatelia zistili, že tieto zdanlivo jednoduché kroky často nestačia. Ako naznačuje diskusia na fórach, problém môže spočívať v inom. Adam221, ktorý sa s nefunkčným tretím brzdovým svetlom na svojom Accente LC stretol, po výmene žiarovky zistil, že to nepomohlo. Spomína, že už dvakrát menil žiarovku na tomto aute, prvýkrát v roku 2005 a naposledy v júni 2008. Sám navrhuje skontrolovať konektor, ktorý vedie k svetlu, či nie je poškodený.
Myhead pripomína, že najjednoduchším riešením môže byť natiahnutie nových káblov od hlavných brzdových svetiel. Táto rada, hoci jednoduchá, naznačuje možnosť pretrhnutých alebo inak poškodených originálnych káblov. Engineer, reagujúc na túto radu, naznačuje, že existuje aj "ďalšia možnosť", ale zatiaľ ju necháva otvorenú, s odkazom na teplejšie počasie na podrobnejšiu kontrolu. Napriek tomu, že problém nebol okamžite vyriešený, túžba po funkčnom bezpečnostnom prvku ostáva.
V kontexte starších vozidiel, ako je Volvo 440, sa tiež riešila montáž tretieho brzdového svetla. T440 uvažoval o montáži svetla z Felície, pretože originálne Volvo svetlo nevedel zohnať. Zaujímal sa o homologizáciu (znak 'S3') a technické aspekty montáže, ako je odstránenie plastovej platničky na zadnom okne a možnosť predinštalovaných káblov. Neskôr informoval, že sa mu podarilo zohnať originálne Volvo svetlo a úspešne ho namontovať.
Vývoj legislatívy a povinnosti týkajúce sa brzdových svetiel
Zatiaľ čo riešenie technických problémov s existujúcimi svetlami je dôležité, legislatívny rámec sa taktiež vyvíja. V nedávnom období sa objavili informácie o zmene pravidiel cestnej premávky, ktoré sa týkajú predného brzdového svetla. Podľa portálu Autoviny a Topspeed, od 1. januára 2029 sa umožní legálne používanie predného brzdového svetla. Je dôležité zdôrazniť, že toto svetlo nebude povinné, ale jeho používanie bude povolené, čo predstavuje skôr legalizáciu doteraz neupraveného riešenia. Zmena zákona umožní aj dodatočnú montáž.
Zmyslom predného brzdového svetla je poskytnúť vizuálnu informáciu účastníkom premávky, ktorí sa nachádzajú pred vozidlom. V momente spomalenia auta signalizuje brzdenie smerom dopredu, čo je užitočné najmä pre chodcov na priechodoch, cyklistov, ale aj vodičov v protismere či na križovatkách. Princíp je podobný ako pri klasických zadných brzdových svetlách, ale informácia smeruje dopredu, čím rozširuje prehľadnosť situácie.
Podľa portálu Autoviny, nejde o technicky extrémne komplikované riešenie, keďže svetlo je "priamo napojené na zadné červené brzdové svetlo". Pre vodičov je kľúčová informácia časová - do roku 2029 sa "nič nemení".
Vedecké podklady a prínosy predného brzdového svetla
Najsilnejším argumentom v prospech predného brzdového svetla sú dáta. Podľa analýzy Žilinskej univerzity v Žiline (UNIZA), na ktorú sa odvoláva portál Autoviny, by jeho používanie mohlo mať výrazný bezpečnostný aj ekonomický efekt. Dekan fakulty Miloš Polák uviedol, že v rokoch 2022 - 2023 sa realizoval výskum, počas ktorého bolo predné brzdové svetlo nainštalované na 3 072 vozidlách a odjazdili vyše 38 miliónov kilometrov v dvoch krajoch.
Napriek týmto sľubným výsledkom, Autoviny pripomínajú, že nie všetci odborníci sa na "kolosálnych" prínosoch zhodujú, a preto téma zostáva otvorená. Pre motoristov to znamená, že do 1. januára 2029 sa nemení nič. Po tomto dátume pribudne len možnosť, ktorú si vodič zvolí podľa vlastného rozhodnutia.
Ako vymontovat tretie brzdove svetlo led na audi A6 kombi 2007
Tretie brzdové svetlo a záruka
V súvislosti s technickými poruchami sa často otvára otázka záruky. Vo všeobecnosti platí, že na spotrebný materiál sa záruka nevzťahuje. V rozšírenej záruke sú zvyčajne vyňaté aj žiarovky. V prípade tretieho brzdového svetla, ak ide o LED svetlo, je situácia sporná, pretože to nie je žiarovka. Ako príklad sa uvádza výmena smerovky v zrkadle v rámci predĺženej záruky. Servis však môže argumentovať, že žiarovky nepodliehajú záruke, protičomu sa dá argumentovať, že LED pásik nie je žiarovka a mal by mať podstatne vyššiu životnosť. Teoreticky by LED diódy mali prežiť auto. Problémom však môže byť nekvalita výrobku a cena, napríklad LED pásik do smerovky môže stáť okolo 30€ plus práca.
Aj napriek týmto nejasnostiam, je vždy dobré skúsiť to reklamovať v servise a argumentovať. Niektoré obchody, ako napríklad Tesco, bežne prijímajú reklamácie na halogénové žiarovky a vymieňajú ich.
Montáž a technické aspekty tretieho brzdového svetla
Montáž tretieho brzdového svetla si vyžaduje určité technické zručnosti a pochopenie elektrického zapojenia. V prípade Volva 440, po úspešnej montáži svetla z Felície, sa zistilo, že pri zapnutých svetlách svietilo neustále. Tento problém bol vyriešený pomocou voltmetra a premeraním, ktoré napájanie je určené pre brzdové svetlo a ktoré pre stretávacie svetlo. Brzdová žiarovka má totiž dvojité napájanie.
Pri montáži svetla z Felície na Volvo sa museli upraviť pôvodné "pacičky". Rozšírenie pre skrutku bolo odrezané, pôvodné upevňovacie pliešky boli vytrhnuté a nahradené podobnými, správne ohnutými (staré PC "zaslepky" pre zásuvné karty), ktoré boli mierne skrátené. Nové "pliešky" boli prilepené k svetlu a poistené malou skrutkou. Svetlo bolo k dverám pripevnené samorezkami. Miesto ohybu bolo prebehnuté letovačkou, čím sa natavená umelá hmota vytvorila hladký prechod a zároveň spevnila konštrukciu. Po montáži tretie brzdové svetlo neprekážalo pri výhľade dozadu a nebolo viditeľné v spätnom zrkadle. V niektorých prípadoch, ako bolo zistené pri Volve, môžu byť káble na tretie brzdové svetlo predinštalované, aj keď to nie je pravidlom.
Predtým, než bolo tretie brzdové svetlo sériovo montované, bolo jeho svojvoľné montovanie pokutované. Riešenie tejto nedokonalosti indikácie intenzity brzdenia bolo technicky náročné pre mamutiu veľkosériovú výrobu, a preto sa zaviedlo až neskôr.
Jedným z inovatívnych prístupov k signalizácii brzdenia bol koncept elektronického zapojenia ovládajúceho radový LED displej tretieho brzdového svetla, založený na princípe akcelerometra v obrátenom zapojení (decelerometra). Tento koncept by mohol priniesť presnejšiu a citlivejšiu signalizáciu brzdenia.