Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v apríli spustili rozsiahlu rekonštrukciu a modernizáciu železničného úseku, ktorý zahŕňa aj prístup k jednej z najznámejších slovenských prírodných atrakcií - Harmaneckej jaskyni. Táto ambiciózna investícia, prebiehajúca počas výluky od 1. do 16. apríla 2019, si kladie za cieľ nielen zvýšiť bezpečnosť a spoľahlivosť železničnej dopravy, ale predovšetkým zlepšiť dostupnosť tohto turisticky atraktívneho regiónu a podporiť tak domáci turizmus.
Rozsah a ciele rekonštrukčných prác
Výluka v úseku Banská Bystrica - Harmanec jaskyňa - Čremošné umožnila vykonanie viacerých kľúčových činností. Medzi najvýznamnejšie patrila rekonštrukcia výhybiek v železničnej stanici Uľanka (č. 5, 8, 9, 10), ktorá je nevyhnutná pre plynulý a bezpečný prevádzku vlakov. Súčasne prebiehala sanácia železničného zvršku na kritických úsekoch Kostiviarska - Uľanka - Harmanec jaskyňa - Čremošné. Táto obnova zabezpečí dlhodobú stabilitu a životnosť trate, čím sa minimalizuje riziko výpadkov a mimoriadnych udalostí.
Ďalším dôležitým krokom je zriadenie novej káblovej trasy. Táto modernizácia je kľúčová pre zlepšenie signalizačného a komunikačného systému, čo prispeje k zvýšeniu bezpečnosti a efektívnosti riadenia dopravy. Udržiavacie práce na trase Banská Bystrica - Kostiviarska - Uľanka - Harmanec Jaskyňa - Čremošné dopĺňajú celkový obraz o komplexnom prístupe k modernizácii infraštruktúry.
Náhradná autobusová doprava a jej dôsledky
Počas trvania výluky boli vlakové spojenia na úsekoch Banská Bystrica - Horná Štubňa a Banská Bystrica - Čremošné nahradené autobusovou dopravou. Hoci ide o nevyhnutné opatrenie na zabezpečenie mobility cestujúcich, tento krok poukazuje na dlhodobé problémy s dostupnosťou železničnej stanice Harmanec jaskyňa.
Existuje silná iniciatíva občanov a turistických združení, ktorí dlhodobo žiadajú národného dopravcu, Železničnú spoločnosť Slovensko (ZSSK), o zastavovanie vlakov v stanici Harmanec jaskyňa. Argumentujú tým, že táto stanica je vstupnou bránou do turisticky atraktívneho územia rozhrania Veľkej Fatry a Kremnických vrchov, ktoré disponuje množstvom prírodných krás a unikátnymi technickými pamiatkami.
Výzva k zlepšeniu dostupnosti a podpore turizmu
Neumožniť verejnosti navštevovať toto územie priamo po železnici škodí rozvoju turizmu. Dopravca takýmto prístupom priamo vyháňa ľudí z verejného dopravného systému do individuálnej automobilovej dopravy, čo je v príkrom rozpore s misiou verejnej železničnej dopravy a dlhodobou dopravnou politikou štátu, a to najmä s ohľadom na ekologický aspekt, ktorý by mal byť v takomto vzácnom území prioritou.
Najabsurdnejším na celej situácii je fakt, že vlaky v stanici Harmanec jaskyňa kvôli križovaniu s protiidúcimi vlakmi aj tak zastavujú, pričom vystúpiť a nastúpiť však legitímne nemožno. Nezriedka pritom státie trvá 5 až 10 minút. Za takýto čas by bolo možné pokojne stihnúť naložiť, resp. vyložiť aj bicykle, čo by bolo ideálne pre cykloturistiku v oblasti s bohato rozvetvenou sieťou lesných ciest a zvážnic smerom ku Kráľovej studni a Krížnej v hlavnom hrebeni Veľkej Fatry.
Žiadosť o intervenciu Ministerstva dopravy a výstavby SR je preto adresovaná v záujme nápravy súčasného neakceptovateľného stavu. Zvýšenie počtu podporovateľov tejto iniciatívy by mohlo vyslať jasnejší signál vedeniu ZSSK, aby konečne adekvátne zareagovalo na oprávnené požiadavky cestujúcich.
Technické a historické aspekty trate
Železničná stanica Harmanec jaskyňa sa nachádza v Dolnom Harmanci na trati 170 Zvolen - Vrútky v nadmorskej výške 630 metrov nad morom a nie je elektrifikovaná. Trať 170 je v úseku Zvolen - Banská Bystrica elektrifikovaná striedavou sústavou 25 kV 50 Hz, pričom elektrifikácia prebehla v období od novembra 2004 do marca 2007.
Tento úsek trate je charakteristický aj svojimi technickými unikátmi, ako je Uľanský viadukt - železobetónová konštrukcia s jednou hlavnou a tromi vedľajšími klenbami. Počas štyroch rokov (2004-2007) bolo na trati Banská Bystrica - Dolná Štubňa vybudovaných 22 tunelov s celkovou dĺžkou 12 211 metrov. Pôvodný projekt počítal so 14 tunelmi, pričom zvyšné boli vybudované z dôvodu výhodnosti danej varianty oproti povrchovému vedeniu trate. Tunel č. 8 je konštruovaný vo forme veľkého oblúka v Starohorskej a Bystrickej doline s cieľom dosiahnuť potrebnú nadmorskú výšku a je považovaný za jeden tunel prerušený tokom rieky Bystrica. Najdlhším tunelom trate je Čremošniansky tunel (nazývaný aj Harmanecký), ktorý je zároveň najdlhším železničným tunelom na Slovensku. Pri stavbe tunelov bola úspešne aplikovaná rakúska modifikovaná tunelovacia metóda.
Rušeň ASEA ŽRS radu 441 - riadenie vlaku - pohľad na rušňovodiča [4K]
Podpora turizmu a kultúrne dedičstvo
Okrem podpory turizmu spojeného s Harmaneckou jaskyňou, región ponúka aj ďalšie zaujímavosti. Minulotýždňová trať Zvolen-Vrútky a jej 22 tunelov mala veľký úspech v rámci video projektu v štýle severských Slow TV, ktorý prináša virtuálnu prehliadku železničných tratí. Pre veľký úspech bola ponúknutá aj spiatočná cesta z Vrútok do Zvolena. Cieľom tohto projektu je umožniť divákom precestovať Slovensko na koľajniciach od Bratislavy až po Košice a naspäť, pričom sa postupne sprístupňujú jednotlivé úseky tratí a doplňujúce telereportáže.
V minulosti bol región bohatý aj na priemyselné aktivity, ako napríklad kaštieľ rodiny Borsiczkých v Uľanke, ku ktorému patril aj pivovar. Banská Bystrica, ako sídlo Pohronskej župy v roku 1940, zaznamenala v tom období stavebný rozvoj vrátane výstavby novej ľudovej školy, budovy Spojených elektrární a novej železničnej stanice. Mesto sa tiež stalo politickým, vojenským a administratívnym centrom Slovenského národného povstania.
Celková rekonštrukcia a modernizácia železničnej trate k Harmaneckej jaskyni tak predstavuje dôležitý krok k zlepšeniu infraštruktúry, zvýšeniu bezpečnosti dopravy a predovšetkým k podpore domáceho turizmu a zatraktívneniu regiónu pre domácich aj zahraničných návštevníkov.
tags: #zst #harmanec #jaskyna #rekonstrukcia