Dlhoočakávaná rekonštrukcia Hlavnej stanice v Bratislave je o čosi bližšie k realizácii. Naplánovaná je na etapy, pričom sa dotkne nielen samotnej budovy výpravne, ale aj širšieho okolia a infraštruktúry železničného uzla. Tento rozsiahly projekt si kladie za cieľ modernizovať a skultivovať priestor, ktorý je kľúčovým dopravným uzlom hlavného mesta a zároveň vstupnou bránou pre mnohých návštevníkov.
Malá rekonštrukcia: Okamžité zlepšenia a hygienické zázemie
Prvé kroky k obnove smerujú k tzv. malej rekonštrukcii, ktorá je zameraná na riešenie dlhodobo kritizovaného stavu hygienických zariadení a bezbariérovosť pohybu v budove. Od apríla by sa malo začať s prípravnými prácami a následne so stavebnými prácami v rámci tejto fázy. V rámci toaliet sa má vytvoriť aj špecializovaná miestnosť pre osoby so zníženou mobilitou. Jedným z najvýznamnejších zásahov má byť nové prepojenie medzi traktmi budovy, ktoré umožní cestujúcim z príchodového podchodu dostať sa priamo do hlavnej haly bez nutnosti obchádzať budovu cez exteriér. Zároveň má byť rozšírené schodisko pri vstupe od Žabotovej ulice a doplnená dočasná bezbariérová rampa. Práce by mali byť podľa odhadov ukončené do konca tohto roka. Tieto rýchlejšie realizovateľné kroky majú priniesť okamžité zlepšenie komfortu pre cestujúcich.
Veľká rekonštrukcia: Vízia modernej stanice
Súbežne s malou rekonštrukciou sa od utorka (24. 2.) začína s projektovými prácami tzv. veľkej rekonštrukcie. Tieto práce by mali trvať okolo desať mesiacov, v úvode roka 2027 by sa malo začať s prácami na verejnom obstarávaní na zhotoviteľa stavebných prác. Začiatok samotnej realizácie odhadujú ŽSR na koniec roka 2027, respektíve na prelom rokov 2027 a 2028. Práce sa majú týkať pôvodnej budovy stanice vrátane jej prístavby.
Výsledkom tejto rozsiahlejšej rekonštrukcie bude nový šat Hlavnej stanice v rozmere, v akom ju poznáme. To znamená, že nemusíme čakať žiadne vizuálne zmeny iné než to, že to bude nové, čisté, pekné, funkčné a v súlade s normami a hygienickými požiadavkami. Pridajme k tomu bezbariérové prístupy a prepojenie východu a vchodu. Práce sú konzultované aj s pamiatkarmi. Zmenou má prejsť interiér vrátane podláh, podhľadov či fasády s presklením tak, aby bola stanica okrem iného presvetlená.
Minister dopravy Jozef Ráž uviedol: „Veľmi ma teší, že pristupujeme k začiatku tých prác, či už malých, alebo následne aj veľkých, na budove súčasnej Hlavnej stanice. Hlavná stanica si naozaj zaslúži zlepšenie komfortu zázemia aj zvýšenie bezpečnosti,“ poznamenal generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj.
Ako naplánovať dobrú železničnú stanicu
Financovanie a rozsah: Investícia do budúcnosti
Náklady na rekonštrukciu sú odhadované na niekoľko desiatok miliónov eur, konkretizovať ich podľa rezortu dopravy ani železníc momentálne nie je možné. Závisieť budú od konkrétnych projektových prác i rozhodnutí pamiatkarov. Podľa ministra je však prísľub zo strany Európskej komisie, že z veľkej časti by mohli byť financované z eurofondov.
Stavebné práce budú zároveň prebiehať za plnej prevádzky samotnej stanice, počty vlakov, či už vychádzajúcich, končiacich alebo tranzitných, nebudú obmedzené. Cestujúci však budú musieť počítať s istými obmedzeniami, keďže niektoré časti stanice budú vyhradené pre búracie a následne stavebné práce.
Modernizácia železničného uzla Bratislava - vetva Východ: Širší kontext
Rekonštrukcia Hlavnej stanice je súčasťou širšej modernizácie železničného uzla Bratislava - vetva Východ. Tento projekt, ktorý prechádza procesom posudzovania vplyvov na životné prostredie od začiatku roka 2022, sa približuje k realizácii. Ministerstvo životného prostredia SR nedávno zverejnilo záverečné stanovisko aj so schváleným variantom projektu, ktorý sa týka tratí s celkovou dĺžkou 25,465 kilometra.
Rozsah modernizácie železničnej infraštruktúry zahŕňa kľúčové technické a technologické zásahy, ktoré majú zvýšiť bezpečnosť, kapacitu a spoľahlivosť dopravy. Realizovať sa má rekonštrukcia železničného zvršku a spodku v pôvodných trasách a komplexná výmena trakčného vedenia vrátane napájacích systémov. Súčasťou projektu je inštalácia nových elektronických zabezpečovacích zariadení a systému ETCS, ako aj výstavba druhej koľaje v úsekoch ŽST Bratislava-Nové Mesto - Hlavná stanica a odbočka Močiar - ŽST Bratislava-Predmestie.
Modernizácia sa dotkne koľajiska staníc, ich technického vybavenia a zariadení pre cestujúcich. Nástupištia prejdú rekonštrukciou alebo výstavbou s dôrazom na bezbariérovosť. Vybudujú sa nové zastávky Bratislava-Východ a Bratislava-Krasňany a obnoví sa zastávka Bratislava-Vinohrady. Zmodernizované budú riadiace, telekomunikačné a dátové systémy, rozhlasové a oznamovacie zariadenia, pričom komunikačná sieť prejde úplnou digitalizáciou vrátane optických káblov. Stanice, zastávky a odbočky dostanú nové osvetlenie a v miestach s nadlimitným hlukom budú osadené protihlukové opatrenia.
Odsúhlasený variant 3B je jedným z novších variantov, ktoré boli doplnené až v správe o hodnotení. Pri ich tvorbe sa zohľadnili aj pripomienky dotknutých inštitúcií vrátane mestskej časti Rača. Jednou z nich je vybudovanie podjazdu v polohe pri SOŠ polygrafická, kde bude zároveň umiestnená železničná zastávka Krasňany. V budúcnosti to umožní prepojenie komunikácie Račianska s Bojnickou. Ďalšou splnenou požiadavkou bolo nahradenie priecestia Trávna - Pri šajbách nadjazdom v polohe Lidla na Púchovskej - Pri vinohradoch a jeho predĺženie tak, aby sa mohlo priamo napojiť na plánované predĺženie komunikácie Na pántoch - Pri šajbách. Podmienky realizácie sú určené v záverečnom rozhodnutí Ministerstva životného prostredia SR. Predpokladaný začiatok realizácie je podľa EIA rok 2031 s trvaním štyri roky.
Ďalšie plány do budúcnosti: Nástupištia, koľajiská a centrálna funkcia stanice
V budúcnosti je plánovaná aj rekonštrukcia nástupísk a koľajísk, podľa železníc ide však o horizont desiatich až 20 rokov. Minister dopravy zároveň ubezpečuje, že Hlavná stanica bude navždy centrálnou stanicou, keďže jej kapacita je aj do budúcnosti dostačujúca. V Stupave sa počíta len so zázemím pre vlaky, kde sa napríklad budú čistiť a podobne.
Odborná verejnosť upozorňuje, že hoci úlohu mohol zohrať aj ľudský faktor, problém siaha hlboko - k technickému stavu tratí, nedostatočnému zabezpečeniu a dlhodobému zanedbávaniu investícií do železničnej infraštruktúry. V žalostnom stave sú nielen trate, ale aj železničné stanice vrátane zastávky na Vinohradoch. Aj keď v uplynulých rokoch prešla čiastočnými rekonštrukciami, ide len o mierne zlepšenia. Hoci sú tieto zásahy pozitívne, nemožno hovoriť o reálnom riešení pre jednu z najvyťaženejších zastávok v Bratislave. Samostatnou kapitolou je Hlavná stanica, o ktorej rekonštrukcii sa hovorí roky.
V auguste bol zverejnený zámer národného projektu „Bratislava hlavná stanica - rekonštrukcia výpravnej budovy, projektová dokumentácia“. Po výbere zhotoviteľa dokumentácie majú projekčné práce trvať približne rok, po ktorom sa začne samotná realizácia. Jej ukončenie sa predpokladá v roku 2028, rekonštrukcia bude prebiehať za plnej prevádzky stanice.
Iniciatíva Živé námestia: Revitalizácia verejných priestorov
Ambíciou projektu Živé námestia je vytvoriť kvalitný, jednotný a klimaticky odolnejší verejný priestor, ktorý bude prirodzene slúžiť peším, obyvateľom aj návštevníkom mesta. Časť obnovy sa začala v októbri 2025. Aktuálne sa projekt posúva do ďalšej realizačnej fázy, ktorá opäť o krok približuje finálnu podobu obnovy.
Projekt Živé námestia patrí medzi najdiskutovanejšie a najočakávanejšie bratislavské zámery, ktorých cieľom je revitalizácia verejných priestranstiev hlavného mesta. Pod projekt spadá trojica bratislavských námestí - Námestie SNP, Námestie Nežnej revolúcie a Kamenné námestie. Zámer rekonštrukcie a zjednotenia Živého námestia odštartovala iniciatíva Aliancie Stará tržnica. V roku 2019 bola v tejto súvislosti vyhlásená architektonická súťaž formou súťažného dialógu. Išlo o historicky prvú súťaž na Slovensku, keď bol použitý súťažný dialóg ako forma architektonickej súťaže. Víťazom súťaže sa stal skúsený nemecký tím Ateliér LOIDL v spolupráci s dopravnými inžiniermi BPR Dr. Schäpertons Consult.
V polovici októbra 2025 sa začali práce na prvej etape projektu. Tá je rozdelená na tri fázy. Prvá zahŕňa južnú časť Poštovej ulice a úsek Námestia SNP pri kostole Milosrdných bratov. Druhá zas okolie Pamätníka SNP a chodník medzi Ministerstvom kultúry SR a Poľským inštitútom. "Bratislave vraciame tento dôležitý verejný priestor späť - príjemnejší, krajší, prístupnejší a aj zelenší. K dnešnému dňu sa podarilo dokončiť viacero významných míľnikov projektu. Na juhu Poštovej ulice boli dokončené vodozádržné opatrenia a pokládka inžinierskych sietí. Na Námestí SNP sa práce naťahujú najmä v okolí pamätníka a tiež pri fasádach v hornej časti námestia, kde momentálne prebieha odstraňovanie spevnených plôch. Okrem toho sa pracuje aj na chodníku v úseku od Ministerstva kultúry po Poľský inštitút. Dňa 17. februára samospráva zároveň štartuje aj tretiu fázu tohto projektu, konkrétne tú, ktorá zahŕňa Námestie Nežnej revolúcie, ako aj spodnú časť Námestia SNP v úseku od Treskoňovej po Špitálsku ulicu. Okrem toho budú zrekonštruované električkové nástupištia, predláždené koľajisko či jazdný pruh medzi električkovou zastávkou a Námestím Nežnej revolúcie. Tretia fáza projektu zároveň zahŕňa realizáciu vodozádržných opatrení na Námestí Nežnej revolúcie, výsadbu celkovo 17 ks nových stromov a pribudne tiež zelený vyvýšený záhon (tzv. Zelený ostrov)."
"Práce budeme realizovať postupne po etapách, aby sme čo najviac zmiernili dopady na peších, ako aj na obyvateľky, obyvateľov či jednotlivé prevádzky. V úvodných mesiacoch budeme pracovať na úseku od Treskoňovej po križovatku so Špitálskou (medzi stromoradím a el. zastávkou) a v centrálnej časti Námestia Nežnej revolúcie (mimo fasád budov a el. "Pri pohybe týmto územím vás preto prosíme o trpezlivosť, bez dočasných obmedzení to, žiaľ, úplne nejde. Investícia: 7,2 mil. Realizácia prvej etapy: 4. Q/2025 - 4. Bratislava nedávno spustila začiatok stavebných prác na veľkej obnove centrálneho priestoru mesta s názvom Živé námestie. V prvej fáze prechádza rekonštrukciou Námestie SNP, nasledované Námestím Nežnej revolúcie. V záverečnej etape mesto plánuje obnovu časti Kamenného námestia."
Bratislava, 16. október 2025 - Hlavné mesto začína rekonštruovať jeden z najvýznamnejších mestských priestorov centra mesta. O potrebe premeny a zjednotenia trojice bratislavských námestí, konkrétne Námestia SNP, Námestia Nežnej revolúcie a Kamenného námestia sa hovorí už dlhšie. Ide o jedno z najfrekventovanejších a najvýznamnejších priestranstiev v Bratislave, ktoré v súčasnosti pôsobí neurčitým a nesúrodým dojmom. „Bratislave vraciame tento dôležitý verejný priestor späť - príjemnejší, krajší, prístupnejší a aj zelenší. Projekt rekonštrukcie nielen zjednotí verejný priestor, ale zároveň dá všetky povrchy na jednu úroveň a odstráni zbytočné bariéry. Pôvodné betónové a asfaltové povrchy nahradí žulová dlažba, ktorá je kvalitnejšia, krajšia, ale zároveň vhodnejšia v rámci adaptácie na zmenu klímy. Pribudne tiež nová zeleň a rovnako aj nový mobiliár. Vymenené bude verejné osvetlenie aj trakčné stožiare. Vznikne tak dôstojné námestie európskej metropoly 21. storočia. „Nie je to len o dlažbe, zeleni či mobiliári. Je to o tom, že mesto si po desaťročiach trúfa zásadne zvýšiť kvalitu svojho centrálneho verejného priestoru. Pre nás, ako aj pre túto centrálnu mestskú časť, je to dôležitý moment a veľmi sa z neho tešíme. Kultivovaný verejný priestor má schopnosť kultivovať aj nás. A to v dnešných dňoch veľmi potrebujeme. Veľkej rekonštrukcii priestoru predchádzali rýchle urbanistické zlepšenia (tzv. „quick-wins“), v rámci ktorých na Klobučníckej ulici pribudli nové stromy a na Námestí SNP boli zväčšené plochy námestia, po ktorých môžu peší bezpečne prechádzať. Nasledovala architektonická súťaž, ktorej výsledkom bol víťazný návrh od skúseného tímu Atelier LOIDL v spolupráci s dopravnými inžiniermi BPR. Po mesiacoch dôkladných príprav, geologicko-inžinierskych a pamiatkových prieskumov, výbere zhotoviteľa a transformácii architektonickej štúdie do kvalitného realizačného projektu sa dnes začali práce na prvej etape. Okrem už spomínanej novej dlažby, debarierizácie, výsadby novej zelene a osadenia nového mobiliáru aj verejného osvetlenia pribudne v priestore aj nový prirodzený chodník popred pamätník SNP, ktorý je dôležitým prvkom projektu. Chodník zjednoduší trasu ľudí smerujúcich do historického centra, a zároveň dôjde k rozšíreniu chodníka na mieste pôvodných kolmých parkovacích miest, ktoré budú pre rezidentov nahradené v inej lokalite. V rámci projektu bude reorganizované aj parkovanie, pričom pre rezidentky a rezidentov vzniknú dve nové mikrozóny - Drevená a Klobučnícka. Projekt tiež citlivo pristupuje aj k histórii celého priestoru a akcentuje fasády výnimočných budov, ktoré odzrkadľujú históriu a rozvoj hlavného mesta. Zámer rekonštrukcie a zjednotenia Živého námestia odštartovala iniciatíva Aliancie Stará tržnica. V roku 2019 vypísalo mesto spolu s Metropolitným inštitútom Bratislavy architektonickú súťaž formou súťažného dialógu. Išlo o vôbec prvú súťaž na Slovensku, kedy bol použitý súťažný dialóg ako forma architektonickej súťaže. Dodatok k Zmluve o poskytnutí prostriedkov mechanizmu na podporu obnovy a odolnosti č. Dodatok č. Vedúci člen Združenia: Swietelsky-Slovakia spol. IBR Consulting SK s. r. o.
Obchodný dom Dunaj: Obnova ikonických budov
V tesnej blízkosti prác na Živom námestí získava svoju finálnu podobu aj nový obchodný dom (OD) Dunaj od spoločnosti CTP Invest SK. Ten pozostáva z obnovy historických objektov Domu odievania a ikonickej budovy Brouk a Babka. Podľa investora práce napredujú v zmysle harmonogramu. "Dve výrazné dominanty centra mesta získavajú novú tvár - s rešpektom k pôvodnej architektúre, no s ambíciou priniesť do srdca Bratislavy novú energiu," konštatuje developer. Oba objekty už majú dokončené nové opláštenie. Interiéry sa posunuli do fázy, ktorá umožňuje organizovať prehliadky pre potenciálnych nájomcov. "Rekonštrukcia historických budov so sebou prináša množstvo stavebno-technických výziev. Projekt však napreduje plánovaným tempom a vstupuje do kľúčovej fázy dokončovacích prác," priblížil investor. V týchto týždňoch finalizujú fasádne detaily a paralelne prebiehajú interiérové dokončovacie a inštalačné práce. Jedným z vizuálne najočakávanejších momentov je dokončovanie zasklenia pasáže, ktorá v budúcnosti prirodzene prepojí Námestie SNP s Nedbalovou ulicou. "Dunaj tak opäť otvorí mestský blok a prispeje k väčšej priechodnosti centra," poznamenal developer. Zariadenie staveniska sa presúva na Nedbalovu ulicu a oplotenie je zredukované na minimum, aj v súvislosti s mestským projektom Živé námestie, v rámci ktorého prebiehajú úpravy komunikácií a chodníkov pred Ministerstvom kultúry a Dunajom.
Ukončený bol aj proces vzorkovania materiálov na výkladoch v úzkej spolupráci s Krajským pamiatkovým úradom. V objekte Brouk a Babka prebieha intenzívna obnova historického schodiska. Obnovujú sa aj ikonické výklady - vrátane repasovania nerezových profilov a čistenia pôvodnej mozaiky. Finalizáciu rekonštrukcie OD Dunaj aktuálne odhadujú na koniec tretieho, respektíve začiatok štvrtého kvartálu tohto roka. Slávnostné otvorenie pre verejnosť je plánované vo štvrtom kvartáli po úspešnej kolaudácii. V priestoroch pre komerčných klientov môžu následne prebiehať ešte individuálne úpravy. "Plánované využitie budovy zostáva nezmenené - Dunaj bude pulzujúcim mestským bodom spájajúcim administratívu, coworking, retail aj apartmánové bývanie," dodáva investor.
Rekonštrukcia trate Bratislava Nové Mesto - Bratislava ÚNS
Hlavným cieľom Projektu bolo zlepšiť technické parametre železničnej infraštruktúry, zvýšenie bezpečnosti (rekonštrukciou infraštruktúry sa znížilo riziko jej poškodenia, napr. lom koľaje, čo môže ohroziť železničnú prevádzku) a plynulosti železničnej dopravy bez rýchlostných prepadov. Projektom boli na danom úseku odstránené trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti a prišlo k úspore nákladov nad rámec výdavkov na plánovanú údržbu. Realizáciou Projektu (komplexnou rekonštrukciou železničnej trate) sa zlepšila dostupnosť kvalitnej železničnej infraštruktúry pre obyvateľstvo, keďže cestujúci budú môcť využívať rekonštruovanú infraštruktúru. V rámci projektu došlo v danom úseku odstránením traťových obmedzení k zvýšeniu traťovej rýchlosti na 80 km/hod (s miernym znížením na 70 km/h na priecestí s Ivankou cestou). Pôvodná traťová rýchlosť na celom úseku bola 60 km/h, pre zlý stav trate bola znížená na koľaji č. 1 na 40 km/h a na koľaji č. 2 na 30 km/h. Predmetom Projektu bola rekonštrukcia oboch traťových koľají (koľaj č. 1 - 4,334 km; koľaj č. 2 - 4,328 km) v medzistaničnom úseku medzi železničnou stanicou Bratislava Nové Mesto a Bratislava ÚNS (Ústredná nákladná stanica). Stavebné práce zahrňovali najmä rekonštrukciu železničného spodku a zvršku medzi železničnou stanicou Bratislava Nové Mesto a železničnou stanicou Bratislava ÚNS (koľaj č. 1: 6,231 km - 10,565 km; koľaj č. 2: 6,239 - 10,567 km), rekonštrukciu troch železničných priecestí, kompletnú rekonštrukciu trakčného vedenia vrátane vybudovania nových trakčných základov s novými trakčnými stožiarmi (vrátane výzbroje stožiarov), výmenu trolejového drôtu a nosného lana, rekonštrukciu 2 mostov, úpravu komunikácií v styku s priecestiami, úpravu zabezpečovacích a oznamovacích zariadení (napr. osadenie nových vchodových návestidiel s predzvesťami na nové betónové základy, jestvujúce telefónne objekty boli napojené novými káblami). V rámci stavby prebehla rekonštrukcia železničného zvršku a železničného spodku oboch koľají spočívajúca v odstránení náletovej vegetácie, v úprave a spevnení podložia a v odvodnení koľají. Na existujúcich železničných mostných objektoch v km 6,661 a 10,219 boli zrealizované opravy železničných mostov spočívajúce v čistení mostovky od krycej vrstvy izolácie a následného vyhotovenia nového izolačného súvrstvia s ochranou izolácie. Súčasťou rekonštrukcie traťových koľají č. 1 a č. 2 v úseku medzi ŽST Bratislava Nové Mesto a ŽST Bratislava ÚNS boli aj úpravy na komunikáciách na troch priecestiach z dôvodov výškovej úpravy železničnej trate a úpravy konštrukcie železničného priecestia pre potreby výškovo a konštrukčne upraviť priľahlé úseky. Konkrétne sa jednalo o železničné priecestie v km 7,215 (4,419), t.j. v mieste úrovňového kríženia predmetnej trojkoľajnej trate s Ivánskou cestou, železničné priecestie v km 8,248, t.j. v mieste úrovňového kríženia predmetnej dvojkoľajnej trate s Vrakunskou cestou a železničné priecestie v km 8,966, t.j. V rámci stavby bola zrealizovaná aj kompletná rekonštrukciu trakčného vedenia vrátane vybudovania nových trakčných základov s novými trakčnými stožiarmi (vrátane výzbroje stožiarov), výmena trolejového drôtu a nosného lana, úprava zabezpečovacích a oznamovacích zariadení.
tags: #zs #majove #namestie #rekonstrukcia