Bratislava je o krok bližšie k jednej z najzásadnejších dopravných stavieb posledných rokov. Nová električková trať, ktorá spojí Pribinovu a Košickú ulicu, má hotovú správu o hodnotení vplyvov na životné prostredie (EIA). Tento projekt, ktorý mení pravidlá hry v mestskej hromadnej doprave, predstavuje významný krok k vytvoreniu modernejšej a udržateľnejšej Bratislavy.
Trať, ktorá mení pravidlá
Zámer novej trate, prechádzajúcej cez dynamicky sa rozvíjajúce územie tzv. „Nového centra“ Bratislavy - oblasti medzi Euroveou, novým SND, Cvernovkou, Chalupkovou a Novými Nivami - bol po množstve pripomienok rozšírený o tretí, optimalizovaný variant. Porovnaním výhod a nevýhod jednotlivých realizačných variantov vyšiel nový návrh trate ako najvýhodnejší a odporúča sa jeho realizácia. Pôvodný návrh vylepšil v koncových úsekoch a zároveň neuvažuje so zbytočnou obchádzkovou trasou okolo budovy SND. Výsledkom niekoľkoročného úsilia projektantov, urbanistov a dopravných expertov je návrh, ktorý kombinuje dopravnú funkčnosť, mestotvorné prvky a citlivý prístup k okolitému prostrediu.
Kľúčové napojenia a nové možnosti
Na Šafárikovom námestí sa nová trať prepojí nielen s hlavnými dopravnými radiálami vedúcimi z centra a Petržalky, ale aj s existujúcou jednokoľajkou na Vajanského nábreží. Nový variant počíta na Šafárikovom námestí okrem obojsmerného napojenia novej trate na Štúrovej ulici a za Starým mostom s Petržalkou aj s napojením na existujúcu jednokoľajnú trať na Vajanského nábreží. Vďaka tomu sa električky po Pribinovej budú môcť pohybovať aj v smere od Karlovej Vsi, čo otvára nové možnosti pre vedenie liniek a flexibilitu celého systému.
Na druhom konci trate, pri Trhovisku Miletičova, vznikne nové obratisko, ktoré sa napojí na Ružinovskú radiálu. To umožní otáčať električky z ktoréhokoľvek smeru - z Trnavského mýta, Ružinova aj Košickej.
Šesť zastávok, 2,6 kilometra, nové spojenia
Trať s dĺžkou 2,65 kilometra ponúkne šesť zastávok s obojstrannými nástupišťami. Na Košickej ulici bude vedená striedavo po východnej strane a v stredovom páse, v závislosti od charakteru územia. Zastávky budú umiestnené strategicky - pri Prístavnej, Dulovom námestí, trhovisku Miletičova a pri Novohradskej ulici, kde bude zriadený prestup na autobusy. Projekt ráta s integráciou cykloinfraštruktúry a zachovaním priestoru pre peších. Úpravy sa dotknú aj Miletičovej ulice, ktorá dostane cyklopruhy a miestami aj vyhradené pruhy pre autobusy. Parčík pri križovatke Miletičovej so Záhradníckou prejde revitalizáciou.
Vyriešená kontroverzia pred divadlom
Jednou z najdiskutovanejších častí projektu je úsek popred nové Slovenské národné divadlo. Kritici, vrátane SND a Ministerstva kultúry, upozorňovali na možný negatívny vplyv trate na umeleckú produkciu. Hluk, vibrácie či zmeny v urbanistickom priestore boli dôvodom na pochybnosti. Magistrát preto zriadil expertnú skupinu a zadal vypracovanie štúdie realizovateľnosti Slovenskej technickej univerzite. Výsledky potvrdili, že pri implementácii primeraných technických opatrení nebude mať prevádzka električky pred SND negatívny vplyv na fungovanie divadla. Riešenia ako antivibračné rohože, optimalizované konštrukcie koľajovej dráhy, či zvýšenie zvukovej izolácie Modrého salónu pri stanovených rýchlostiach zabezpečia, že ani tento najcitlivejší úsek nebude kolidovať s kultúrnym životom mesta.
Plán budovania nových električkových tratí v Bratislave
Očakávané linkové vedenie
Po výstavbe trate bude možné zaviesť nové, priame spojenia, ktoré zjednodušia cestovanie cez mesto. Súčasný plán Dopravného podniku Bratislava ráta s nasledujúcim vedením liniek:
- Linka 1: Hlavná stanica - Štúrova - Pribinova - Košická - Saleziáni (v špičke až po Stn. Ružinov)
- Linka 2: Stn. Nové Mesto/Zlaté piesky - Špitálska - Jesenského - Nám. Ľ. Štúra - Štúrova - Špitálska - Stn. Nové Mesto/Zlaté piesky
- Linka 3: Petržalka - Štúrova - Špitálska - Rača
- Linka 4: Bory - Dúbravka - Karlova Ves - Vajanského nábr./Jesenského - Štúrova - Pribinova - Stn. Vrakuňa
- Linka 9: Karlova Ves - Trnavské mýto - Saleziáni - Ružinov - Stn. Ružinov
Tieto spojenia efektívne prepoja Petržalku, Karlovu Ves, Ružinov i nové developerské oblasti medzi centrom a východnými mestskými časťami.
Vzniká mestský električkový okruh
Trať Pribinova - Košická je súčasťou širšieho konceptu mestského električkového okruhu. Ten má prepojiť ľavobrežné a pravobrežné centrum mesta - teda Euroveu, SND, Nové Lido aj autobusovú stanicu. Developer JTRE je pripravený investovať 60 miliónov eur do 4,2 kilometra nových tratí, vrátane prepojenia smerom na Bory, stanicu Ružinov či Vrakunskú radiálu. Primátor Matúš Vallo v tejto súvislosti zdôraznil, že rozvoj električkovej dopravy je základom pre modernú a udržateľnú Bratislavu: „Akustická pohoda SND bola od začiatku našou prioritou. Teší ma, že odborníci potvrdili realizovateľnosť trate bez negatívnych dopadov. Tento projekt je zásadným krokom k prepojeniu kľúčových mestských radiál a lepšej mobilite desaťtisícov Bratislavčaniek a Bratislavčanov.“
Výstavba na obzore
Projekt sa momentálne nachádza vo fáze zapracovania pripomienok v rámci procesu EIA. Po ukončení posudzovania a dohodnutí detailov s Ministerstvom kultúry a SND by sa výstavba mohla začať medzi rokmi 2027 až 2030. Ak sa projekt podarí realizovať v navrhovanom rozsahu a kvalite, Bratislavu čaká zásadná zmena v spôsobe dopravy aj v kvalite mestského priestoru. Trať Pribinova - Košická tak má potenciál stať sa nielen dopravnou osou, ale aj symbolom modernej mestskej mobility.
Predĺženie Ružinovskej radiály ako súčasť rozvoja
Bratislava predložila zámer predĺženia Ružinovskej električkovej radiály v rámci posudzovania vplyvov na životné prostredie EIA. Cieľom navrhovanej činnosti je podľa samosprávy prvý krok k príprave a realizácii nových dráhových systémov pre rozvoj električkovej siete v hlavnom meste. Predĺženie ružinovskej električkovej trate začne od obratiska na Ružinovskej ulici, bude pokračovať priechodom cez Vrakunskú cestu a železničnú trať, ďalej v súbehu s Galvaniho ulicou (pri OC Hornbach) po obratisko v priestore navrhovaného TIOPu č. 6 Bratislava-Ružinov.
Náklady na predĺženie Ružinovskej radiály odhadujú na 40 miliónov eur. Predpokladaný termín začiatku výstavby je v októbri 2026, ukončenie je naplánované v októbri 2028. Predĺženie radiály je navrhované v dvoch variantoch, ktoré sa mierne líšia v trasovaní, ale celkové náklady sú v obidvoch prípadoch na úrovni približne 40 miliónov eur.
História a súčasný stav električkových tratí v Bratislave
Električková doprava v Bratislave je od roku 1895 neoddeliteľnou súčasťou systému mestskej hromadnej dopravy. Dĺžka tratí v meste v súčasnosti dosahuje približne 40 kilometrov. Jednotlivé radiály sú prepojené medzi vetvami po uliciach Mostová, Jesenského, Štúrova, Radlinského, na Americkom námestí a nadväzujú na ne vetvy na železničné stanice Bratislava- Hlavná stanica a Bratislava- Nové Mesto. V priebehu rokov bolo spracovaných viacero dokumentov, ktoré sa zaoberali koncepciou rozvoja MHD, vrátane schváleného návrhu koncepcie rozvoja MHD v Bratislave na roky 2013 - 2025. Niektoré body z týchto koncepcií boli už zrealizované, ako napríklad modernizácia Dúbravsko-Karloveskej radiály, alebo sú v procese realizácie, ako modernizácia Vajnorskej radiály a výstavba Nosného systému MHD.
Výzvy a realita modernizácie Dúbravsko-Karloveskej radiály
Električková doprava ako nosný dopravný systém v Bratislave má z minulých rokov značný deficit v oblasti budovania nových tratí. Hoci sa Dúbravsko-karloveská radiála, smerujúca z centra do Karlovej Vsi a Dúbravky, v minulom desaťročí modernizovala, jej kompletná kolaudácia stále prebieha. Modernizácia bola rozdelená na dve časti, pričom po modernizácii dúbravskej časti nasledovala o niekoľko rokov neskôr modernizácia úseku medzi tunelom na nábreží a Zálužím. K júnu 2024 zostáva skolaudovaných 50 stavebných objektov, zatiaľ čo 30 objektov je naďalej povolených do predčasného užívania. Proces kolaudácie naďalej prebieha, avšak jeho ukončenie je podmienené splnením viacerých požiadaviek, vrátane objektívneho merania hluku. Hlavné mesto deklaruje, že výsledky merania hlučnosti korešpondovali s pôvodným nastavením projektu a namerané hodnoty zodpovedajú cieľovým hodnotám.
V súvislosti s električkovou radiálou zároveň pokračuje aj súdny spor medzi Hlavným mestom a jej zhotoviteľom, týkajúci sa zmluvnej pokuty. Dlhoočakávaná rekonštrukcia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály sa začala 22. júna 2019 a dokončená mala byť v roku 2020, kedy električky začali opätovne premávať do Dúbravky. Rozsiahlu modernizáciu realizovalo vysúťažené konzorcium firiem DK Radiála.
Historické míľniky a úpravy Karloveskej radiály
Posledná kompletná rekonštrukcia električkovej trate v úseku Tunel - obratisko Karlova Ves prebehla v roku 1992. Predtým, v roku 1975, bola trať v havarijnom stave. Rekonštrukčné práce v roku 1992 prebiehali už od apríla, pričom na rekonštruovaných úsekoch bola zavedená jednokoľajná premávka. Hlavná časť rekonštrukcie sa vykonala od 22. júna do 13. septembra 1992 za úplnej výluky električiek v úseku Tunel - Dúbravka. V rámci výstavby Mosta Lafranconi sa zároveň vybudovala preložka električkovej trate a cestnej komunikácie pri Botanickej záhrade.
Od rekonštrukcie trate v roku 1992 prešla karloveská radiála viacerými úpravami. Pôvodné zastávkové prístrešky boli viackrát rekonštruované. V roku 2000 bolo prebudované prepojenie trate medzi tunelom a nábrežím z dôvodu výstavby pamätníka Chatama Sófera. V roku 2001 boli zrušené priecestia na Botanickej pri vyústení Líščieho údolia a nad zastávkou Segnerova. Na ďalších priecestiach bol pôvodný asfalt postupne nahradený gumokovovou konštrukciou. Najkontroverznejšou úpravou bola náhrada reťazovkového trolejového vedenia v úseku Molecova - obratisko Karlova Ves roku 2005 za klasické vedenie.
Úsek obratisko Karlova Ves - Hanulova, ktorý sa mal modernizovať od septembra do decembra 2019, prešiel poslednou rekonštrukciou v rokoch 2001, 2004 a 2006. Zhotoviteľom stavby modernizácie Dúbravsko-karloveskej radiály sa stalo konzorcium „DK Radiála“, ktoré ponúklo najnižšiu cenu za zhotovenie diela vo výške 65 119 902,56 eur s DPH. Predpokladané obdobie rekonštrukcie, ktorá sa mala realizovať na štyri etapy, bolo odhadované na 15 mesiacov.
Celkové náklady na rekonštrukciu radiály môžu dosiahnuť sumu približne 67 miliónov eur. Modernizácia prinesie komplexnú rekonštrukciu električkovej trate v úseku od tunela na Nábreží arm. Gen. L. Svobodu až po zastávku Damborského v mestskej časti Dúbravka. Po modernizácii by sa mala výrazne zvýšiť rýchlosť a komfort cestovania, čo prispeje k zlepšeniu úrovne verejnej dopravy v tejto časti mesta a k dosiahnutiu európskeho štandardu.
tags: #vizualizacia #elektrickovej #trate #do #karlova #ves