Trať číslo 141, ktorá spája strategicky významné železničné koridory Považia a Pohronia, predstavuje dôležitú, hoci často prehliadanú, súčasť slovenskej železničnej infraštruktúry. S dĺžkou 83 kilometrov podľa kilometrovníka GVD 2004/05 patrí medzi stredne dlhé trate na Slovensku. Táto jednokoľajná, neelektrifikovaná trať s traťovou triedou D4 je charakteristická svojou históriou, vývojom a súčasným využitím, ktoré sa menilo s industrializáciou, spoločenskými zmenami a modernými investíciami.
Trať 141 sa delí na tri hlavné úseky: Leopoldov - Lužianky, Lužianky - Zlaté Moravce a Zlaté Moravce - Kozárovce. Každý z týchto úsekov má svoju špecifickú stavebnú históriu a architektonické prvky, ktoré odrážajú dobu svojho vzniku a účel, pre ktorý boli postavené.
Úsek Leopoldov - Lužianky: Srdce trate s historickým mostom
Najstarší a najvýznamnejší úsek trate, otvorený už v roku 1898, spájal vtedajšie hlavné železničné trate Bratislava - Žilina a Nové Zámky - Prievidza. Tento úsek začína v stanici Leopoldov, prechádza jej piešťanským zhlavím a následne sa stáča na východ. V blízkosti mesta sa nachádza zastávka Leopoldov, odkiaľ sa odbočuje krátka vlečka do objektu pevnosti, dnes slúžiacej ako väznica. Prechod cez rieku Váh je realizovaný prostredníctvom impozantného oceľového mosta, ktorý je technickou dominantou trate.
Po moste nasledujú stanice Hlohovec, Kľačany, Rišňovce a Alekšince. V posledných rokoch bol tento úsek trate svedkom početných odstávok zameraných na údržbu železničného zvršku, čo svedčí o neustálom nasadení trate v prevádzke. V Alekšinciach trať prechádza cez dve priecestia, ktoré boli v minulosti modernizované, vrátane integrácie rampy z priecestia v Alekšinciach, ako dokazujú dobové fotografie. Trať sa potom stáča v smere Andačského údolia a pokračuje po násype popri rybníkoch. Zastávka Andač, situovaná medzi obcou Andač a majerom Tŕnie, je typická svojou jednoduchou plechovou búdkou, podobnou zastávkam SAD.
V Zbehoch dochádza k dôležitému rozdeleniu: odbočuje odtiaľ lokálna trať č. 142 do Radošiny, ktorá je v súčasnosti mimo prevádzky (s výnimkou nákladnej dopravy), a tiež prepojenie do Jelšoviec, ktoré je využívané tromi pármi rýchlikov smerujúcich do Prievidze. V Zbehoch sa nachádza aj sídlo tunelového obvodu. Je zaujímavé, že názov Zbehy niesla predtým súčasná stanica Lužianky; železničné objekty Zbehy-obec a Zbehy boli postavené až po druhej svetovej vojne. Tento prvý, najstarší úsek trate bol sprevádzkovaný v roku 1898.
Úsek Lužianky - Zlaté Moravce: Významný strategický spoj
Novší úsek trate, vybiehajúci z nitrianskeho zhlavia stanice Lužianky, bol sprevádzkovaný pre potreby ČSD v roku 1938. Jeho strategický význam vzrástol počas obdobia Slovenského štátu, keď po zabratí južného Slovenska a s ním aj dôležitej trate Šurany - Levice, tvoril túto trať jedinú spojnicu Bratislavy a Zvolena. Táto časť trate prechádza rovinatým územím, avšak je poznačená častými zosuvmi pôdy. Tieto geologické problémy si vyžiadali výstavbu viacerých prierezov a dvoch významných viaduktov - Podhoranského a Sľažianskeho.
Architektúra staníc na tomto úseku, ako sú Drážovce, Podhorany pri Lužiankach, Žirany, Jelenec a Sľažany, je typická pre železničné objekty postavené v danom období a nesie znaky dobovej stavebnej mentality. V minulosti existovala aj zastávka Choča, ktorá však bola zrušená dlho pred ukončením osobnej dopravy na trase Lužianky - Kozárovce (2. februára 2003).
Úsek Zlaté Moravce - Kozárovce: Pokračovanie trate s novými výzvami
V Zlatých Moravciach dochádza k ďalšiemu dôležitému kríženiu tratí, kde sa trať 141 stretáva s traťou č. 151 spájajúcou Úľany nad Žitavou s Topoľčiankami. V Zlatých Moravciach sa nachádza aj malé rušňové depo. V minulosti tu zastavovali rýchliky, no v súčasnosti je prevádzka obmedzená na štyri páry motorových vlakov prichádzajúcich z juhu.
Ďalej trať pokračuje v okruhu okolo mesta. Tretia časť trate, dostavaná v roku 1912, zahŕňa päť ďalších objektov: zastávku Zlaté Moravce-závody, Zlaté Moravce-Prílepy, Volkovce (pristavaná v roku 1966), výhybňu Slánsky dvor a zastávku Kozárovce.
Úsek trate Lužianky - Dražovce bol k 20. novembru 2015 zrušený. Toto rozhodnutie bolo motivované výstavbou závodu pre automobilku Jaguar Land Rover. Podľa Ministerstva dopravy a výstavby bol tento úsek minimálne využívaný, s premávkou len 1,2 až 1,5 vlaku mesačne. Zrušenie tohto úseku predstavuje významnú zmenu v konfigurácii trate a jej využití.
Nákladná doprava na trati 141: Uhoľné vlaky a ich špecifiká
V posledných rokoch sa na trati 141 stretla nákladná doprava najmä s uhoľnými vlakmi. Tieto vlaky, prepravujúce uhlie z bane Čáry na Záhorí do tepelnej elektrárne Zemianske Kostoľany, predstavujú významnú časť prevádzky. Súčasnosť však priniesla zmenu oproti minulosti, kedy bolo možné počas dňa stretnúť nákladný vlak "veľkou raritou". V minulých rokoch tu premával pravidelný doobedňajší Mn Leopoldov - Lužianky. V súčasnom období jazdia nákladné vlaky väčšinou až v noci.
Výnimkou začali byť spomínané uhoľné vlaky, ktoré však jazdia nepravidelne, čo robí ich zachytenie otázkou šťastia. Podľa pozorovaní z posledného obdobia tieto vlaky premávajú v pondelok, stredu, sobotu a niekedy aj v nedeľu. Vlak smerujúci do Zemianskych Kostolian zvyčajne jazdí v doobedňajších hodinách, pričom sa v nočných hodinách vracia späť do Kútov. Na tieto prepravy sú nasadzované lokomotívy rady 740, 742, ale objavuje sa tu aj legendárny "čmeliak" radu 771.
Pre úspešné fotografovanie týchto vlakov je často potrebný dobrý informátor alebo značná dávka šťastia. Aj keď sa v minulosti vyskytli situácie, kedy fotograf nemal vo foťáku kartu, ako napríklad 28. februára 2010, kedy sa na postrku ukázal čmeliak 771.513, Kristiánovi sa podarilo zachytiť zaujímavé momenty.
Dňa 13. marca 2010 bola zaznamenaná ľahšia súprava v podobe lokomotívy 742.512, s postrkom 740.853. Lokalita Andač sa ukázala ako výborné miesto na sériové zábery, kde bolo možné zachytiť "Kocúra" 742.512 patriaceho spoločnosti Lokotrans Šurany na podjazde, spolu s postrkovou lokomotívou 740.853.
Neskôr, 17. marca 2010, premávala uhoľná súprava znovu. Napriek nepriaznivému počasiu a neskoršej popoludňajšej hodine, ktoré si vyžiadali nastavenie ISO 800 pre prijateľnú kvalitu fotografií, sa podarilo získať zaujímavé zábery. V prípade absencie informácií o jazdných časoch zohráva kľúčovú úlohu práve šťastie. Pre miestnych obyvateľov, ktorí bývajú neďaleko železničnej stanice, môže byť aj pohľad z domu dostatočný na zistenie aktuálnej situácie na trati.
V zimnom období, s blatom a rybníkmi v Alekšinciach ešte neprichádzajúcimi do úvahy pre fotografovanie, sa osvedčil fotoflek v Andači. Uhoľný vlak musel vtedy dať prednosť Zr vlaku "Nitran", ktorý bol vedený krásnou, stále modrou lokomotívou 750.093.
Vlak sa blížil k Andaču. Pri fotografovaní sa do záberu nečakane dostala aj veža Alekšinského kostola. Dňa 17. marca 2010 bola súprava zložená z vlakovej lokomotívy 742.622 a príprahu 740.873. Táto "podarená dvojica kocúrov" bola zachytená tesne pred zastávkou Andač a pri prejazde cez ňu. Nádej na zachytenie panorámy s rybníkmi zostáva pre budúce fotografické výpravy.
Z okolia Hlohovca zaslal kolega M286.018 niekoľko zaujímavých fotografií, ktoré potvrdzujú, že postrky sa v Hlohovci odvesujú. Dňa 15. marca boli zaznamenané lokomotívy 740.873 a 742.622 ako postrky. Dňa 17. marca boli zaznamenané opäť lokomotívy 742.512 a 740.873.
Vývoj prevádzky a zmeny v cestovných poriadkoch
História trate 141 je poznačená neustálymi zmenami v cestovných poriadkoch a prevádzkových podmienkach. Záznamy z rokov 1988/89 uvádzajú vlak 397 na trase Kozárovce - Leopoldov. V rokoch 2008 a 2009 premával vlak na trase Leopoldov - Kozárovce, pričom v úseku Lužianky - Kozárovce bola doprava v tom čase zastavená.
Rok 2010 priniesol prvú zmenu od 7. marca a tiež východiskový poriadok od 13. decembra. V roku 2011 nastala prvá zmena od 6. marca, mimoriadna zmena od 1. mája a východiskový poriadok od 12. decembra. Rok 2012 bol charakterizovaný ďalšími zmenami v platnosti cestovných poriadkov, pričom v úseku Lužianky - Kozárovce bola doprava stále zastavená, s platnosťou od 10. septembra a 11. decembra.
Rok 2015 priniesol opätovné zmeny v platnosti od 3. marca a 9. decembra, s pokračujúcou uzávierkou úseku Lužianky - Kozárovce. V tomto roku došlo aj k zrušeniu úseku Lužianky - Dražovce k 20. novembru. V roku 2016 boli zaznamenané ďalšie zmeny v platnosti poriadkov. Tieto chronologické údaje ilustrujú dynamický vývoj a adaptáciu trate 141 na meniace sa dopravné potreby a ekonomické podmienky.
Technické parametre trate
- Číslo trate: 141
- Prevádzkovateľ: ŽSR
- Dĺžka: 83 km
- Rozchod: 1 435 mm
- Počet koľají: 1
- Traťová trieda: D4
- Napájacia sústava: neelektrifikovaná
Trať 141 je teda viac ako len železničná trať; je to spojnica histórie, technických inovácií a súčasných dopravných výziev, ktorá si zaslúži pozornosť pre svoju úlohu v infraštruktúrnom systéme Slovenska.