História elektrickej úzkorozchodnej železnice spájajúcej Trenčiansku Teplú s kúpeľným mestom Trenčianske Teplice je fascinujúcim príbehom technického pokroku, strategického plánovania a neustáleho prispôsobovania sa meniacim podmienkam. Táto trať, ktorá od svojho počiatku pripomínala skôr mestskú električkovú prevádzku, sa stala kľúčovou tepnou pre rozvoj kúpeľov a svedectvom o snahách o modernizáciu dopravy v regióne.
Zrod myšlienky a prvé kroky k realizácii
Rozhodujúcim krokom pre realizáciu elektrickej železnice z Trenčianskej Teplej do Trenčianskych Teplíc sa stala ponuka Ing. Edmunda Bleiera z Trenčína z roku 1907. Táto ponuka, vybudovať v spomenutej trase elektrickú železnicu s rozchodom 760 mm za pomerne priaznivú cenu 44 000 Korún, bola pre kúpeľnú obec mimoriadne atraktívna. Dňa 4. júna 1907 kúpeľná obec túto cenovo zaujímavú ponuku prijala, čím sa položil základný kameň pre budúcu výstavbu. Výstavba železnice sa začala začiatkom roka 1908. V medziobdobí sa vychýrené kúpele stali majetkom niekoľkých bánk. Tieto banky sa stotožnili so zámerom výstavby železnice a účinne spolupracovali pri založení akciovej spoločnosti. Táto spoločnosť niesla názov "Miestna úzkorozchodná elektrická železnica Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice" alebo po maďarsky "Hólak - Trencsénteplitzi Villamos Vasút". Spoločnosť oficiálne vznikla v roku 1908, pričom výrazný podiel v nej malo riaditeľstvo kúpeľov, čo svedčí o ich silnom záujme na úspechu projektu.
Technické parametre a prevádzka na trati
Prevádzka na železnici bola slávnostne zahájená dňa 27. júna 1909. Pôvodná jednokoľajná trať odbočovala od Považskej železnice v priestore medzi nákladiskom a železničiarmi obývanými domami železničnej stanice Trenčianska Teplá. Pokračovala úrovňovým križovaním štátnej cesty, ktorá viedla priamo do kúpeľov. V kilometri 0,58 sa z trate odbočovala ďalej sa rozvetvujúca koľaj, ktorá viedla do pôvodnej vozovne. Táto vozovňa bola vybavená dvoma prehliadkovými kanálmi, pričom tretia odstavná koľaj viedla súbežne s remízou. V kilometri 3,090 bola situovaná dvojkoľajná výhybňa Kaňová. Za ňou trať už tesne sledovala štátnu cestu a v samotných kúpeľoch v Trenčianskych Tepliciach trať priamo pred hotelom Gerni (ktorý je dnes už zrušený) končila na mieste dnešnej prístupovej cesty. V zastavaných miestach kúpeľov stavitelia železnice viedli jej trasu v oblúkoch s polomermi pohybujúcimi sa medzi 40 až 50 metrami. Najväčšie stúpanie na celej trati predstavovalo 15 promile.
Na trati, ktorá mala v pôvodnej podobe celkovú stavebnú dĺžku 5,936 kilometra, bol vybudovaný jeden železobetónový most dlhý 14 metrov, 16 priepustov, jedna stanica, dve zastávky, jedno strážne stanovisko a až 44 úrovňových priecestí. Medzimestská elektrická železnica Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice od počiatku pripomínala svojimi parametrami skôr električkovú prevádzku, akú bolo možné poznať z niektorých našich miest.
Trať bola elektrifikovaná pôvodne jednosmerným systémom s napätím 750 V. Trakčné vedenie bolo obyčajné, nekompenzované, upevnené na drevených stožiaroch, ktoré sa zachovali až do súčasnosti. Striedavý prúd s napätím 5 000 V dodávala do meniarne v Trenčianskej Teplej parná elektráreň situovaná v Trenčianskych Tepliciach.
Rozvoj a modernizácia v prvej polovici 20. storočia
O tom, že návštevnosť trenčiansko-teplických kúpeľov neustále rástla, svedčí aj skutočnosť, že napríklad podľa cestovného poriadku z roku 1936 zabezpečovalo prevádzku v letnom období až 23 párov vlakov. Cestovný čas na celej trase predstavoval približne 20 minút. Cena cestovného lístka po celej trase bola 1,80 Korún. V období druhej svetovej vojny bola železnica podrobená modernizácii, pričom modernizácii sa nevyhla ani meniareň. V roku 1942 sa po modernizácii meniarne zvýšilo napätie v trakčnom vedení zo 750 na 950 V. V súvislosti s celkovou modernizáciou došlo aj k skráteniu trate. Pôvodná koncová stanica v Trenčianskych Tepliciach bola zrušená. Na novom mieste, na mieste bývalej zastávky Trenčianske Teplice-kúpele, ktorá ležala bližšie k začiatku trate, bola vybudovaná nová výpravná budova. Táto budova bola odovzdaná do užívania dňa 26. júla 1941.
V roku 1950 spoločnosť "Miestna úzkorozchodná elektrická železnica Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice" zanikla. Začiatok 50. rokov sa potom výrazne podpísal na súčasnom vzhľade trate. S modernizáciou vozidlového parku došlo v roku 1952 v Trenčianskej Teplej k výstavbe nového depa. Pôvodné rušňové depo, ktoré slúžilo elektrickej železnici, bolo vybudované v Trenčianskej Teplej už v roku 1909. Budova súčasného depa s meniarňou, ktorá dodávala až do neskoršej rekonštrukcie trate do trakčného vedenia jednosmerné napätie 950 V, bola postavená v roku 1953.
Elektrický vláčik vyrazil na svoje jarné veľkonočné jazdy Tr. Teplá - Tr. Teplice 5.4.2026
Zmeny v druhej polovici 20. storočia a nové výzvy
Neskôr, v roku 1960, bolo v stanici Trenčianska Teplá prebudované ukončenie trate. Toto prebudovanie viedlo k zrušeniu a likvidácii manipulačnej koľaje, ktorá umožňovala prekládku tovaru na normálne rozchodnú trať ČSD. Tým zaniklo približne 400 metrov trate s pôvodnou koncovou výhybňou na ulici oproti staničnej budove, vrátane koľajovej prípojky k prekladisku tovaru. Tieto zmeny sa premietli aj do kilometrických polôh jednotlivých objektov na trati. Ďalej bolo v stanici Trenčianska Teplá rekonštruované nástupište a výpravná budova úzkorozchodnej železnice. Všetkými uvedenými úpravami v priebehu rokov dochádzalo k postupnému skracovaniu trate - v Trenčianskej Teplej asi o 400 metrov a v Trenčianskych Tepliciach asi o 100 metrov. Preto v súčasnosti jej celková dĺžka predstavuje iba 5,427 kilometra.
V roku 1964 bola v Trenčianskych Tepliciach vybudovaná nová prevádzková budova (ktorá slúži dodnes) s nákladom 500 000 Kčs. V roku 1971 bola vykonaná čiastočná rekonštrukcia trate. Trať elektrickej železnice križuje štátnu cestu európskeho významu E 16. Nechránené železničné priecestia boli a aj zostali jedným z jej najvýznamnejších problémov. S rozvojom motorizmu pribúdalo nešťastí. I keď sa v roku 1997 cestná premávka čiastočne odklonila na novú diaľnicu, stále sa hľadalo riešenie, ako znížiť nehodovosť na tomto úseku. V polovici 80. rokov sa zrušilo križovanie vo výhybni Kaňová. V súvislosti s neskorším poklesom záujmu o prepravu na železničke bol z úsporných dôvodov grafikon zostrojený iba pre jediný elektrický motorový vozeň. Po prestavbách výzbrojí vozidiel bolo napätie v troleji zmenené na 600 V, čím sa trenčianskoteplická električka priblížila ešte viac k mestským prevádzkam.
Posledná obnova trate v pôvodnom stave bola vykonaná v roku 1966. Zaujímavosťou je, že časť použitého materiálu pochádzala ešte z roku 1928. Pôvodný železničný zvršok tvoril koľajový materiál, predstavovaný oceľovými širokopätnými koľajnicami profilu "Xa" na drevených podvaloch. Pretože trať vedie na veľkom úseku súbežne s cestou druhej triedy, posypové materiály z nej dlhodobo znečisťovali železničné lôžko. Toto znečistenie, spolu so zvýšeným zavodnením koľaje, zapríčinilo predčasné starnutie podvalov. Bežnou údržbou nebolo možné uvedené nedostatky odstrániť.
Prerušenie prevádzky a obnova
Vzhľadom na nevyhovujúci stav trate došlo od 7. marca roku 2000 k prerušeniu dopravy na železnici. Na obnovenie bezpečnej prevádzky bola potrebná kompletná rekonštrukcia železničného zvršku. K tejto rekonštrukcii sa po rozsiahlych rokovaniach pristúpilo. Počas vykonávania rekonštrukčných prác sa doprava cestujúcich do kúpeľného mestečka zabezpečovala autobusmi. Samotná oprava trate sa začala 26. júna 2000 a vykonávali ju predovšetkým príslušníci Železničného vojska. Pri rekonštrukcii trate boli použité koľajnice typu "S 49," uložené na drevených podvaloch. Rekonštrukčné práce prebiehali do 20. septembra 2000, kedy bola prevádzka na elektrickej železnici slávnostne obnovená. Súčasne s platnosťou druhej zmeny cestovného poriadku došlo k výraznému skráteniu jazdného času z pôvodných 25 na terajších 18 minút.
Aj keď sa v súčasnosti hľadajú riešenia na ďalšie zvýšenie bezpečnosti, najmä v oblasti križovania s cestnou dopravou, história tejto úzkorozchodnej trate svedčí o jej neustálom vývoji a dôležitosti pre región.
Informácie o stavebnom úrade v Trenčianskej Teplej
Pre záujemcov o stavebné konania týkajúce sa infraštruktúry v Trenčianskej Teplej sú k dispozícii informácie o obecnom a stavebnom úrade. Obecný úrad Trenčianska Teplá sídli na adrese M. R. Štefánika. Jeho úradné hodiny sú nasledovné: v pondelok od 08:00 do 15:00 (s obednou prestávkou od 12:00 do 13:00), v stredu od 08:00 do 17:00 (s obednou prestávkou od 12:00 do 13:00) a v piatok od 08:00 do 12:00. Utorok a štvrtok sú nestránkové dni určené pre administratívu.
Úradné hodiny stavebného úradu sú odlišné. V pondelok a utorok je stavebný úrad nestránkovým dňom, pričom sa venuje administratíve, stavebným konaniam a práci v teréne. V stredu sú úradné hodiny od 08:00 do 12:00 a od 13:00 do 17:00. Vo štvrtok je opäť nestránkový deň určený pre administratívu a stavebné konania.
Obecný úrad má zriadený bankový účet s číslom 0676370001/5600 a IBAN SK07 5600 0000 0006 7637 0001. Tieto informácie sú dôležité pre komunikáciu a vybavovanie úradných záležitostí týkajúcich sa stavebného úradu a obce Trenčianska Teplá.