Ranné či večerné kolóny v Bratislave nie sú pre ostrieľaných vodičov žiadnym prekvapením. Spravidla ide o cesty, ktoré sa pretínajú so železnicami, a dopravu tu riadia závory alebo signalizácia. Práve jedna z týchto nových križovaní neďaleko areálu Istrochemu však vyvoláva vlnu odporu. Kvôli novému premosteniu by totiž štát musel zbúrať sedemposchodovú bytovku, ktorú obýva asi 200 ľudí. „Sme z toho hotoví. Toto nebolo v hre,“ vyjadrujú svoje obavy obyvatelia dotknutej bytovky. Celá situácia vznikla v súvislosti s modernizáciou východnej časti železničného uzla Bratislava, projektom s predpokladanými nákladmi okolo pol miliardy eur.
Pozadie Projektu a Jeho Rozsah
Koncom júla bol na portáli envirorezortu zverejnený zámer modernizácie východnej časti železničného uzla Bratislava (ďalej len „Projekt“). Tento rozsiahly projekt, ktorý sa týka modernizácie trate s celkovou dĺžkou viac ako 25 kilometrov, zahŕňa štyri železničné stanice (BA-Vajnory, BA Predmestie, BA-Nové Mesto, BA-Východ), jednu zastávku (BA-Vinohrady) a dve odbočky (Močiar, Vinohrady). Hlavným cieľom Projektu bolo zlepšiť technické parametre železničnej infraštruktúry, zvýšiť bezpečnosť a plynulosť železničnej dopravy bez rýchlostných prepadov. Realizáciou Projektu sa odstránili trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti a došlo k úspore nákladov nad rámec výdavkov na plánovanú údržbu. V rámci projektu sa v danom úseku zvýšila traťová rýchlosť na 80 km/hod (s miernym znížením na 70 km/h na priecestí s Ivankou cestou), zatiaľ čo pôvodná traťová rýchlosť na celom úseku bola 60 km/h, pre zlý stav trate znížená na koľaji č. 1 na 40 km/h a na koľaji č. 2 na 30 km/h.
Technické Riešenia a Variantné Návrhy
Predmetom Projektu bola komplexná rekonštrukcia oboch traťových koľají v medzistaničnom úseku medzi železničnou stanicou Bratislava Nové Mesto a Bratislava ÚNS (Ústredná nákladná stanica). Stavebné práce zahrňovali rekonštrukciu železničného spodku a zvršku, rekonštrukciu troch železničných priecestí, kompletnú rekonštrukciu trakčného vedenia, rekonštrukciu dvoch mostov, úpravu komunikácií v styku s priecestiami a úpravu zabezpečovacích a oznamovacích zariadení. V rámci stavby prebehla rekonštrukcia železničného zvršku a spodku oboch koľají spočívajúca v odstránení náletovej vegetácie, úprave a spevnení podložia a odvodnení koľají. Na existujúcich železničných mostných objektoch boli zrealizované opravy spočívajúce v čistení mostovky a vyhotovení nového izolačného súvrstvia.
Súčasťou rekonštrukcie traťových koľají boli aj úpravy na komunikáciách na troch priecestiach z dôvodov výškovej úpravy železničnej trate a úpravy konštrukcie železničného priecestia. Konkrétne sa jednalo o železničné priecestie v km 7,215 (4,419) na Ivánskej ceste, železničné priecestie v km 8,248 na Vrakunskej ceste a železničné priecestie v km 8,966.
V rámci spracovania štúdie realizovateľnosti bola vykonaná podrobná analýza súčasného technického stavu železničnej infraštruktúry. Mnohé prvky infraštruktúry sú technicky a morálne zastarané, pričom mnohé majú vek vyšší ako 40 rokov. Projekt modernizácie je spracovaný v piatich variantoch. Varianty č. 1 a 2 boli predložené v zámere. Nové varianty č. 3A, 3B a 4 sú subvariantmi k prvým dvom a vyplývajú z podmienok Rozsahu hodnotenia a z aktualizácie vstupných podkladov. Modernizácia železničného telesa a trasovanie modernizovanej železničnej trate sú vo všetkých variantoch z prevažnej časti totožné, v nových subvariantoch sa odlišujú len v spôsobe trasovania druhej traťovej koľaje v úseku BA hl. st. - BA-Nové Mesto a v úseku BA Predmestie - odb. Močiar.
Priecestie Nobelova Ulica a Súvisiace Zmeny
Priecestia P2, P3 a P4 v lokalite Žabí majer ležia na účelových komunikáciách. Priecestie P2 je vzhľadom na navrhované zdvojkoľajnenie úseku navrhnuté na zrušenie bez náhrady. Prístup do oblasti bude zabezpečený priecestím P3. Priecestie P5 v lokalite Odb. Vinohrady sa ponechá a zabezpečí.
Kľúčovou zmenou pre obyvateľov dotknutej oblasti je priecestie P1 na Nobelovej ulici. Toto priecestie sa má zrušiť a nahradiť novým podjazdom v predĺžení Odborárskej ulice. Práve tento podjazd si vyžiada zbúranie spomínanej sedemposchodovej bytovky. Priecestie P7 na ulici Trávna, prepájajúce Račiansku ulicu s lokalitou Pri Šajbách, sa tiež zruší a nahradí novým nadjazdom v predĺžení ulice Pri vinohradoch.
V súvislosti s Projektom vznikajú nové dopravné situácie. Návrh zdvojkoľajnenia úseku železničnej trate od BA hl. st. do BA-Nové Mesto vo variantoch 3A, 3B a 4 počíta s pridaním druhej traťovej koľaje z južnej strany už od začiatku riešeného úseku. Nový návrh je vhodnejší z dopravného hľadiska, keďže odchádzajúce vlaky v smere od BA hl. st. do BA-Nové Mesto nebudú križovať na zhlaví stanice traťové koľaje a umožnia súbežné jazdy, čím sa zvýši priepustnosť tohto exponovaného úseku. V mieste odstavného koľajiska a koľajiska Skala (blízko Tupého ul.), ktoré je súčasťou RD-BA hlavné, sa zmení zapojenie koľajiska a budú zrekonštruované koľaje. Existujúcu hlavnú trať BA hl. st - BA-Vajnory podjazdom nahradia nové dva jednokoľajné železničné mosty na hlavných koľajach.
Nové koľajové riešenie BA Predmestie navrhuje zásadnú úpravu dispozície koľajiska železničnej stanice a vychádza z predpokladu zmeny dopravnej funkcie na odbočku. Zásadným spôsobom sa mení aj poloha nástupíšť, ktoré sa navrhujú posunúť severným smerom až na úroveň existujúceho priecestia P1, tak že sa vzájomne križujú so zastávkou BA-Vinohrady, na ktorej sa navrhuje nová poloha nástupíšť posunutá oproti súčasnosti zhruba o 170 m.
Proces Environmetálneho Posudzovania a Výber Variantov
Modernizácia železničného uzla Bratislava - vetva Východ prechádza procesom posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA) od začiatku roka 2022. V júli 2024 bola predložená podrobnejšia správa o hodnotení. Podľa záverov správy o hodnotení vychádza ako najvhodnejší pre zámer variant 3B. Oproti ostatným posudzovaným variantom je tento variant najefektívnejší z technicko-ekonomického pohľadu. Na základe dostupných údajov sú predpokladané investičné náklady na jeho realizáciu 528,31 mil. eur.
Variant 3B bol doplnený až v správe o hodnotení a zohľadňujú sa v ňom aj pripomienky dotknutých inštitúcií vrátane mestskej časti Rača. Jednou z nich je vybudovanie podjazdu v polohe pri SOŠ polygrafická, kde bude zároveň umiestnená železničná zastávka Krasňany. V budúcnosti to umožní prepojenie komunikácie Račianska s Bojnickou. Ďalšou splnenou požiadavkou bolo nahradenie priecestia Trávna - Pri šajbách nadjazdom v polohe Lidla na Púchovskej - Pri vinohradoch a jeho predĺženie tak, aby sa mohlo priamo napojiť na plánované predĺženie komunikácie Na pántoch - Pri šajbách.
Vlastníctvo a Zodpovednosť za Priecestie
V súvislosti s technickým stavom priecestia na Nobelovej ulici je dôležité objasniť vlastnícke vzťahy a zodpovednosť. Spoločnosť Istrochem Reality, a. s. nie je vlastníkom a teda ani organizáciou zodpovednou za technický stav železničného priecestia na Nobelovej ulici. Vlastníkom a od 1. 1. 2014 aj prevádzkovateľom železničnej vlečky a teda aj organizáciou zodpovednou za stav priecestia je Duslo, a. s. Technický stav priecestia na Nobelovej ulici je skutočne niekoľko rokov v zlom technickom stave. Do 31.12.2013 bol za technický stav železničnej vlečky a teda aj uvedeného priecestia zodpovedný vtedajší prevádzkovateľ železničnej vlečky, firma Brynti Rail (predtým BRKS). Po prevzatí prevádzkovania vlečky Duslom, a. s., prešlo aj zodpovednosť za technický stav priecestia na túto spoločnosť.
Budúcnosť a Realizácia Projektu
Proces posúdenia vplyvov na životné prostredie sa blíži ku koncu, pričom bolo zverejnené záverečné stanovisko. Následne sa môže príprava stavby výrazným spôsobom priblížiť k realizácii a po dlhom čakaní pozdvihnúť stav dopravnej infraštruktúry na území hlavného mesta. Podmienky realizácie sú určené v záverečnom rozhodnutí Ministerstva životného prostredia SR. Predpokladaný začiatok realizácie je podľa EIA rok 2031 s trvaním štyri roky.
Modernizácia železničného uzla Bratislava - vetva Východ predstavuje zásadný krok k zvýšeniu bezpečnosti, kapacity a technickej úrovne železničnej dopravy v hlavnom meste. Napriek tomu, že ide o nevyhnutný krok pre rozvoj dopravy, obyvatelia dotknutých oblastí sa musia pripraviť na zásadné zmeny v ich bezprostrednom okolí, vrátane búrania obytných budov a výstavby nových dopravných infraštruktúr.
V priebehu roka 2025 Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) úspešne ukončili stavebné práce na 1. etape projektu modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves - štátna hranica SR/ČR. Tieto trate sú súčasťou hlavnej siete TEN-T a európskeho dopravného koridoru Rýn - Dunaj. Vzhľadom na technickú náročnosť, finančný rozsah a strategický význam tejto železničnej trate bolo Železniciam Slovenskej republiky poskytnuté spolufinancovanie zo strany Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF).
Samostatnou kapitolou je Hlavná stanica, o ktorej rekonštrukcii sa hovorí roky. Železnice však naznačujú, že zmeny by sa mohli začať už čoskoro. V auguste bol zverejnený zámer národného projektu „Bratislava hlavná stanica - rekonštrukcia výpravnej budovy, projektová dokumentácia“. Po výbere zhotoviteľa dokumentácie majú projekčné práce trvať približne rok, po ktorom sa začne samotná realizácia. Jej ukončenie sa predpokladá v roku 2028, rekonštrukcia bude prebiehať za plnej prevádzky stanice.
Spoločnosť DRAWTECH s. r. o., pôsobiaca na trhu od roku 2020 a zameraná na projekčnú prípravu dopravných stavieb, v spolupráci s firmou HBH Projekt s. r. o., riešila projekt modernizácie východnej časti železničného uzla Bratislava. Všetky tieto iniciatívy poukazujú na snahu o modernizáciu a zvýšenie kapacity železničnej dopravy v Bratislave, aj keď si to v niektorých prípadoch vyžaduje radikálne zásahy do existujúcej zástavby a infraštruktúry.
tags: #rekonstrukcia #zeleznicneho #priecestia #nobelova