Rekonštrukcia železničnej trate Púchov – Žilina: Modernizácia pre rýchlosť 160 km/h a jej vplyvy

Modernizácia železničnej infraštruktúry na Slovensku je kľúčová pre zvýšenie konkurencieschopnosti krajiny a zatraktívnenie železničnej dopravy. Jedným z významných projektov v tomto smere je modernizácia železničnej trate Púchov - Žilina, ktorej cieľom je zvýšiť traťovú rýchlosť na 160 km/h. Tento ambiciózny projekt sa realizuje v niekoľkých etapách a zahŕňa nielen modernizáciu samotnej trate, ale aj železničných staníc a zastávok na nej ležiacich. Projekt prispieva k zlepšeniu dopravného spojenia medzi východným a západným Slovenskom a zároveň posilňuje medzinárodný význam Slovenska v rámci transeurópskej dopravnej siete.

I. Etapa: Zameranie na úsek Púchov - Považská Teplá

Prvá realizačná etapa projektu sa sústredila na modernizáciu jestvujúcej dvojkoľajnej železničnej trate v úseku Púchov - Považská Teplá. Tento úsek, patriaci pod trať 106A Kraľovany - Púchov, je dôležitou súčasťou celkovej modernizácie trate. V rámci tejto etapy prebehla modernizácia železničných staníc Považská Bystrica a Považská Teplá. Zo železničnej stanice Považská Teplá sa po modernizácii stala iba zastávka, čo reflektuje zmeny v prevádzkových požiadavkách a optimalizáciu infraštruktúry.

Táto prvá etapa bola rozdelená do piatich ucelených častí stavby (UČS): UČS 00 ŽST Púchov, ŽST Žilina, UČS 44 traťový úsek Púchov - Považská Bystrica, UČS 45 ŽST Považská Bystrica a UČS 46 traťový úsek Považská Bystrica - Považská Teplá a UČS 47 ŽST Považská Teplá.

Úsek Púchov /mimo/ - Považská Teplá, ktorý sa nachádza v Trenčianskom kraji, začína na šírej trati v sžkm 159,100, tesne za stanicou Púchov. Pokračuje novým mostom ponad kanál Váhu na ostrov, ďalej cez nový most ponad Váh do kilometrového tunela Diel, následne mostom cez Nosickú vodnú nádrž do tunela Milochov. Trať ďalej prechádza cez železničnú stanicu Považská Bytrica a po viacerých preložkách prechádza cez železničnú stanicu (po novom už len zastávku) Považská Teplá, za ktorou je koniec modernizovaného úseku.

II. Etapa: Pokračovanie smerom na Žilinu

Ďalšia časť projektu, často označovaná ako II. etapa, sa zameriava na modernizáciu úseku Považská Teplá (mimo) - Žilina (mimo). Táto etapa zahŕňa modernizáciu trate v dĺžke 22,8 km, ako aj modernizáciu železničných staníc a zastávok v súlade s národnými a európskymi normami a predpismi. Cieľom je zabezpečiť plnohodnotný bezbariérový prístup k železničnej infraštruktúre pre imobilných cestujúcich a osoby so zníženou schopnosťou pohybu a orientácie, v súlade s najnovšími zásadami stanovenými Európskou komisiou.

V rámci II. etapy boli realizované viaceré kľúčové stavebné práce:

• Považská Teplá - Bytča: Zmodernizované boli obe koľaje (1 a 2), realizovaná preložka trate, vybudovaný zárubný múr. Vybudované boli dve železničné zastávky s podchodmi pre verejnosť v Predmieri a v Plevníku - Drienové. Pre efektívne riadenie dopravy bola vybudovaná nová výhybňa Plevník - Drienové. Všetky železničné priecestia boli zrušené a na ich mieste boli vybudované tri cestné nadjazdy vrátane priľahlých komunikácií. Tieto časti boli odovzdané do predčasného užívania.
• ŽST Bytča: Prebehla kompletná rekonštrukcia a modernizácia železničnej stanice, vrátane predstaničných priestorov. Vybudovaná bola nová čelná a nakladacia rampa a podchod pre peších. Nový cestný nadjazd bol taktiež vybudovaný do predčasného užívania.
• ŽST Dolný Hričov: Od začiatku roka 2016 boli demontované staré trakčné podpery a základy, prevesené trakčné vedenie a realizované preložky káblov do nových trás. V blízkosti pôvodného hniezda pre bociana, ktoré sa nachádzalo priamo v koľajisku, bolo vybudované nové hniezdo. V stanici bola zrealizovaná montáž nových osvetľovacích veží. Od 1. marca 2016 prebiehali práce na žilinskom zhlaví a na nepárnej skupine staničných koľají, vrátane železničnej vlečky do Zväzu pre skladovanie zásob, Terminál Horný Hričov (Slovnaft). Budovala sa nová preložka trate (mimo pôvodného telesa) pre ŽST Dolný Hričov.
• ŽST Dolný Hričov - Žilina: Od začiatku roka boli vybudované nové betónové základy pre trakčné podpery, prevesené trakčné vedenie (TV), vybudované preložky káblov a ukoľajnenie oceľových konštrukcií.

Dodatok k Zmluve o poskytnutí nenávratného finančného príspevku č. „Združenie TEBS“, TSS GRADE, a. sa týkal II. fázy modernizácie úseku Dolný Hričov - Žilina. Predmetom tohto projektu bolo modernizovať technickú infraštruktúru trate na predmetných ucelených častiach stavby: UČS 00 ŽST Žilina, UČS 51 ŽST Dolný Hričov a UČS 52 traťový úsek Dolný Hričov - Žilina.

Tento úsek je súčasťou siete TEN-T a európskeho železničného koridoru č. V. Cieľom bolo dosiahnuť parametre v zmysle legislatívy Európskeho spoločenstva (napr. Technická špecifikácia pre interoperabilitu "TSI"), európskych noriem, legislatívy a noriem Slovenskej republiky a dohôd AGC (európska dohoda o medzinárodných železničných magistrálach, 1985) a AGTC (európska dohoda o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy, 1993).

Stavba bola ukončená ku dňu 31.12.2017 v zmysle Dodatku č. 3 ku Zmluve o dielo ZOD/13038//2013/001. Dňa 29.12.2017 bol vystavený záverečný preberací protokol. Modernizovaný úsek je vybudovaný na požadované technické parametre pre rýchlosť 160 km/h podľa medzinárodných dohôd. Všetky stavebné objekty a prevádzkové súbory boli ukončené a odovzdané správcovi - Oblastnému riaditeľstvu ŽSR Žilina. Novovybudované cestné nadjazdy boli skolaudované v decembri 2019 a v priebehu nasledujúcich mesiacov boli odovzdané do majetku a správy príslušným správcom.

Význam projektu pre dopravné prepojenie a životné prostredie

Celý projekt modernizácie trate Púchov - Žilina, ktorý má umožniť rýchlosť do 160 km/h, je súčasťou rozsiahleho súboru stavieb V. európskeho koridoru. Trať leží na trase, ktorá tvorí významné železničné dopravné prepojenie medzi východným Slovenskom a západným Slovenskom severným ťahom cez Žilinu. Táto trasa je strategicky dôležitá z hľadiska smerovania prepravných prúdov vo vnútroštátnej osobnej aj nákladnej doprave v smere východ - západ a opačne, ako aj sever - juh a opačne.

Okrem národného významu má projekt aj silný medzinárodný (európsky) charakter. Trať 106A Kraľovany - Púchov je vedená v osi jedného z hlavných koridorov transeurópskej dopravnej siete (TEN - T). Európska únia definovala tieto koridory ako dôležité trasy spájajúce významné body záujmu v rámci európskeho priestoru, čím prispievajú k integrácii a hospodárskemu rozvoju kontinentu. Modernizáciou tejto trate sa zvyšuje jej kapacita a prepravná rýchlosť, čo priamo vplýva na efektívnosť medzinárodnej dopravy.

Je však dôležité poznamenať, že každá rozsiahla stavebná činnosť, najmä v oblastiach s existujúcou zeleňou, prináša aj environmentálne dopady. V súvislosti s modernizáciou trate Púchov - Žilina bolo a bude potrebné odstrániť značné množstvo zelene. Hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Martina Pavliková informovala, že zmena trasy železničnej trate si vyžiadala a vyžiada výrub 4551 stromov a odstránenie krov z plochy približne 28 000 m². Okrem toho sa bude realizovať výrub ďalších 4482 stromov na lesných pozemkoch. ŽSR sa zaviazali uhradiť všetky náklady spojené s vyčíslenými spoločenskými hodnotami drevín, náklady na rekultivácie, ako aj náklady na stavbou vyvolané investície. Celkovo tak bolo a bude dotknutých viac ako 9000 stromov a približne 28 000 štvorcových metrov plôch porastených krovinami.

Rekonštrukcia trate si vyžiadala aj asanáciu celkovo 31 objektov, vrátane dvoch obytných domov pri západnom portáli tunela Diel v obci Nimnica. V týchto prípadoch boli obyvatelia bytoviek sčasti finančne vysporiadaní a zvyšným bude poskytnutá náhradná bytová výstavba, ktorá je súčasťou projektu.

Mimoriadna pozornosť sa venovala a venuje stavu podzemných vôd v Kúpeľoch Nimnica. ŽSR od roku 2009 neustále monitorujú stav a kvalitu podzemných minerálnych vôd a výdatnosť vodných zdrojov. Prebieha tu zložitý geomonitoring spodných vôd, ktorý je nevyhnutný vzhľadom na náročnosť výstavby, najmä tunelov. Počas výstavby je dôležité, aby zhotoviteľ neovplyvňoval výšku hladiny v priehrade ani vo Váhu. So Správou povodia Váhu boli uzatvorené dohody na zabezpečenie minimálnych pohybov výšky hladiny.

Cieľom modernizácie je zvýšiť bezpečnosť a spoľahlivosť železničnej infraštruktúry, skrátiť časy prepravy osôb a nákladu, zvýšiť jazdný komfort a celkovo zatraktívniť cestovanie po železnici. Tieto kroky sú nevyhnutné pre udržanie konkurencieschopnosti železnice voči iným druhom dopravy a pre naplnenie strategických cieľov Slovenska v oblasti dopravy a logistiky.

tags: #rekonstrukcia #zeleznice #puchov