Zvolen, historicky významné železničné uzly, sa v súčasnosti nachádza vo fáze očakávania zásadnej rekonštrukcie svojej osobnej stanice. Tento projekt, ktorý má zabezpečiť modernizáciu infraštruktúry a zvýšiť komfort cestujúcich, je však sprevádzaný komplikáciami a posunmi v harmonograme, najmä v súvislosti s procesom verejného obstarávania.
Historické korene zvolenskej železnice
Prvé kroky železnice vo Zvolene siahajú až do roku 1871, kedy bola postavená prvá vlaková stanica v rámci výstavby trate Budapešť - Lučenec - Zvolen - Kremnica - Vrútky. Táto stanica slúžila ako hlavná stanica mesta až do roku 1959, kedy ju nahradila súčasná osobná stanica.
Pôvodná vízia Uhorskej severnej železnice smerovala z Budapešti cez Lučenec a Zvolen až do Vrútok. Počiatočné projekty uvažovali s trasovaním cez Banskú Bystricu a Ružomberok, avšak náročnosť výstavby tunela v tejto oblasti viedla k hľadaniu alternatívneho, ekonomickejšieho a rýchlejšieho variantu cez Kremnicu. Prvý úsek trate Šalgótarjan - Zvolen bol dokončený v roku 1871 a úsek Zvolen - Vrútky nasledoval v lete 1872. Dňa 12. augusta 1872 bola celá trať oficiálne odovzdaná do prevádzky.
V roku 1870 padlo rozhodnutie o napojení Banskej Bystrice na Uhorskú severnú železnicu prostredníctvom odbočnej trate zo Zvolena. Stavebné práce na tejto trati sa začali v januári 1872 a jej dokončenie bolo plánované na 13. mája 1873. Pôvodná trať zahŕňala stanice Zvolen, Sliač, zástavku Vlkanová a stanicu v Banskej Bystrici. V roku 1890 bola vo Zvolene pridaná ďalšia zastávka s názvom Zvolen mesto.
Rastúci objem železničnej prepravy a potreba rozšírenia kapacity koľajiska viedli k projektu prestavby zvolenskej stanice, ktorý predložilo riaditeľstvo MÁV v apríli 1897. Po zdĺhavých rokovaniach a nespokojnosti ministerstva dopravy s pôvodnými návrhmi bol projekt prestavby, zahŕňajúci nielen koľajisko, ale aj obslužné a prevádzkové objekty, schválený v auguste 1897. Stanica, dnes známa ako Zvolen nákladná stanica, aj napriek viacerým rekonštrukciám v minulosti, už v 30. rokoch 20. storočia nedokázala uspokojiť rastúce nároky dopravy a rozvoja mesta. Snahy o výstavbu novej stanice boli prerušené vojnovými udalosťami a následnou povojnovou obnovou.
Súčasný projekt rekonštrukcie a jeho komplikácie
Ambície na vybudovanie modernej železničnej stanice vo Zvolene sa naplnili až v 50. rokoch 20. storočia. Súčasná osobná stanica bola postavená v roku 1952 na mieste niekdajšej zastávky Zvolen - Hrad, pričom práce boli ukončené v roku 1963. Do prevádzky bola stanica uvedená už v roku 1959, pri príležitosti osláv 15. výročia Slovenského národného povstania, čím sa výrazne odľahčila prevádzka na starej železničnej stanici.
V súčasnosti sa Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) pripravujú na rekonštrukciu železničnej stanice vo Zvolene. Projekt, ktorý má zabezpečiť modernizáciu a zvýšenie komfortu pre cestujúcich, však čelí značným komplikáciám. Pôvodný zámer rekonštrukcie mal stáť deväť miliónov eur. V októbri minulého roka však ŽSR uzavreli dodatok k zmluve, ktorým sa celková hodnota zákazky navýšila o takmer dva milióny eur, čo predstavuje nárast o takmer 24 percent.
Podľa právnych expertov malo v takomto prípade dôjsť k informovaniu Úradu pre verejné obstarávanie (ÚVO), obzvlášť ak prekročenie pôvodnej hodnoty presiahne 15 percent. V takýchto situáciách je nutné zdôvodniť, ktoré položky, práce či činnosti boli nepredvídané alebo dodatočne nové, a tieto informácie zaslať do vestníka verejného obstarávania. Napriek tomu posledná zmienka o tejto zákazke vo vestníku ÚVO pochádza z roku 2018. Hovorkyňa ÚVO potvrdila, že úrad eviduje podnet na preverenie uvedených informácií v zmysle zákona o verejnom obstarávaní.
ŽSR priznali pochybenie a uviedli, že nastalú skutočnosť uvedú do súladu so zákonom. V prípade, že ÚVO potvrdí nedostatky, môžu ŽSR hroziť pokuty v rádoch tisícov až desaťtisícov eur.
Problém sa netýka len navýšenia ceny, ale aj samotného procesu verejného obstarávania. Pôvodne mali záujemcovia predkladať ponuky v júli minulého roka, neskôr sa termín posunul na jeseň (september). Najnovšie informácie naznačujú prípravu nového obstarávania. Dôvodom častých posunov a nutnosti realizácie nového verejného obstarávania je práve neúspech predchádzajúcich procesov, kde sa nepodarilo vybrať vhodného zhotoviteľa, alebo došlo k iným procesným chybám.
Modernizácia infraštruktúry pre údržbu vozidiel
Okrem rekonštrukcie osobnej stanice prebiehajú vo Zvolene aj iné významné projekty v oblasti železničnej infraštruktúry, ktoré však spadajú pod réžiu Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK). Jedným z nich je výstavba moderného strediska technicko-hygienickej údržby (THÚ) pre železničné koľajové vozidlá. Tento projekt, ktorého cieľom je predĺžiť životnosť nových a modernizovaných vlakov, bude vybudovaný v areáli železničnej stanice Zvolen.
Nové stredisko THÚ Zvolen vznikne v priestoroch súčasného pracoviska prevádzkového ošetrenia súprav (POS), kde je už čiastočne vybudovaná infraštruktúra. Doterajšie metódy čistenia vlakov, často vykonávané pod holým nebom v zastaraných zariadeniach, nespĺňajú súčasné štandardy a potreby nových vozidiel. Stredisko THÚ predstavuje vstupenku do 21. storočia v oblasti údržby vlakov, umožňujúce čistenie exteriéru aj interiéru vozidiel a krátkodobú technickú údržbu na jednom mieste pod jednou strechou.
Projekt zahŕňa výstavbu novej haly prevádzkového ošetrenia súprav, haly stabilného umývača, koľají pre čistenie toaliet vo vozňoch s uzavretým systémom WC, nových rozvodov inžinierskych sietí a nevyhnutných technológií. Všetky služby moderných stredísk THÚ budú poskytované aj ostatným dopravcom využívajúcim slovenské koľaje.
Na Slovensku budú v najbližšej dobe vybudované tri takéto moderné strediská THÚ, okrem Zvolena aj v Nových Zámkoch a Humennom. Predpokladané finančné náklady na výstavbu strediska THÚ vo Zvolene sú vo výške 34 miliónov eur bez DPH, pričom financovanie bude zabezpečené z Európskeho fondu regionálneho rozvoja (24,2 mil. eur), štátneho rozpočtu SR (4,3 mil. eur) a prostredníctvom ZSSK (5,5 mil. eur). Predpokladaný začiatok výstavby je september 2021 s odhadovanou dĺžkou trvania 20 mesiacov.
ZSSK, ako hlavný organizátor osobnej železničnej dopravy na Slovensku, prostredníctvom Ministerstva dopravy a výstavby SR zabezpečuje prepravu priemerne 1 538 vlakov denne, z čoho je 218 diaľkových a 1 320 regionálnych a prímestských spojov. Modernizácia vozového parku a infraštruktúry, vrátane nových stredísk THÚ, je kľúčová pre zabezpečenie kvalitných a spoľahlivých služieb pre cestujúcich.
Výzvy a budúcnosť zvolenskej železnice
Rekonštrukcia železničnej stanice Zvolen a výstavba moderného strediska THÚ predstavujú významné investície do železničnej infraštruktúry v regióne. Zatiaľ čo projekt THÚ postupuje vpred, rekonštrukcia osobnej stanice je poznačená oneskoreniami a legislatívnymi prekážkami. Je nevyhnutné, aby ŽSR a ÚVO dospeli k dohode a zabezpečili transparentný a zákonný proces výberu zhotoviteľa, ktorý umožní realizáciu projektu v primeranom čase a rozpočte.
Historické skúsenosti ukazujú, že Zvolen bol vždy dôležitým železničným uzlom. Súčasné snahy o modernizáciu by mali nadviazať na túto tradíciu a zabezpečiť, aby sa stanica vo Zvolene stala moderným a efektívnym dopravným centrom, ktoré bude spĺňať nároky 21. storočia. Efektívne riešenie problémov vo verejnom obstarávaní a dodržiavanie zákonných postupov sú kľúčové pre úspešné dokončenie nielen rekonštrukcie stanice, ale aj pre budovanie dôvery verejnosti v procesy obnovy verejnej infraštruktúry.
tags: #rekonstrukcia #stanice #zvolen