Motorové vozne radu 810, ktoré sa objavili v Československu v 70. rokoch minulého storočia, predstavovali pre cestujúcich významný civilizačný skok. Boli menej hlučné a menej dymili, čo im vďačí za prezývku "Orchestrion", odkazujúcu na populárny televízny seriál Chalupári. Napriek tomu, že boli vyvinuté pred polstoročím, Slovenské železnice (ZSSK) ich uznali za perspektívne aj pre 21. storočie. Uplynulo dvadsať rokov od ich prvej modernizácie a situácia sa opakuje. Štátny dopravca opäť investuje do týchto osvedčených, aj keď už raz modernizovaných súprav, ktoré sú dnes známe aj pod prezývkou "Bageta".
Zlepšenie komfortu a zvýšenie efektivity
ZSSK momentálne realizuje ďalšiu modernizáciu, ktorej cieľom je zlepšiť komfort cestujúcich a zvýšiť prevádzkovú efektivitu. V rámci tohto projektu prejdú modernizáciou tri desiatky vlakov, ktoré aktuálne premávajú na regionálnych tratiach, napríklad na Orave, Hornej Nitre alebo v okolí Zvolena. Konkrétne, ZSSK zmodernizuje do konca kalendárneho roka 16 vyradených starších vozidiel na osem moderných dvojdielnych motorových jednotiek (MJ) určených na osobnú dopravu na regionálnych tratiach. Tieto nové jednotky, označené ako 813+913.1xx, budú premávať na vybraných trasách v okolí Zvolena a od decembra 2017 by mali zabezpečovať všetky vlaky na linke Kraľovany - Trstená.
"Motorové jednotky zabezpečia moderné klimatizované priestory pre cestujúcich s najnovšími štandardmi a zvýšia tak úroveň cestovania na tratiach, kde doteraz premávali staršie vozidlá," uviedol Michal Vereš, riaditeľ úseku prevádzky ZSSK.
Konštrukcia a technické vylepšenia
Dvojdielna motorová jednotka, prezývaná železničiarmi "Mravec", sa skladá z motorového a riadiaceho vozňa, ktoré sú navzájom pevne spojené. Jednotka je štvornápravová, ľahkej oceľovej konštrukcie s automatickým hydromechanickým prenosom výkonu a je modifikáciou MJ 813+913, ktorú cestujúci poznajú aj ako "Bagetu". Týchto "Bagiet" v súčasnosti ZSSK vlastní 44 kusov. V roku 2014 bola predstavená jednotka série 813+913.110, ktorá je koncepčne podobná s týmto novým vozidlom, pričom ZSSK si momentálne tri kusy z tejto série prenajíma.
Na vozidlách, ktoré má ZSSK aktuálne zazmluvnené na modernizáciu, boli zrealizované viaceré technické vylepšenia. Ako ich základ poslúžili pôvodné motorové vozne radu 810 a prívesné vozne radu 011. Do jednej súpravy je možné spojiť až tri motorové jednotky, pričom ich bude ovládať iba jeden rušňovodič.
"Moderné technológie uľahčia prácu zamestnancom. Jednotky majú nový riadiaci systém s diaľkovým prenosom diagnostických údajov, nový informačný a komunikačný systém, vonkajší a vnútorný kamerový systém, WiFi a meranie spotreby nafty," doplnil M. Vereš.
Vybavenie pre cestujúcich a personál
Priestor pre cestujúcich bol kompletne rekonštruovaný a je vybavený čalúnenými sedadlami, klimatizáciou a WiFi pripojením na internet. Celý interiér je označený popismi v Braillovom písme, čím sa zvyšuje dostupnosť pre zrakovo postihnutých cestujúcich.
Jednou z kľúčových modernizácií je nová bezbariérová WC bunka s uzavretým odpadovým systémom, ktorá plne nahradila doterajšie hygienicky nevyhovujúce a zastarané toalety s prepadom. Jeden z nástupných priestorov je nízkopodlažný s výklopnou rampou, čo umožňuje bezbariérový nástup imobilným cestujúcim.
Vozidlo je vybavené vonkajším aj vnútorným bezpečnostným kamerovým systémom, ktorý prispieva k zvýšeniu bezpečnosti cestujúcich a personálu. Automatický akusticko-optický informačný systém pre cestujúcich informuje prostredníctvom hlásení a optických panelov o priebehu cesty. Systém ďalej poskytuje možnosť vysielať na vnútorných optických paneloch doplňujúce podrobné alebo mimoriadne informácie a multimediálny obsah, čím sa zvyšuje komfort a informovanosť cestujúcich počas jazdy.
Verejné obstarávanie a financovanie
Projekt modernizácie motorových jednotiek spustila ZSSK koncom roka 2015, pričom začiatkom roka 2016 boli vypracované súťažné podklady. Víťazom verejného obstarávania sa stala spoločnosť ŽOS Zvolen, ktorá momentálne dokončuje práce na prvom vozidle z tejto série, ktoré ZSSK prevezme už koncom júla. Do konca roka 2017 celkovo získa ZSSK osem kusov týchto modernizovaných vozidiel.
Cena za jeden kus motorovej jednotky je 1 381 969 €, pričom celková cena za 8 kusov predstavuje 11 055 752 €. ZSSK financuje túto zákazku z vlastných zdrojov.
Modernizácia zahŕňa najmä:
- Výmenu celého interiéru vozňov (podlaha, obklady, okná, batožinové police, odpadkové koše, svietidlá, sedačky pre cestujúcich, WC bunka, nástupné a čelné dvere).
- Zhotovenie pevného spojenia riadiaceho vozňa s motorovým vozňom (tvorba motorovej jednotky) s prechodom medzi vozňami.
- Dosadenie nového trakčného reťazca (motor, prevodovka…).
- Inštaláciu nového informačného systému.
- Inštaláciu klimatizácie pre cestujúcich.
- Finálny náter skrine s anti-grafiti úpravou.
Po dodaní ôsmich kusov motorových jednotiek ZSSK neplánuje ďalšiu rekonštrukciu týchto vozidiel.
Historický kontext a vývoj motorových vozidiel na Slovensku
Vynález spaľovacieho motora na začiatku 20. storočia viedol k dynamickému rozvoju cestnej a leteckej dopravy, ktoré začali ohrozovať pozíciu železníc. Železnice sa preto začali snažiť o integráciu novej pohonnej jednotky. Prvé motorové vozidlá so spaľovacím motorom sa na slovenských železniciach objavili v roku 1928 v podobe motorových vozňov radu M 120.1, prezývaných "koľajové autobusy", ktoré vznikli úpravou cestného autobusu Škoda 550.
V snahe o výkonnejšie motorové vozne sa experimentovalo so zdvojovaním pohonných agregátov, no uspokojivé riešenie priniesol na prelome 20. a 30. rokov elektrický prenos výkonu. To umožnilo v polovici 30. rokov uvažovať o motorizácii aj na hlavných tratiach, čo viedlo k nasadeniu známych "Modrých šípov" M 274.0.
Po druhej svetovej vojne nastúpila éra štandardizácie. Ťažšie jednotné motorové vozne pre hlavné trate radu M 262.0 (830) pokračovali v koncepcii elektrického prenosu výkonu, zatiaľ čo ľahšie motorové vozne pre miestne železnice radu M 131.1 sa vrátili k mechanickému prenosu výkonu, neskôr nahradenému hydromechanickými prevodovkami u motorových vozňov radu M 152.0 (810). Tieto motorové vozne radu M 152.0 (810) sú dnes základom pre modernizáciu, ktorá im dáva druhý život v podobe jednotiek 813+913.
Motorový vozeň radu 810 je najrozšírenejším motorovým vozňom československej výroby, vyrábaným v rokoch 1973 až 1982. Z výroby bol vybavený motorom Liaz s automatickou hydromechanickou prevodovkou. Vozidlá boli koncipované ako čelné s ovládaním z jedného stanoviska a boli vybavené zásuvkou mnohočlenného riadenia, umožňujúcou ovládanie viacerých vozňov z jedného miesta. Maximálna prevádzková rýchlosť bola 80 km/h.
ZSSK ako kľúčový dopravca
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) zabezpečuje osobnú železničnú dopravu na Slovensku. Je stopercentným akcionárom Slovenská republika prostredníctvom Ministerstva dopravy a výstavby SR, ktoré si zmluvne objednáva a platí služby vo verejnom záujme v osobnej železničnej doprave. Prioritnú časť majetku ZSSK tvoria železničné koľajové vozidlá. Spoločnosť vznikla v roku 2005 a je jedným z troch nástupníckych podnikov jednotných železníc. ZSSK realizuje priemerne 1450 vlakov denne, zastavuje na 697 staniciach a zastávkach a jazdí na linkách po viac než 2800 kilometroch tratí na Slovensku.
Modernizácia motorových vozňov radu 810 je ďalším krokom ZSSK v snahe o skvalitnenie regionálnej dopravy a zabezpečenie moderných štandardov pre cestujúcich aj na menej frekventovaných tratiach. Hoci ide o investíciu do starších vozidiel, predstavuje ekonomicky efektívnejšie riešenie v porovnaní s obstaraním úplne nových súprav, a zároveň predlžuje životnosť osvedčených a pre slovenskú železničnú sieť typických vozidiel.
tags: #rekonstrukcia #motorovych #voznov #810