Uzávera mosta ponad rieku Váh v Hlohovci, ktorý spája oba brehy a predstavuje kľúčovú infraštruktúru pre dopravu, potrápila vodičov i peších. Havarijný stav mosta si však nevyhnutne žiadal rozsiahly sanačný zásah, ktorého cieľom bola nielen jeho úplná obnova, ale aj výrazné predĺženie jeho životnosti a predovšetkým zvýšenie bezpečnosti pre všetkých účastníkov cestnej premávky. Vďaka rozšíreniu pribudli aj moderné chodníky a cyklochodníky, čím sa zvýšila jeho funkčnosť a prispelo sa k podpore ekologickejších foriem dopravy.
Historický kontext a potreba rekonštrukcie
Most dlhý 343 metrov, ktorý sa nachádza na vjazde do mesta Hlohovec zo smeru Trnava - Leopoldov, je dominantou regiónu a dôležitým dopravným uzlom. Skladá sa z dvoch častí a jeho konštrukcia si pamätá časy minulé. Posledná významnejšia oprava mostnej konštrukcie sa uskutočnila v 80. rokoch minulého storočia. Avšak, čas a neustále zaťaženie sa podpísali na jeho stave. Diagnostika vykonaná v roku 2018 odhalila alarmujúci a veľmi zlý stavebno-technický stav, ktorý si vyžadoval okamžité a komplexné riešenie. Zistené vážne poruchy, ako napríklad trhliny na pilieroch, ohrozovali stabilitu celej konštrukcie a predstavovali reálne riziko pre bezpečnosť premávky.
oprava cestného mosta
Rozsah a technologické riešenia obnovy
Komplexná rekonštrukcia mosta Hlohovec bola jedným z najnáročnejších projektov v regióne. Vyžadovala si dôslednú a kvalitnú prípravu, náročnú logistiku, koordináciu mnohých subjektov a otvorenú komunikáciu. V rámci prác sa pristúpilo k radikálnym zmenám, ktoré mali zabezpečiť dlhodobú funkčnosť a bezpečnosť mosta.
Jedným z kľúčových krokov bola kompletná výmena vozovky, čo okamžite zvýšilo bezpečnosť a komfort účastníkov cestnej premávky. Okrem toho sa most rozšíril, čím sa vytvoril priestor pre moderné chodníky a cyklochodníky. Toto rozšírenie bolo realizované pomocou oceľovej konštrukcie na oboch stranách mosta, ktorá slúži ako základ pre chodníky a cyklochodníky. Základné nosné prvky tejto oceľovej konštrukcie boli zakryté plechovými doskami na ľavej aj pravej rímse. Podklad pre hydroizolačnú vrstvu tak tvorila kovová konštrukcia charakteristická vysokou rozťažnosťou a tvárnosťou.
Pri sanácii betónových konštrukcií, povrchovej úprave a pri aplikácii finálnych náterov bol využitý široký sortiment špecializovaných produktov. Opravy betónov na mostovke a pilieroch sa vykonávali s použitím cementovej opravnej malty MAPEGROUT 430. Táto malta sa vyznačuje jednoduchou aplikáciou v hrúbke vrstvy od 5 do 35 mm, čo umožnilo efektívne reprofilovanie betónových konštrukcií. Úložné prahy, ktoré sú vystavené značnému mechanickému zaťaženiu, sa sanovali s použitím cementovej opravnej malty Mapegrout 450 Thixo. Ide o vláknami vystuženú tixotropnú maltu triedy R4 podľa normy STN EN 1504-3, ktorá sa ľahko aplikuje na zvislé povrchy aj podhľady, čím zabezpečila ich dôkladnú obnovu.
Ochranu celej konštrukcie voči agresívnym atmosférickým vplyvom, ako sú CO2, sírany a chloridy, zabezpečil systém Mapelastic Guard. Táto malta je výnimočná v jednoduchosti aplikácie, či už strojovo alebo manuálne. Aplikuje sa v hrúbke 2 mm s predpokladanou spotrebou 4,5 až 5 kg/m². Ekologický aspekt sa prejavil aj pri logistike produktu Mapelastic Guard.
Z tesniacich tmelov si svoje uplatnenie na moste našiel pružný, jednozložkový polyuretánový tmel MAPEFLEX PU40. Tento tmel, často používaný aj na iných občianskych, komerčných či priemyselných stavbách, umožňuje pohyb až do 25 % pôvodnej šírky škáry. Typickým miestom jeho použitia na mostovej konštrukcii je vytesnenie kontrolných škár na rímsach, ako aj vytesnenie dilatačných škár, čím sa zabránilo vnikaniu vlhkosti a nečistôt do konštrukcie.
Inovatívna hydroizolácia pre extrémne podmienky
Pri výbere vhodného riešenia hydroizolačnej vrstvy pre rozšírené časti mosta, ktoré tvorili kovovú konštrukciu, bolo nevyhnutné brať do úvahy viacero faktorov. Vysoká rozťažnosť kovového podkladu, časté teplotné zmeny a priame vystavenie konštrukcie slnečnému žiareniu a iným vonkajším vplyvom kládli vysoké nároky na výber materiálu. Okrem toho bolo potrebné splniť nároky na vysokú mechanickú odolnosť vzhľadom na očakávanú frekvenciu pešej a cyklistickej premávky.
Odborníci zo spoločnosti Mapei odporučili pre kovovú konštrukciu rozšírenia chodníka systém s hydroizoláciou na báze polyurey. Tento typ hydroizolácie sa vo svete používa už viac ako dve desaťročia a vyznačuje sa dokonalou prídržnosťou na rôznych druhoch konštrukcií, vrátane kovu a betónu. Má široké možnosti použitia, od izolácie striech (vrátane zelených) a nádrží, až po povrchovú úpravu parkovísk. Mimoriadny potenciál má však pri hydroizolácii mostov pod ochrannú asfaltovú vrstvu.
Hydroizolačná vrstva na hlohoveckom moste bola zhotovená z čistej polyurea membrány bez obsahu rozpúšťadiel, konkrétne Purtop 1000N. Vďaka vysokej chemickej odolnosti, výnimočnej pružnosti a pevnosti v strihu je Purtop 1000N ideálny na vytváranie vodotesných membrán rôznych konštrukcií, vrátane kovových. Tento výrobok má znamenitú schopnosť statického a dynamického premostenia trhlín, a to aj pri nízkych teplotách, ako aj schopnosť predĺženia, čo je kľúčové pre konštrukcie vystavené dynamickému zaťaženiu a teplotným výkyvom.
Aplikácia polyurea materiálu je určená pre profesionálnu aplikáciu skúsenou realizačnou spoločnosťou. Hydroizolácia Purtop 1000N sa aplikuje pomocou vysokotlakového striekacieho zariadenia na spracovanie dvojzložkových výrobkov. Charakter prírodných podmienok v blízkosti rieky Váh predstavoval špecifickú výzvu pri realizácii. Bolo nevyhnutné dbať na to, aby pred nanesením ďalšej vrstvy bola podkladová vrstva dokonale suchá. V oblasti vodných plôch bolo potrebné venovať tomuto faktu obzvlášť pozornosť a sledovať rosný bod, aby sa zabezpečila optimálna priľnavosť a funkčnosť hydroizolačného systému. Hydroizolačný systém chodníkov pre generálneho dodávateľa SMS, a.s., zabezpečovali spoločnosť RK podlahy.
Finálna povrchová úprava a zvýšenie bezpečnosti
Ochranu hydroizolačnej membrány pred priamym UV žiarením a zabezpečenie protišmykových vlastností sa podarilo vyriešiť pomocou finálnej povrchovej úpravy Mapecoat TNS Race track. Predchádzal jej základný náter Mapecoat TNS Primer EPW. Tento uzatvárací, rýchloschnúci náter na báze akrylovej živice nevyžaduje dodatočné presypávanie.
V porovnaní so štandardným riešením protišmykovej vrstvy, kde sa uzatvárací lak nanáša v prvej vrstve, následne sa ručne presype kremičitým pieskom a potom sa uzavrie ďalšou vrstvou laku, Mapecoat TNS Race track obsahuje protišmykové plnivo priamo vo výrobku. Táto inovácia prináša výhodu v podobe účinnejšieho protišmyku, keďže protišmykové plnivo je rozptýlené v materiáli rovnomerne. Zároveň to znamená aj časovú úsporu pri aplikácii.
Dopady rekonštrukcie a investície do infraštruktúry
Vďaka komplexnej oprave mosta Hlohovec, ktorá stála viac ako milión eur (konkrétne 1,2 milióna eur bez DPH investovaných Národnou diaľničnou spoločnosťou do opravy diaľničného mosta), sa skvalitnil povrch mosta, zabezpečila sa nová vozovka a zvýšila sa úroveň zachytenia zvodidiel. Tieto včasné opravy mostov umožňujú predchádzať zhoršeným stavom na mostných objektoch. Rastislav Droppa, prevádzkový riaditeľ a podpredseda predstavenstva Národnej diaľničnej spoločnosti, definuje, že len v danom roku bolo do opráv a rekonštrukcií mostov nasmerovaných viac ako 22 miliónov eur.
Počas opráv diaľničného mosta v úseku D1 v km 63,500 - 64,600, ktoré prebiehali v dvoch etapách, bol zachovaný počet jazdných pruhov ako pred opravou. Zrealizovalo sa komplexné odstránenie mostného zvršku, očistenie povrchu nosnej konštrukcie, pokládka novej hydroizolácie, betonáž ríms, montáž nových mostných záverov a pokládka asfaltových vrstiev. Okrem toho sa zasanovala plocha nosnej konštrukcie, obnovili sa spevnenia svahov opôr, osadili sa nové protidotykové zábrany a upravili a vybudovali nové odvodňovacie rigoly.
Trnavský samosprávny kraj úspešne dokončil komplexnú modernizáciu mosta ponad rieku Váh na ceste II/513 v Hlohovci. Rekonštrukcia bola symbolicky ukončená 3. augusta 2023 spustením iluminácie mosta, ktorá predstavuje jeden z nových estetických prvkov na konštrukcii. Trnavský župan Jozef Viskupič zdôraznil, že hoci išlo o jednu z najnáročnejších projektov v kraji, podarilo sa nielen prepájať oba brehy Váhu, ale aj zvýšiť význam mosta vďaka rozšíreniu a novým cyklochodníkom, ktoré ponúkajú zelenú alternatívu pri dochádzaní. Župa tiež zabezpečila napojenie na chodníky smerom do mesta a vyasfaltovanie úsekov ciest za mostom v rovnakom smere.
Počas obdobia výluky pre rekonštrukciu mosta v Hlohovci zabezpečil Trnavský samosprávny kraj posilnenie prepravných kapacít na železničnom úseku Leopoldov - Hlohovec, návoz cestujúcich na železničné stanice v Leopoldove a v Hlohovci prímestskými autobusmi, ako aj záchytné parkoviská na oboch stranách Váhu s celkovou kapacitou vyše 500 miest. Cesta druhej triedy medzi mestom Hlohovec a obcou Bojničky slúžila ako obchádzková trasa. V rámci prác na tomto obchádzkovom úseku, ktorý presiahol dva kilometre, prebiehala obnova povrchu vrátane frézovania, pokládky novej ložnej a obrusnej vrstvy, a v niektorých úsekoch aj obnova podkladových vrstiev s pokládkou výstužnej geomreže.
Celkovo komplexná rekonštrukcia hlohoveckého mosta predstavuje významný prínos pre dopravnú infraštruktúru regiónu, zvyšuje bezpečnosť, komfort a podporuje moderné formy dopravy.
tags: #rekonstrukcia #mosta #hlohovec