Koniec roka sa blíži a s ním aj príležitosť zhodnotiť, čo sa v oblasti dopravy v uplynulom období udialo. Slovenská správa ciest (SSC) zverejnila výsledky sčítania dopravy za rok 2022, ktoré odhaľujú alarmujúce trendy a zároveň poukazujú na nutnosť urýchlených riešení v rámci infraštruktúry, najmä v súvislosti s cestou I/64 na úseku Nitra - Topoľčany.
Rast Intenzity Dopravy a Jeho Dôsledky
Jedným z najvýraznejších zistení posledného sčítania dopravy je extrémny nárast počtu vozidiel na rýchlostnej ceste R1a, známej ako severný obchvat mesta Nitra. S hodnotou 33 116 vozidiel za 24 hodín ide o dvojnásobok oproti roku 2015. Tento prudký nárast je priamo spojený s rozvojom priemyselného parku a príchodom automobilky do regiónu. Hoci ekonomický rast je vítaný, tento vývoj predstavuje vážnu výzvu pre plánovaný rozvoj mesta v oblasti Párovských lúk a pre budúce vedenie trasy plánovanej rýchlostnej cesty R8.
V samotnom centre Nitry bolo najviac vozidiel zaznamenaných na ceste I/64 na Štefánikovej ulici, kde denne prejde takmer 29 816 vozidiel, čo predstavuje nárast o 24,5 %. Situácia je rovnako znepokojujúca aj na nižších triedach ciest. Na ceste III/1641 - Dlhá ulica bol zaznamenaný najväčší nárast intenzity dopravy, dosahujúci 9 520 vozidiel za 24 hodín, čo je o 31 % viac ako v roku 2015. Podobne aj na ceste III/1661 - Jelenecká ulica zaznamenali nárast o 30,5 % s intenzitou 8 680 vozidiel za 24 hodín.
Tieto čísla jasne ukazujú, že aj napriek výstavbe južného obchvatu mesta (R1) vnútromestská doprava naďalej rastie. Je preto nevyhnutné pokračovať v implementácii ďalších opatrení, ktoré by pomohli znížiť dopravné zaťaženie centra mesta.
Hľadanie Riešení pre Vnútromestskú Dopravu
Jedným z navrhovaných opatrení je vybudovanie tzv. malého južného obchvatu, ktorý by prepojil Novozámockú ulicu s Dlhou ulicou. Hoci na tento projekt bolo v minulosti vydané územné rozhodnutie, stratilo svoju platnosť. Predpokladané náklady vo výške 15 miliónov eur a žiadosť mesta o štátnu participáciu, na ktorú bolo odpovedané, že štát si svoju úlohu splnil výstavbou nadradenej infraštruktúry (R1), viedli k tomu, že projekt sa ocitol na mŕtvom bode. Navyše, takéto prepojenie by presmerovalo dopravu na Dlhu ulicu, ktorá by takúto záťaž nezvládla. Preto je nevyhnutné uvažovať o predĺžení tohto obchvatu až po Levickú ulicu (I/51) alebo dokonca po Zlatomoraveckú ulicu (I/65). Finančná a administratívna náročnosť však tento projekt značne komplikuje.
Ďalšou možnosťou s podobným osudom je bývalá preložka cesty I/64 v úseku Nitra - Komjatice, ktorá sa stala súčasťou širšieho prepojenia Komárno - Topoľčany. Štúdia realizovateľnosti z roku 2017 odporúčala začať výstavbu úseku Ivanka pri Nitre - Nitra v rokoch 2027 - 2030. Reálnosť tohto harmonogramu je však otázna.
Kľúčové Križovatky a Potrebné Investície
S rastúcou intenzitou dopravy narastá aj potreba modernizácie a rekonštrukcie kľúčových križovatiek. Medzi najvýznamnejšie patria:
- Križovatka ciest R1 a II/562 - Cabajská ulica: Plánuje sa tu výstavba turbookružnej križovatky. V súčasnosti prebieha posudzovanie vplyvov na životné prostredie.
- Križovatka cesty III/1674 a miestnej cesty Štúrova pri Klimaku: Mesto deklaruje záujem o prestavbu na okružnú križovatku. Napriek vyčleneným prostriedkom na projektovú dokumentáciu sa však realizácia neposúva. Na pracovnom rokovaní bolo navrhnuté zriadenie odbočovacích pruhov.
- Križovatka I/64 - Štefánikova a Štúrova pri Mlynoch: Táto úprava má podporu dopravných a územnoplánovacích komisií, ako aj poslancov mestského zastupiteľstva, ktorí vyčlenili finančné prostriedky na projektovú dokumentáciu.
- Križovatka I/64 - Akademická ulica: Navrhnutá zmena spôsobu radenia vozidiel pred križovatkou má kladné stanoviská komisií a poslanci vyčlenili peniaze na úpravu signálnych plánov.
- Opatrenia na ceste III/1664 - Dlhá ulica: S cieľom zlepšiť plynulosť dopravy na tejto ceste s najvyšším nárastom dopravy boli navrhnuté zriadenie pripojovacieho pruhu zľava pri výjazde z Výstavnej a samostatného odbočovacieho pruhu vpravo smerom na Triedu A. Hlinku. Návrhy boli prerokované so zástupcami samosprávneho kraja.
- Križovatka I/64 - III/1661 - Napervilská ulica: Pôvodne dočasné riešenie z roku 2008 trvá už 15 rokov. Vzhľadom na rapídny nárast premávky a časté škodové udalosti je potrebná zásadná prestavba križovatky.
- Prepojenie cesty I/65 (Zlatomoravecká) - III/1661 (Jelenecká): Hoci je tento projekt prioritou viacerých poslancov VÚC, posun v realizácii je minimálny.
Modernizácia Cestnej Infraštruktúry a Financovanie
Okrem križovatiek je nevyhnutná aj celková modernizácia cestnej infraštruktúry. Prieťah cesty I/64 celým mestom Nitra je v katastrofálnom stave, napriek každoročným prísľubom SSC sa oprava stále nerealizovala. Podobná situácia panuje aj pri mestských cestách. Napríklad oprava Hollého ulice sa sľubuje roky, ale od roku 2021 sa nepodarilo získať stavebné povolenie. Odhadované náklady vo výške 2 milióny eur naznačujú potrebu rozdelenia investície na etapy.
V máji bolo na návrh poslancov vyčlenených 150 tisíc eur na opravu Dolnočermánskej, Akademickej a Braneckého ulice, pričom opravy najhorších úsekov pred križovatkami by mali byť realizované na jar budúceho roka. Vzhľadom na veľký investičný dlh je potrebné zaviesť systém opráv, ktorý bude zohľadňovať dopravný význam komunikácií a zároveň alokovať viac finančných prostriedkov.
Finančné prostriedky sú však obmedzené. Mesto muselo uhradiť náklady za práce naviac a zabudnuté železničné priecestie na cyklotrase Mlynárce - Hviezdoslavova v celkovej výške takmer 400 tisíc eur, ako aj 300 tisíc eur z dôvodu chyby externého obstarávateľa. Stav mostov v niektorých prípadoch dosahuje havarijný stav, čo si vyžaduje okamžité riešenia.
Štúdia Realizovateľnosti Prepojenia Komárno - Topoľčany
Dôležitým podkladom pre budúce investície je štúdia realizovateľnosti prepojenia Komárno - Topoľčany. Účelom štúdie bolo zhodnotenie súčasného stavu cestnej siete, identifikácia kapacity a predikcia budúcej kapacity, ako aj analýza dopravných, environmentálnych, socioekonomických a technických problémov. Štúdia hodnotila deväť variantov vedenia komunikácií v okresoch Komárno, Nové Zámky, Nitra a Topoľčany.
Po analýzach (CBA a MCA) bol ako najvýhodnejší variant pre úsek Komárno - Nitra vybraný Variant 1 (modrý). V úseku Nitra - Topoľčany bol odporúčaný Variant 5 (fialový) a v úseku Nitra - Hlohovec Variant 9 (fialový). Následne boli porovnané víťazné varianty, pričom bol ako celkový koridor odporúčaný Komárno - Nitra - Topoľčany v kombinácii vedenia trás Variant 1, modrý + Variant 5, fialový.
Celková dĺžka tohto koridoru je 98,926 km s odhadovanými investičnými nákladmi 953,73 milióna eur. Štúdia tiež odporučila harmonogram výstavby, ktorý zahŕňa odstránenie bodových závad v mestách (do roku 2020), výstavbu obchvatov miest Komárno, Nové Zámky, Hlohovec a Krušoviec (do roku 2027), výstavbu úseku Ivanka pri Nitre - Nitra (2027 - 2030) a obchvatu obce Komjatice (2037 - 2040). Zvyšné úseky variantov V1 a V5 by mali byť realizované do roku 2047.
Výzvy a Potenciálne Riešenia
Situácia v oblasti cestnej infraštruktúry na trase Nitra - Topoľčany a v priľahlých regiónoch je komplexná a vyžaduje si koordinovaný prístup na viacerých úrovniach. Rastúca intenzita dopravy, nedostatočná kapacita existujúcich komunikácií a dlhodobé zanedbávanie údržby a modernizácie predstavujú vážne výzvy.
Kľúčom k riešeniu je nielen zabezpečenie dostatočného financovania, ale aj efektívne plánovanie, urýchlenie povoľovacích procesov a spolupráca medzi všetkými relevantnými aktérmi - štátom, samosprávnymi krajmi a mestami. Modernizácia cestnej svetelnej signalizácie, implementácia preferencie verejnej dopravy a podpora udržateľných foriem mobility by mali byť súčasťou dlhodobej vízie rozvoja dopravy v regióne. Len tak je možné zabezpečiť bezpečnú, plynulú a efektívnu dopravu, ktorá zodpovedá potrebám súčasnej aj budúcej generácie.
