Srdce Slovenska, spojené železničnou traťou Zvolen - Vrútky, je svedkom pohnutých historických udalostí, technických inovácií a prírodných krás. Táto trať, dlhá 122 kilometrov, ktorá v sebe ukrýva 22 tunelov a štyri viadukty, nie je len obyčajnou dopravnou tepnou, ale živou kronikou slovenskej železničnej histórie a inžinierskeho umenia. Vydajme sa na virtuálnu cestu, kde sa prelína minulosť so súčasnosťou, od detailov technických riešení až po širší historický kontext.
Technické výzvy a inžinierske majstrovstvo
Trať Zvolen - Vrútky, najmä jej úsek Banská Bystrica - Dolná Štubňa, predstavuje pozoruhodný inžiniersky počin, ktorý si vyžadoval prekonanie náročného horského terénu na styku Veľkej Fatry a Kremnických vrchov. Pôvodný projekt počítal so 14 tunelmi, avšak zložité geologické podmienky viedli k zmene plánov a celkovému počtu 22 tunelov s úhrnnou dĺžkou 12 211 metrov. Tieto tunely, číslované od 1 po 14 s pridanými písmenami pre novovzniknuté varianty, sa stali charakteristickým prvkom celej trate.
Jedným z najvýraznejších je tunel č. 8, budovaný v tvare veľkého oblúka v Starohorskej a Bystrickej doline, s cieľom získať potrebnú nadmorskú výšku. Vrcholom technického inžinierstva je bezpochyby tunel č. 14, známy aj ako Čremošniansky alebo Harmanecký tunel. Tento monumentálny tunel, s dĺžkou 4 697 metrov, je nielen najdlhším tunelom na tejto trati, ale aj najdlhším železničným tunelom na Slovensku, ktorý prevádzkuje spoločnosť Železnice Slovenskej republiky (ŽSR).
Pri výstavbe tunelov sa uplatnila rakúska modifikovaná tunelovacia metóda. Tento proces začínal razením spodnej smerovej štoly s priemerom 8 až 12 m². Z nej sa vo vzdialenosti 40 až 96 metrov vylamovali šikmé klenbové zálomy. Následne sa vyrúbal celý klenbový priestor, nazývaný kalota, a nakoniec sa dorúbal zvyšok plného profilu. Tento systematický prístup umožnil efektívne prekonávať geologické prekážky a budovať rozsiahlu tunelovú sieť.
Okrem tunelov trať charakterizujú aj štyri viadukty. Medzi nimi vyniká Uľanský viadukt, impozantná železobetónová konštrukcia s jednou hlavnou a tromi vedľajšími klenbami s rozpätím 19 + 55 + 19 + 19 metrov. Tieto stavby, spolu so 112 mostami a priepustmi, svedčia o odhodlaní a technickej zdatnosti staviteľov.
Historické korene a strategický význam
Pôvodná trať Zvolen - Vrútky má svoje korene v historickej železnici Budapešť - Salgótarján - Lučenec - Zvolen - Vrútky, ktorá bola uvedená do prevádzky 12. augusta 1872. Toto prepojenie s Košicko-bohumínskou železnicou malo strategický význam pre vtedajšiu monarchiu. Úvahy o prepojení Zvolena s Košicko-bohumínskou železnicou cez Ružomberok alebo Harmanec sa síce nerealizovali kvôli vysokým nákladom, no myšlienka prepojenia severu a juhu Slovenska ostala živá.
Úsek medzi Zvolenom a Banskou Bystricou bol zaradený medzi trate II. triedy a sprevádzkovaný 3. septembra 1873. Dlhé roky však chýbalo priame spojenie Banskej Bystrice s regiónom Turiec. K realizácii tohto ambiciózneho projektu, známeho ako stredoslovenská transverzálna železnica, sa pristúpilo až v medzivojnovom období. Cieľom bolo vytvoriť spojnicu regiónov Ponitrie a Turiec, ktorá by podporila hospodársky rozvoj a uľahčila dopravu.
V roku 1931 bola uvedená do prevádzky železničná trať Handlová - Horná Štubňa, ktorá prepojila regióny Ponitria a Turca. V roku 1936 nasledovala trať Červená Skala - Margecany, napájajúca sa na trať Žilina - Košice. Chýbajúci úsek medzi Banskou Bystricou a Dolnou Štubňou, s dĺžkou 40,956 km a prevýšením 373,78 m z bystrickej strany a 125,62 m z turčianskej, bol posledným dielikom skladačky.
Výstavba tohto úseku bola mimoriadne náročná a zapojilo sa do nej až 12 339 pracovníkov. Žiaľ, koniec druhej svetovej vojny priniesol devastáciu - ustupujúci Nemci zničili väčšinu viaduktov a mostov. Po ich náročnej oprave bola premávka obnovená 17. marca 1945.
Zvolen a Vrútky: Železničné uzly s bohatou históriou
Koncový bod trate, Zvolen, je mestom s bohatou históriou, kde sa stretávajú železničné trate z viacerých smerov. V parku Štefana Višňovského pod zvolenským hradom sa nachádza maketa pancierového vlaku Hurban, pripomínajúca významnú úlohu Zvolena počas Slovenského národného povstania (SNP). V železničných dielňach vo Zvolene boli počas SNP postavené nielen Hurban, ale aj pancierové vlaky Štefánik a Masaryk. Dňa 16. apríla 2010 bol vo Zvolene predstavený obnovený pancierový vlak Štefánik, ktorý následne putoval po slovenských mestách.
Spomienky na SNP evokujú aj pamätníky a pamätné tabule v neďalekom Sliači, ktorý zohral významnú úlohu v udalostiach prvej svetovej vojny a najmä SNP.
Druhý koncový bod trate, Vrútky, sa vďaka výstavbe Košicko-bohumínskej železnice v roku 1870 a štátnej železnice MAV zo Šalgotariánu do Vrútok (1872) v roku 1873 premenil zo zemianskej osady na významný železničný uzol. V roku 1873 sa začali stavať železničné dielne, čo prispelo k hospodárskemu rozvoju. Počet obyvateľov sa z 915 v roku 1869 zvýšil na 4345 v roku 1900. Múzeum košicko-bohumínskej železnice vo Vrútkach dnes uchováva vzácne parné rušne, ako napríklad rušeň 475.1, pripomínajúce bohatú históriu železničnej dopravy.
V roku 1877 otvorila spoločnosť Košicko-bohumínskej železnice kameňolom a v roku 1881 bolo založené Potravné družstvo zamestnancov KBŽ, čo svedčí o komplexnom rozvoji regiónu naviazanom na železnicu.
Dolný Harmanec: Unikátna kultúrna pamiatka a prírodné bohatstvo
Obec Dolný Harmanec, ktorá sa v roku 1957 oddelila od väčšieho Harmanca známeho papierňami, je domovom viacerých unikátov. Neďaleko odtiaľ, v doline Rakytovo, sa nachádza funkčný vodný žľab, takzvaná rizna, s dĺžkou 2 450 metrov. Táto národná kultúrna pamiatka, spravovaná Mestskými lesmi Banská Bystrica, je unikátom v rámci celej Európy. Po rozsiahlej rekonštrukcii v roku 2006 bola slávnostne otvorená v apríli nasledujúceho roka. Odvtedy sa tu každý rok koná akcia pre verejnosť s ukážkou tradičného splavovania dreva.
História splavovania dreva siaha do minulosti, približne 80 rokov dozadu, kedy sa situácia v spracovaní drevnej suroviny výrazne líšila od dnešnej. Z listnatého dreva sa zväčša vyrábalo palivové drevo a drevené uhlie, z ihličnatého potom úžitkové sortimenty. Doprava od pňa po odvozné miesto bola v lesoch Mesta Banská Bystrica zväčša riešená spúšťaním dreva suchými šmykmi (rizňami) a následne po vodných tokoch, vybudovanými vodnými žľabmi. V rokoch 1916 - 1921 mesto predalo v priemere 10 000 m³ paliva a 9 500 m³ úžitkového dreva ročne. Pozostatky týchto drevených stavieb sa dodnes objavujú, najmä po povodňových škodách, kedy dôjde k odkrytiu naplavenín.
Vodný žľab v doline Rakytovo, vybudovaný pravdepodobne už v 19. storočí a vyhlásený za národnú kultúrnu pamiatku v roku 2000, predstavuje dnes technicky hodnotné lesnícke dielo. Jeho rekonštrukcia, realizovaná Mestskými lesmi Banská Bystrica a firmou Jána Snopku staršieho, bola súčasťou projektu "Rozvoja turistickej infraštruktúry mesta Banská Bystrica". Pri rekonštrukcii bolo spotrebovaných 267 m³ drevnej suroviny a vymenených 960 bm pôdní a 4600 bm bočiakov.
Napriek svojej historickej a technickej hodnote, vodný žľab predstavuje aj výzvu pre efektívne využitie drevnej suroviny v súčasnosti. Zákon o ochrane pamiatkového fondu zakazuje poškodzovanie kultúrnej pamiatky, čo obmedzuje možnosti využitia mechanizmov na približovanie drevnej suroviny. Mestské lesy Banská Bystrica čelia dileme, kto bude hradiť náklady na zvýšenú ochranu a potenciálne vyššie náklady na približovanie dreva. V súčasnosti je preto ťažba dreva v tejto lokalite pozastavená.
Obec Dolný Harmanec sa zároveň nachádza v blízkosti Harmaneckej jaskyne, ktorá je sprístupnená verejnosti a patrí medzi významné krasové javy Slovenska.
Elektrifikácia trate a moderné cestovanie
Trať Zvolen - Banská Bystrica, ako súčasť trate 170, prešla v rokoch 2004 až 2007 elektrifikáciou striedavou sústavou 25 kV 50 Hz. Táto modernizácia, realizovaná v rámci projektu "Sdružení Zvolen - Banská Bystrica", priniesla významné zlepšenie v oblasti dopravy, umožňujúc prevádzku modernejších a ekologickejších elektrických rušňov.
Vďaka spolupráci so Železničnou spoločnosťou Slovensko (ZSSK) a projektom TABLET.TV, majú diváci možnosť zažiť trať Zvolen - Vrútky v úplne novom svetle. V rámci videoprojektu v štýle "Slow TV" sa virtuálni cestujúci stávajú rušňovodičmi na expresnom vlaku Ex 222 v diesel-elektrickom rušni radu 754 (prezývanom "Okuliarnik" alebo "Štvorka"). Tento unikátny projekt ponúka možnosť precestovať trať od začiatku do konca s pridanou hodnotou infografiky, ktorá poskytuje informácie o okolitej krajine a technických aspektoch trate. Cieľom projektu je postupne zmapovať celú trať z Bratislavy až po Košice a späť, čím sa sprístupnia jednotlivé úseky a doplnia sa telereportáže.
Táto trať nie je len o železničnej doprave, ale aj o prepojení regiónov, histórie a technického pokroku. Od impozantných tunelov a viaduktov až po zachované kultúrne pamiatky, trať Zvolen - Vrútky ponúka fascinujúci pohľad na vývoj Slovenska.
tags: #dolny #harmanec #rekonstrukcia #siete