BMW rad 5 patrí na špičku toho najlepšieho, čo môžete dostať vo vyššej strednej triede s prívlastkom prémiová. Pokiaľ hovoríme o novom BMW radu 5, často sa stretávame s tým, že pri rýchlom pohľade ťažšie odhaliť rozdiel oproti predchádzajúcej generácii. Zvonku aj znútra sa pozeráte na viac či menej známe tvary.
Ergonomické a technologické inovácie
Novému BMW radu 5 nemáte ergonomicky čo vyčítať. Všetko sme našli tam, kde sme hľadali, prekvapili nás však drobnosti, ktoré sa spájajú s novou generáciou. Prepínač jazdných režimov už nie je kolískový, ale každý režim má svoje vlastné tlačidlo. Z ekologického režimu sa už nemusíte prepínať do športového cez komfortný režim. Zvolíte si ho priamo a užívate si všetky kone skryté pod kapotou bez toho, aby ste ich museli hľadať po celom motorovom priestore. Nový je aj displej klimatizácie.
Veľkosť digitálneho kľúča s displejom pripomína niečo medzi pästným klinom, prvým človekom vyrobeným nástrojom a tamagoči, elektronickou hračkou populárnou v 90. rokoch. Schopnosti kľúča predstihnú oba spomínané nástroje. Nenaostríte ním palicu ako pästným klinom, no tamagoči vám nikdy nepovedalo, v akom stave sa nachádzajú okná a dvere, prípadne koľko máte paliva v nádrži. A taktiež na diaľku nenaštartovalo auto. S novým kľúčom sa môžete cítiť ako James Bond. Stojíte vedľa auta a posúvaním prsta po displeji vyparkujete auto z úzkeho boxu.
Jazdné vlastnosti a pohon
BMW radu 5 je však ešte stále najmä o tom, čo dokáže motor, podvozok, brzdy a riadenie. Vyrazte s autom na obľúbenú kľukatú cestu a budete ju chcieť prechádzať znova a znova. Až kým si nezvyknete, že divný úsmev na tvári k tomu naozaj patrí. Pod prednou kapotou akoby bol elektromotor. Agregát ťahá takmer od voľnobehu. Na stlačenie plynu reaguje v ekologickom režime svižne, v športovom živelne. K tomu sa pridáva podvozok, ktorý jazdí ako po koľajniciach. Precízne sa drží zvolenej stopy a aj vďaka pohonu všetkých kolies a rozloženiu hmotnosti blízkemu ideálu nemá tendenciu k pretáčavosti či nedotáčavosti. Skôr je príjemne neutrálny a čitateľný. Akurát by sme privítali tuhšie riadenie. Aj vo vyšších rýchlostiach na kľukatých cestách išlo na náš vkus ľahko a chýbalo nám trochu viac spätnej väzby.
Motorizácia a spotreba
Zostáva už iba otázka spotreby. Špičkový 8-stupňový automat udržiava motor v nízkych otáčkach, čo jej veľmi pomáha. Veľa benzínu si pýtajú iba neustále rozjazdy v mestách, kde sa 1,8 tony neschová. Mimo mesta a na diaľnici už spotreba klesá a dostáva sa do akceptovateľných hodnôt. My sme skončili na 9-litrovej hodnote, čo je vzhľadom na výkon prijateľné. Ľahkou nohou sa dostanete aj o liter nižšie. Aj v tom sa skrýva pokrok moderných technológií.
Motor: preplňovaný zážihový radový šesťvalec (R6)Zdvihový objem: 2 998 cm3Maximálny výkon: 245 kW (330 k) pri 5 500 ot./minPohon a podvozok: 8-stupňová automatická prevodovka, pohon všetkých kolies xDrive, vpredu dvojité trojuholníkové ramená, vzadu multilink.Brzdy: kotúčové, vpredu aj vzadu s vnútorným chladením.
BMW 5 Touring: Elegantný a praktický kombi
BMW 5 Touring je elegantný a praktický kombi model, ktorý ponúka dokonalú kombináciu športového výkonu a každodennej praktickosti. Tento model je navrhnutý tak, aby poskytoval maximálny komfort a pokročilé technológie, ktoré zvyšujú zážitok z jazdy. S bohatou históriou a reputáciou značky BMW, 5 Touring prináša spoľahlivosť a inovatívne riešenia, ktoré sú typické pre nemecké automobilky. Vďaka rôznorodým motorizáciám a možnostiam výbavy si každý vodič môže prispôsobiť vozidlo podľa svojich potrieb.
BMW 5 Touring je postavený na platforme CLAR, ktorá umožňuje použitie rôznych pohonných jednotiek vrátane plug-in hybridov. Vozidlo je navrhnuté s dôrazom na dynamiku jazdy a ponúka výber medzi zadným pohonom a pohonom všetkých štyroch kolies.
TEST BMW 540i proti BMW 540d * srdce versus rozum - benzín kontra dízel
Motorizácie a interiér BMW 5 Touring
BMW 5 Touring ponúka širokú škálu motorizácií, ktoré zahŕňajú benzínové, naftové a hybridné varianty. Základný benzínový motor je 2.0-litrový štvorvalec s výkonom 184 koní, ktorý poskytuje dostatočný výkon pre každodenné jazdenie. Naftové motory sú obľúbené pre svoju úspornosť, s modelom 2.0d, ktorý ponúka výkon 190 koní a nízku spotrebu paliva. Pre tých, ktorí hľadajú ekologickejšie riešenie, je k dispozícii plug-in hybridný model 530e, ktorý kombinuje benzínový motor s elektrickým pohonom a ponúka dojazd v čisto elektrickom režime až do 50 km.
Interiér BMW 5 Touring je navrhnutý s dôrazom na komfort a praktickosť. Vozidlo ponúka veľkorysý batožinový priestor s objemom 570 litrov, ktorý sa dá zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Vďaka tomu je ideálne pre rodinné výlety alebo prepravu väčších predmetov.
Časté poruchy a ceny
Medzi najčastejšie poruchy BMW 5 Touring patrí problém s elektronikou, najmä so systémom iDrive, ktorý môže občas zlyhať alebo zamrznúť. Ďalšou častou závadou je opotrebovanie brzdových kotúčov, ktoré si vyžadujú pravidelnú kontrolu a výmenu. Niektorí majitelia tiež hlásia problémy s adaptívnym podvozkom, kde sa môžu vyskytnúť úniky oleja.
Nové modely BMW 5 Touring sa už na niektorých trhoch nepredávajú, pretože sa očakáva príchod novej generácie. Ceny jazdených vozidiel sa líšia v závislosti od roku výroby, stavu a výbavy. Staršie modely z rokov 2017-2018 sa dajú nájsť za ceny okolo 25 000 až 30 000 eur. Novšie modely, napríklad z roku 2020, môžu stáť od 40 000 eur vyššie.
Konkurencia na trhu
BMW 5 Touring čelí konkurencii od modelov ako Audi A6 Avant, Mercedes-Benz E-Class Estate a Volvo V90. Audi A6 Avant je známe svojím luxusným interiérom a pokročilými technológiami, ktoré sú porovnateľné s BMW. Mercedes-Benz E-Class Estate ponúka vysokú úroveň komfortu a priestranný interiér, čo ho robí ideálnym pre rodiny. Volvo V90 je zase obľúbené pre svoj škandinávsky dizajn a bezpečnostné prvky.
Skúsenosti majiteľov s BMW 540i a 540ix
Ahojte, nedávno ma oslovil klient s prosbou o pomoc pri preverení BMW 540i s pohonom všetkých štyroch kolies z roku 2018 a najazdenými 140 000km. Auto bolo vo výbornej cene u súkromného predajcu, čo nebýva z mojej skúsenosti dobrý začiatok. Za tým sa obvykle niečo schováva … pred preverením som teda zákazníkovi preveril vozidlo online a nezistil žiadne pochybenia o pôvode či poistných udalostiach, ostáva teda fyzická kontrola. Podvozok vozidla bol maximálne zachovalý, bez poškodení či viditeľných chýb, diferenciál suchý, pri jazde nič nebúchalo a auto bolo pekne tuhé ako by BMW malo byť. Brzdy boli vo vynikajúcom stave, nedávno menené. Pneumatiky z roku 2021 mali ešte polovicu života pred sebou. Ako celok sme vozidlo samozrejme odporučili. A zákazník sa rozhodol vozidlo kúpiť. Ďakujeme za dôveru!
Dátum: Streda, 24.
Ahojte, chcem kúpiť BMW 540 i 2021. Cca 68000 km, Čo som pozeral fórum a rôzne recenzie tak sa dosť líšia. A sú časovo staršie. Takže aktualizácia od majiteľov po čase by bola geniálna. Ak sú tu majitelia tohto modelu. Tak by som chcel vedieť základné údaje čo sa týkajú spotreby (dlhodobej) 80% jazdím diaľnice. Ročne spravím cca 40-50 000km. Údržba týkajúca sa základného servisu ( aj keď do 100 k by to malo byť v tej all inclusive záruke) ale na čo sa pripraviť. Doteraz som využíval dieslové autá. Ale chcem skúsiť benzín takže chcem sa trošku priblížiť o koľko sa navýšia náklady na cestovanie.
Odpoveď: Nedeľa, 28.
Vyborná volba motorizacie. Spotrebu moc nerieš. Na to aky to ma vykon a kolko to auto vazi je stale fajn. Ja mam teraz okolo 11. Pri ľahšej nohe a veľa jazdy na diaľnici sa snáď k 10 dopracuješ.
Odpoveď: Pondelok, 5.
Ja mám síce 2018 ku predfl (aj keď ten fl až tak dramaticky podľa mňa nebol) stage 2 plus športový 400 cell kat a včera z oravy domov večer (230km trasa z toho 170 km diaľnica) spotreba 7,4 tempomatovou predpisovou jazdou. keď človek chce dajú sa robiť krásne spotreby.
Odpoveď: Utorok, 6.
Skúsim môj pohľad, prvé BMW E90 320d, druhé BMW E92 335i, potom pár rokov OOOO 2.0 TDi. Pred dvoma rokmi som kúpil G30 530d tiež vyhral rozum, ale ešte stále ma škrie že som nezobral 540i lebo som sa rozhodoval medzi dvoma takmer navlas rovnakými autami … keď raz skúsiš ten výkon nebudeš chcieť iné….
Odpoveď: Streda, 7.
Mal som BMW 540ix sedan G30. Dlhodobá spotreba 7,57l (reálna), prevažne diaľnice, s predvídaním, predpisovo, zvyšok hlavne okresky. V meste to stúpa. Predával som pri 80 tis. km. V záruke mi opravovali vŕzgajúcu prednú nápravu, neviem čo všetko menili. Do 3 tis. Eur. Ale to som asi na niečo nabehol (dole boli poškodené aj nejaké plasty) Inak som menil olej nad servisný interval, pohoda 200 Eur bez DPH v autorizovanom servise, ako u nafty. Potom som mal X5 30d. Tam som ocenil komfort vyššieho auta, sem tam mi chýbala kultivovanosť a výkon 540i. Takže vrelo doporučujem, určite fajn voľba.
Odpoveď: Štvrtok, 8.
Pri pomalom jazdení do zákruty (kruháč, parkovisko) to vŕzgalo.
Odpoveď: Štvrtok, 8.
No pýtam sa lebo presne toto isté robí mne ..
Odpoveď: Štvrtok, 8.
Ďakujem za odpovede! Auto som kúpil. Verím že budem spokojný!
Odpoveď: Nedeľa, 11.
Prajem veľa šťastných kilometrov. Plasty sú všetky v poriadku? Menili mi silentbloky, a asi aj čapy ramien. Je to už pár rokov.
Odpoveď: Piatok, 30.
Spravil si brutálne dobré rozhodnutie, najlepší motor aký v modernom BMW môžeš mať. P.S.
Odpoveď: Štvrtok, 12.
Fakt len taký malý rozdiel? Alebo si tú F32 tak naháňal?
Odpoveď: Piatok, 13.
Presne ako píšeš, F32 som tak naháňal, ja som išiel zo 650i E63 do 420d, takže mi proste chýbal výkon a tam bola noha stále na podlahe.
Názory a postrehy z recenzií
Kpt. Veľmi pekný test. A hoci som skôr priaznivcom Medveďa, tak medzi Eckom a týmto BMW by som sa rozhodol pre toto BMW. Stačilo by mi aj v zadokolke a uspokojil by ma aj ovela slabší benzín… a aj v základe. Ohromne dobrý test, vyvážený a nezaujatý. Maroša dlhodobo obvinujú, že preferuje BMW, no kto si testy pozrie podrobnejšie, všimne si, že nikomu nenadržiava a snaží sa hodnotiť objektívne. BMW ok… ale 98.000eur???? Dobrý test. Pekné autíčko, v Bavorsku sa zase ukázali, dobrá práca, ale aj tak by som sa dlho nerozhodoval. Medveď je medveď.
G30 je a bude minimálne 100x lepšia ako F10! Výzorom, kvalitou a dizajnom! F10 prišla po nevydarenej E60 a zanikla príchodom G30! E60 bol kráľom a to že sa robil dlho s faceliftom to je už iná vec, ale v roku 2003 by si sa poskladal ako domček z karát. Potom ale prišla vystresovaná treska E39 a koi kapor E60. Dizajnovú katastrofu zachraňujú nasledujúce modely, ale stále platí - je to auto bez emócií a jazda nie je zďaleka taká ako spievajú všetci nemcokocílní novinári a reklamné slogany. BMW nemá v znaku vrtuľu. a tak to je. Audi, vždy to bol taký vyvážený kompromis.
Nestranný test? Mne to ako nestranné nepripadá. Zo celého testu je cítiť, že Marian (Maros ako ho nazývate) je vyslovene sklamaný z toho auta a keďže to je 540i, tak by som povedal, že aj z celkovej novej generácie radu 5. Z auta cítiť, že je ťažkotonažné, nemotorne ako slon. A z Marianovho prejavu je cítiť, podľa toho ako hovorí o aute, ako keby celé BMW (firmu/značku) vlastnil. V podstate má vo všetkom pravdu, len je to také nudné. Celkovo to auto už nie je športové, skôr business auto, luxusné. Luxusné auto so 6valcom, to je to správne vyjadrenie podľa mňa. Mercedes mi príde krajší, či zvonku či zvnútra. A ceny príplatkov? Ste sa s koňom zrazili? Okej, povedzte že mám 40 litrov na auto, nejak s úverom a nejak s niečím našetreným. Bum vykliknem si BMW radu 5, hop hneď je tam 50, a to som len vybral základný motor (ktorý je mimochodom úplne postačujúci). Dám si tam strešné, a adaptívny tempomat a hop 60. Och. A sme v keli. Ak rátam aj 20% od dealera, tak stále som vysoko. Osobne si myslím, že ovládanie gestami, parkovanie z vonku kľúčom, či rôzne sound systémy za 5 tisíc sú totalna zbytočnosť. Takže hold, v BMW nevedeli vymyslieť nič nové, nič revolučné. Je to iba tichá evolúcia. Ja osobne volím prvú voľbu.
To naozaj spochybňovať netreba. Žiadna značka nám za testy neplatí a ani to nedovolíme. Povedať reálne najľahšiemu autu v triede ťažkotonažné je veľké prekrúcanie reality a toho, čo v teste odznelo. Je ťažké len pre okruh, ale tam také auto nemá čo hľadať. Aj v teste aj v texte je opakovane uvedené, že predošlá generácia je tak skvelá, že veľký skok od nej urobiť ani nebolo možné, ani žiadané, keďže sa predávala mimoriadne dobre. MB s E dorovnal až teraz. Preto to menšie nadšenie. Auto je to skvelé, ale platí, že je viac komfortné, pohodlné a cestovné než kedy predtým. Zážitok z jazdy tu je, ale iný ako doposiaľ. Je tam, ako sa jazdí 90% času, nie tam, kde jazda v ňom permanentne útočí na vodičák a pokuty. Asi prvý test od Vás ktorý som fakt ani nemal chuť dopozerať, skoro som zaspal už po 10 minútach a nezlepšilo sa to ani do konca. Aj keď si to nakoniec zhodnotil že je to špičkové auto ja som ti to proste neuveril.
Všetko super… ale tá cena. Aj ako BMW fanúšik musím uznať, že už to nie je to čo bolo. Preboha čo máte všetci s tými prémiovými nemeckými autami s úžasnou kvalitou? Jazdím súčasne s BMW, Renaultom a Mazdou, ale žiaden šialený rozdiel ospravedlňujúci dvoj, troj, alebo štvornásobne vyššiu cenu nemeckého auta až tak veľmi počas jazdy nevnímam. Všetky značky sú spoľahlivé a mám pocit, že keď niekto ako ja vyvalí 80000 eur za auto, bude v ňom sedieť trochu sklamaný, obchádzať ho dookola a pýtať sa kde doďavola sú tu tie peniaze? Plechy, plasty trochu lesku, veľa zbytočností, ktoré ohúria iba na okamih.
Za posledné roky som odjazdil a vyskúšal MB, BMW, Ford a pod. a musím povedať, že v plnej miere platí, čo si napísal. Rozdiel je zásadný. Sadneš, zapne sa displej iDrive, zapneš navigáciu, zapneš svetlá, sadneš do sedačiek… 95 000€? Až sa musím smiať… Je naivné si myslieť, že ak stojí auto 2x viac ako iné, tak bude aj 2x lepšie alebo kvalitnejšie. Ako tu písali iní, rozdiel tam je. Je to subjektívne.
Sledujem topspeed snáď odkedy existuje táto stránka a už mi nedá nenapísať. Marián. Viem, že sú to detaily, ale svetlá sú adaptívne nie adaptabilné. A slová ako prFky, vozoFka a podobné slová. Vyslovuje sa to prvky, vozovka. Inak ešte k autu. Nie som BMW pozitív, ale auto vymakané jednoznačne, avšak všetky tie technologické a asistenčné služby mi prídu niekedy už ako prehnané. Kde je doba, že nám stačili okná v elektrike, automatická klíma, tempomat …. až ma to niekedy desí, že čo všetko už tie autá dokážu.
Doba, ktorú spomínaš, je preč už 20 rokov a už sa nikdy nevráti. No stále si človek môže hýčkať youngtimer a jazdiť ním aj denne. Test bol nezáživný až nudný, ale auto na mňa pôsobí rovnako. Bežný zákazník BMW sa dnes viac zaujíma o displeje, voňavky, svetielka a wifi než o riadenie, motor a podvozok. Cena sa aj mne zdá premrštená, ale to je len môj názor. Cenu na trhu určuje vzťah dopytu a ponuky.
Čo tak otestovať GS? Päťka alebo trojka Bavorák sú topky. Tento test akoby robil niekto, kto má predsudky. Jazdil som Audi, E Mercedes (nový), BMW 5 predošlé. Nikdy som nebol BMW skôr za Audi, Mercedes, ale po jazdách s novou G30 som jednoznačne za toto BMW. Jazdí to neskutočne, je to skok dopredu a predal som Audi a objednávam BMW G30. Je to super. Tento test akoby robil niekto, kto má predsudky. Jazdil som Audi, E Mercedes (nový), BMW 5 predošlé. Nikdy som nebol BMW skôr za Audi, Mercedes, ale po jazdách s novou G30 som jednoznačne za toto BMW. Jazdí to neskutočne, je to skok dopredu a predal som Audi a objednávam BMW G30. Je to super.
BMW 540i xDrive Touring - rýchle a praktické
Keď BMW inovuje, stále dbá na to, aby majiteľ nového modelu našiel všetko na známom mieste. Preto sú interiéry rôznych generácií, hlavne ich ergonomické usporiadanie, značne podobné. Rovnako je to aj so siluetami jednotlivých modelov. Aj technika má svoje pravidlá usporiadania, od ktorých BMW upúšťa iba pri malých modeloch. Nájsť tu môžete všetko, na čo ste zvyknutí: radový benzínový šesťvalec uložený s ťažiskom pozdĺž za prednými kolesami, aby prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na kardan prebiehal s čo najmenšími stratami. Aj napriek tomu, že ide o štvorkolku, pohon uprednostňuje zadnú nápravu. 245 kW alebo 333 koní je dostatočná porcia výkonu aj pre najnáročnejšieho vodiča. Nemci, samozrejme, koncipujú takéto autá na diaľnice s neobmedzenou rýchlosťou. Až keď zdolávate dlhé vzdialenosti za extrémne krátku dobu, v tichu a pohodlí, bez stresu, uvedomíte si, za čo vlastne platíte. Ale aj na našich cestách a s takým výkonom toto vozidlo dáva zmysel. Spotrebu znižuje 48 V mild-hybridný systém. Rozdiely medzi jednotlivými jazdnými režimami sú viditeľné. Od režimu Eco+ po režim Šport+ sa mení správanie týchto skupín: motor, osemstupňová automatická prevodovka, riadenie, pohon všetkých kolies, elektronická stabilizácia podvozka, tlmiče a dokonca aj klimatizácia. V športových režimoch auto stuhne a v komfortnom režime sa zasa pohodlne uvoľní. Bez ohľadu na výkon, ktorého maximum využijete len zriedka, si užijete ďalšie benefity, ktoré prémiové kombi poskytuje. V prvom rade sú to dokonale prispôsobené kožené sedačky, nastaviteľné vo všetkých smeroch vrátane zovretia bočného vedenia. Rovnako pohodlné sú aj zadné sedačky, majú dlhé sedáky, takže cestujúci vzadu nepotrebujú toľko miesta pre kolená. Súhra všetkých asistenčných systémov vrcholí v systéme Travel Assist, ktorý sa aktivuje tlačidlom na volante. Vozidlo je schopné autonómnej jazdy 2. stupňa, teda samo sa vedie v pruhu a udržuje zvolenú bezpečnú vzdialenosť od vozidla vpredu až do zastavenia. Veľkú úľavu pre oči pri jazde v noci prinášajú maticové LED svetlomety.