Nesúladné otáčky motora: Príčiny a riešenia

Problémy so štartovaním a hladkým chodom motora nemusia trápiť iba staršie autá alebo vozidlá v zime. Ťažšie štartovanie či nepravidelný chod s vibráciami alebo kolísaním otáčok, to všetko sú znepokojivé prejavy, ktoré môžu signalizovať rôzne technické nedostatky v automobile. Pri voľnobežných otáčkach motora by mal byť jeho chod plynulý a vyvážený. Niekedy však môže ísť o symptóm vážnejších problémov, ktoré si vyžadujú pozornosť. Kolísanie otáčok je stav, pri ktorom otáčky motora stúpajú a klesajú bez zjavného dôvodu. Tento stav môžeš pozorovať pri zohriatom, ale aj pri studenom motore. Otáčky môžu rovnako kolísať nielen pri voľnobehu, ale aj počas jazdy. Ak po naštartovaní spozoruješ výkyvy otáčok, môže sa jednať o náhodnú chybu, ktorá sa už nemusí opakovať. Ak bezdôvodné stúpanie a klesanie otáčok pokračuje naďalej, nastáva problém. Za klesaním a stúpaním otáčok sa môže skrývať viacero porúch. Prinášame ti nasledovné tipy, ako môžeš vyriešiť niektoré príčiny kolísania otáčok. Na začiatok treba dodať, že za kolísaním otáčok motora môže stáť viacero porúch. Niekedy je veľmi ťažké zistiť, ktoré diely spôsobujú bezdôvodné klesanie a stúpanie otáčok. Vo väčšine prípadov vynechávanie chodu motora býva sprevádzané aj stratou výkonu a zvýšenou spotrebou paliva. Nie každý šofér dokáže okamžite rozpoznať tieto príznaky. Preto buď pozorný a dôsledne sleduj správanie auta.

Optimálne otáčky motora

Pre nových vodičov je užitočné poznať všeobecné odporúčania pre optimálne otáčky motora. Skúsenejší vodiči majú odsledované optimálne otáčky už podľa zvuku motora. Správne otáčky majú, takpovediac, 'napočúvané'. Zobrazenie otáčok za minútu ukazuje merač otáčok na palubnej doske. V prípade zachovania optimálnych hodnôt otáčok motora je potrebné brať do úvahy podmienky jazdy.

Všeobecne sa udávajú tieto hodnoty:

• Dieselové motory:
  • Jazda v meste alebo v obci: okolo 1600 otáčok za minútu
  • Jazda do kopca a pri zrýchľovaní: minimálne 2000 otáčok za minútu
  • Jazda pri 110 km/h na 6. prevodovom stupni: okolo 2000 otáčok za minútu
  • Voľnobeh: okolo 750 otáčok za minútu
• Benzínové motory:
  • Jazda v meste alebo v obci: 2000 otáčok za minútu
  • Jazda do kopca a pri zrýchľovaní: 3000 otáčok za minútu
  • Jazda pri 110 km/h na 6. prevodovom stupni: aj okolo 6000 otáčok za minútu
  • Voľnobeh: 600 až 1000 otáčok za minútu

Dodržiavanie optimálnych otáčok motora je dôležité hlavne pre autá s manuálnou prevodovkou. Počítač auta s automatom si vypočíta ideálny počet otáčok. Následne podľa toho výpočtu riadi prevodovku, aby znížila alebo zvýšila rýchlosť.

Systém zapaľovania: Sviečky, cievky a kabeláž

Za trhavým, nepravidelným chodom motora najčastejšie hľadaj poruchu v systéme zapaľovania. Ak nefunguje zapaľovanie správne, môže sa to rýchlo prejaviť na činnosti valcov. Najčastejšou príčinou vynechávania valcov sú zapaľovacie sviečky, cievky alebo kabeláž vedúca k cievkam.

Ako zistím, ktorý valec vynecháva?

Ak poznáš svoje auto a vyznáš sa vo fungovaní motora, ľahko si poradíš. Jednoduchým testom rozpoznáš, ktorý valec má problém s fungovaním. Všeobecne na jeden valec pripadá jedna sviečka. Zapaľovacie sviečky a cievky nájdeš v hlave valcov spaľovacích motorov.

Postup na kontrolu vynechávajúceho valca:

1. Otvoriť kapotu.
2. Odmontovať kryt motora.
3. Vo väčšine prípadov uvidíš zhora/zboku motora cievky zapaľovacích sviečok a kabeláž.
4. Cievky sú upevnené skrutkami - tie odskrutkuj vhodným typom kľúča s nadstavcom (určite sa ti hodí gola sada s rôznymi veľkosťami orechov).
5. Za chodu motora postupne odpájaj cievky.
6. Ak po odpojení cievky od zapaľovacej sviečky výrazne spadnú otáčky, valec funguje správne.
7. Ak po odpojení motor nezmení svoj zvuk a otáčky neklesnú, našla sa príčina problému.
8. Skontrolovať stav sviečky, cievky a kabeláže.

Opotrebenie a poškodenie zapaľovacej sviečky, cievky alebo kabeláže:

• Zapaľovacia sviečka: Najskôr sviečku vymontuj, opatrne očisti kontakty drôtenou kefou a vráť ju späť. Mysli na to, že toto nie je dlhodobé riešenie. Ide o rýchly zásah. Ak motor nepracuje tak ako má ani po očistení zanesených kontaktov zapaľovacích sviečok, je potrebná výmena za nové.
• Zapaľovacia cievka: Stav cievok najskôr vizuálne skontroluj. Sleduj poškodenia, praskliny a opotrebované časti. Aj najmenšie poškodenie môže zapríčiniť hádzanie iskier do neželanej časti motora. Zapaľovaciu cievku je potrebné vymeniť aj v prípade, ak má na svojom povrchu aj minimálne trhliny.
• Kabeláž: Pri poškodení kabeláže môžeš v niektorých prípadoch spozorovať iskry prerážajúce do okolitých kovových častí. V tomto prípade môže pomôcť vyriešiť problém izolačná páska. Je to len v prípade, že sa jedná len o drobné poškodenia kabeláže. V prípade opotrebenia alebo nefunkčnosti je potrebné vymeniť celú kabeláž a kontakty.

Rýchle opravy pomocou čistenia kontaktov drôtenou kefou a za použitia izolačnej pásky nie sú dlhodobým riešením. Jedná sa len o akúsi prvú pomoc. Konkrétne poruchy je nutné čo najskôr odstrániť a poškodené diely vymeniť za nové. Výmena novej zapaľovacej sviečky, cievky alebo kabeláže je všeobecne finančne nenáročná. Záleží však na dostupnosti dielu a modelu auta. Samostatná demontáž a montáž je pomerne rýchla.

V prípade poruchy v zapaľovacom systéme auta (okrem ťažkostí s kolísaním otáčok motora) sa môžu pridružiť aj ďalšie problémy, ako sú:

• Ťažšie štartovanie
• Nižší výkon motora
• Zvýšené vibrácie motora
• Rozsvietená kontrolka motora

Škrtiaca klapka

Najčastejším problémom nefunkčnosti klapky je zanesenie rôznymi nečistotami. Okrem kolísania otáčok sa môže problém prejaviť nepravidelným chodom motora, problematickým štartovaním, ale aj úplným zhasínaním motora. Popri tom sa môže, ale aj nemusí, rozsvietiť kontrolka motora alebo kontrolka EPC. Vo väčšine prípadov stačí diel vymontovať, dôkladne vyčistiť a znova namontovať. Na čistenie je vhodné použiť špeciálne čističe škrtiacej klapky. Tie dokážu odstrániť karbónové usadeniny, popol a decht. Nefunkčná alebo poškodená škrtiaca klapka je pomerne častým javom. V prípade, že sa vyskytne, je nutné vymontovať sacie potrubie a vymeniť klapku za novú. Pri výmene škrtiacej klapky nezabudni vymeniť aj tesnenia, ktoré už nemusia plniť svoju úlohu.

Váha vzduchu

Snímač váhy vzduchu meria prietok množstva vzduchu, ktorý vstupuje do motora. Príliš zanesený alebo poškodený snímač môže vysielať skreslené údaje riadiacej jednotke. Tá nesprávne vyhodnotí potrebu pre zmes vzduchu. Tým pádom môže byť zmes bohatá alebo chudobná na vzduch. Toto spôsobuje problém so štartom, prejaví sa nepravidelným chodom motora alebo aj kolísaním otáčok. Ako ďalšie sa môže objaviť aj strata výkonu, zvýšená spotreba a zhasínanie motora.

Pokiaľ váha vzduchu nie je poškodená, ale len zanesená, pomôže obyčajné vyčistenie. Výborným riešením je čistič váhy vzduchu. Ten si poradí s usadeninami a znečistením. Starý diel je potrebné vymeniť za nový, ak došlo k poškodeniu. Prípadne je diel už opotrebovaný. Za problémom však nemusí byť zanesený alebo nefunkčný senzor váhy vzduchu, ale len jeho kontakt, ktorý nie je dostatočne zasunutý.

Preto skontroluj, či je kontakt snímača vložený správne:

1. Snímač opatrne očisti od prachu a usadenín.
2. Vysunutý kontakt po očistení zasuň na správne miesto.
3. Uisti sa, že spoj sedí správne a nie je uvoľnený.

Vzduchový filter

Aj keď sa môže zdať, že vzduchový filter neplní až tak dôležitú úlohu pri činnosti motora, opak je pravdou. Ak sa vzduchový filter nadmerne zanesie, môže dôjsť k obmedzeniu prívodu vzduchu do motora. Toto môžeš pozorovať ako citeľný pokles výkonu, zvýšenú spotrebu paliva, ale práve aj ako spomínané kolísanie otáčok motora.

Zanesený vzduchový filter vymeníš za nový vo väčšine prípadov jednoducho, avšak odporúčame ho meniť pri pravidelnej sezónnej údržbe spolu s výmenou oleja a ostatnými filtrami. Pravidelnou sezónnou výmenou sa tak vyhneš jeho nadmernému zaneseniu. Vo všeobecnosti sa odporúča jeho výmena minimálne 1x do roka.

Lambda sonda

Vo výfukovom potrubí meria splodiny a nazbierané údaje zasiela riadiacej jednotke. Tá podľa zaznamenaných údajov optimalizuje zmes. Nesprávna funkcia lambda sondy sa prejaví hlavne pri chladnom motore. Nefunkčná sonda sa okrem kolísania otáčok môže skrývať aj za nepravidelným chodom motora, zvýšenou spotrebou paliva a prítomný môže byť aj zápach paliva z výfuku.

Ako si poradiť so zanesenou lambda sondou?

V prvom rade skontroluj a očisti kabeláž k sondy. V niektorých prípadoch lambda sonda nefunguje správne pre nahromadené sadze, prach alebo hrdzu. Vyber sondu z konektora, opatrne očisti kontakty lambda sondy drôtenou kefou a zasuň ju na svoje miesto. V niektorých prípadoch aj napriek dôkladnému vyčisteniu nedôjde k zmene. Sonda má už v tomto prípade najlepšie za sebou. Poškodenú alebo opotrebovanú lambda sondu je potrebné vymeniť za nový diel.

Na trhu je veľa dostupných lambda sônd v rôznych cenových hladinách.

Na niektorých modeloch áut nájdeš dva druhy lambda sondy:

• Pred katalyzátorom
• Za katalyzátorom

Palivový filter

K zaneseniu palivového filtra mohlo dôjsť, ak nezvykneš kontrolovať alebo meniť palivový filter pri sezónnych údržbách. Nahromadené čiastočky a nečistoty zanesú filter do takej miery, že palivo sa dostane do palivovej sústavy len v obmedzenom množstve. Práve zanesenie filtra môže spôsobiť, že otáčky motora začnú kolísať.

Ak potrebuješ vymeniť palivový filter a nie si si istý, aký typ je vhodný pre tvoje auto, obráť sa na odborníkov.

Vstrekovacie trysky

Príznaky poškodenia vstrekovacej trysky sa celkovo podobajú na tie, ktoré môžeš pozorovať napríklad pri zanesení zapaľovacích sviečok. To znamená, že práca motora prestáva byť rovnomerná. Nie je nič nezvyčajné, ak sa pridá aj nekontrolované trhanie motora. Problém sa môže prejavovať na voľnobehu, ale aj vo vysokých otáčkach. K pridruženým prejavom patrí aj strata výkonu, zvýšenie priemernej spotreby paliva a úplné zhasínanie motora. V niektorých prípadoch spozoruješ nárast emisií výfukových plynov.

Životnosť vstrekovacích trysiek:

Životnosť trysiek závisí od dlhodobej starostlivosti. Neustálym pôsobením vysokej teploty sa v tryske tvoria a usádzajú karbónové častice. Zanesenie trysiek urýchľuje tankovanie nekvalitného paliva. Pravidelné čistenie trysiek, približne každých 40 000 kilometrov, by malo zabezpečiť ich celkovú životnosť nad 200 000 kilometrov. S čistením významne pomáhajú aditíva, ktoré odporúčame pridávať do paliva približne po každých 3 000 km.

Čistenie a výmena vstrekovacích trysiek:

Nešetrným čistením by ľahko mohlo dôjsť k ich poškodeniu. Preto ak nemáš dostatočné vedomosti a skúsenosti, odporúčame, aby si prečistenie vstrekovačov prenechal odborníkom v servise. V prípade, že čistenie nepomôže, je potrebné nahradiť starý diel novou vstrekovacou tryskou.

Aj keď nová tryska je pomerne finančne náročnejšia súčiastka, na trhu sú aj cenovo dostupné alternatívy. Zanedbanie tejto výmeny môže mať negatívny dopad na funkčnosť katalyzátora. V najhoršom prípade by mohlo dôjsť k úplnému zadretiu motora.

EGR ventil

Je vystavený neustálemu prúdeniu výfukových plynov a spalín. Preto je najcitlivejším dielom celého recirkulačného systému. Chybu EGR ventilu nie je jednoduché rozpoznať. V niektorých prípadoch sa kontrolka na palubovke nemusí rozsvietiť. Prípadne sa môže zobraziť ako náhodné hlásenie a kontrolka zhasne po niekoľkých štartoch. Okrem kolísania otáčok môžeš nefunkčný EGR spozorovať aj po zošliapnutí plynového pedála. Odozva bude pomalá. K problémom sa môže pridružiť aj:

• Strata výkonu
• Trhanie motora pri zrýchlení
• Zvýšené emisie oxidov dusíka
• Čierny dym z výfuku
• Zvýšená spotreba paliva
• Nahodenie do núdzového režimu

Pri poškodenom EGR ventile sa môžeš stretnúť so zaseknutou klapkou, znečistením alebo zanesením ventilu. Bežnými problémami sú aj zaseknutie ventilu v jednej polohe a poškodenie elektrických častí. Ak dôjde k závažnej poruche, chod motora sa môže prepnúť do núdzového režimu. Toto hlásenie by si nemal ignorovať, pretože núdzový režim je určený na minimalizovanie možných škôd. Dôležité je dostať auto do servisu, kde zistia príčinu a navrhnú riešenie.

Autoservisy sú vybavené diagnostickými zariadeniami, ktoré pomôžu prečítať chybové hlásenia. Takže bude možné presne určiť, na čo sa treba zamerať. Ak EGR ventil nie je príliš zanesený, dôkladné prečistenie ho dostane do predošlej kondície. Pri čistení buď opatrný, aby si diel nepoškodil neodbornou manipuláciou. Používaj iba špeciálne čističe pre EGR ventily, ktoré odstránia spaliny a sadze.

V prípade, ak nemáš dostatočné skúsenosti alebo čas, zver čistenie ventilu profesionálom v servise. Poradia si aj v prípade silného zanesenia. Poškodený alebo príliš opotrebovaný EGR ventil je vhodné vymeniť za nový diel. Riešením môže byť aj repasovaný diel. Avšak pri niektorých modeloch je cena repasu porovnateľná s úplne novým ventilom.

Riadiaca jednotka a snímače

Medzi nie tak častý, ale za to veľmi ťažko dohľadateľný problém, môže byť samotná elektronika auta. Pri poškodení niektorého zo snímačov dostáva riadiaca jednotka zlé informácie, ktorými sa riadi. V tomto prípade je potrebné napojiť auto na diagnostické zariadenie. Diagnostika odhalí, ktorý snímač / riadiaca jednotka nefunguje správne.

Netesnosti v sacom potrubí

Za chybou kolísania otáčok sa môže skrývať taká banalita, akou sú netesnosti sacieho potrubia. Tie majú za následok nasávanie falošného vzduchu. Označenie 'falošný' vzduch znamená, že vzduch nie je meraný váhou vzduchu. Keďže senzor neberie do úvahy ďalšie množstvo takto nasávaného vzduchu, vysiela jednotke ECU skreslené údaje. ECU jednotka nedokáže zabezpečiť správny pomer zmesi spolu s palivom v spaľovacej komore. Táto zmes je chudobná alebo príliš bohatá na vzduch. Vytvorený nepomer sa môže prejaviť práve nepravidelným chodom motora. V prípade poškodenia alebo opotrebenia tesnenia sacieho potrubia odporúčame vymeniť celé tesnenie.

Ak potrebuješ pomôcť so správnym výberom tesnenia, kontaktuj odborníkov.

Strata kompresie

Najčastejšie sa so stratou kompresie môžeš stretnúť:

• Ak je remeň opotrebovaný
• Ak si nedávno menil rozvodový remeň

Nedôslednou výmenou, inštaláciou alebo opotrebovaním mohlo dôjsť k tomu, že remeň nie je dôkladne zarovnaný. Chod ventilu sa nedokáže správne synchronizovať a znižuje kompresiu. To má za následok, že voľnobežné otáčky motora nie sú optimálne. V niektorých prípadoch je preto celkom jednoduchým riešením preveriť namontovaný rozvodový remeň alebo výmena za nový.

Horšie to už býva, ak je strata kompresie spôsobená vážnejšími poruchami v spaľovacom priestore. Príčinami môže byť:

• Opotrebovaný alebo poškodený piestny krúžok
• Opotrebený valec motora
• Poškodenie tesnenia hlavy valcov
• Poškodenie ventilov
• Poškodenie alebo opotrebenie pružiny ventilu
• Opotrebenie sedla ventilov

Cena samotných náhradných dielov nemusí byť vysoká. V prípade náročnej výmeny je však treba počítať so sumou za rozobratie, vyčistenie, výmenu a následné zloženie celého spaľovacieho priestoru motora.

Nedostatok čistého vzduchu a paliva spôsobený zanesenými filtrami môže spôsobiť neefektívne spaľovanie, čo vedie k poklesu výkonu a zvýšeniu emisií. Problémy so systémom vstrekovania paliva majú vážne dôsledky na výkon motora, jeho štart a najmä na jeho chod. Problémy môžu byť spôsobené zanesenými vstrekovačmi, poruchami elektronického riadenia vstrekovania, opotrebovaním komponentov či používaním nekvalitného paliva. Toto má zas za následok neúplné a neefektívne spaľovanie paliva, čo negatívne ovplyvňuje výkonnosť motora. Problém so škrtiacou klapkou môže mať významný dopad na výkon a správanie motora aj celého vozidla. Znečistenie škrtiacej klapky môže spôsobiť, že sa nebude otvárať a zatvárať hladko tak, ako by sa mala. To následne zasahuje do správneho množstva vzduchu potrebného pre efektívne spaľovanie motora. Narušiť výkon motora, no najmä jeho štartovanie a následne chod, môžu aj zanesené alebo chybné zapaľovacie sviečky. Problémy so sviečkami môžu vzniknúť z dôvodu nahromadenia nečistôt alebo mechanického poškodenia, čo obmedzuje ich schopnosť produkovať iskru. Ignorovanie týchto problémov vedie k ďalším, preto je dôležitá pravidelná výmena sviečok. Ovplyvniť výkon auta, chod motora a jeho spotrebu môže aj poškodená alebo nefunkčná lambda sonda. To, či je lambda sonda nefunkčná, môže indikovať aj kontrolka motora na prístrojovej doske. Ak sa táto kontrolka rozsvieti a súčasne spozorujete zhoršený výkon motora, vrátane nepravidelného behu alebo problémov s akceleráciou, môže byť príčina práve v nej. Tieto problémy, spôsobené napríklad opotrebovanými tesneniami alebo poškodenými piestmi v motore, vedú k zníženej kompresii, čo má za následok slabší výkon a vyššiu spotrebu paliva. Táto situácia nielenže zhoršuje jazdné vlastnosti vozidla, ale dlhodobo môže spôsobiť ďalšie poškodenie motora. Práve preto by ste mali v prípade takýchto prejavov vyhľadať autoservis pre diagnostiku a okamžitú opravu. Posledným dôvodom nepravidelného chodu môžu byť problémy s riadiacou jednotkou alebo so snímačmi. To sa prejaví na výkone, spoľahlivosti chodu, ale aj na celkovej funkčnosti. Ak sa teda nepravidelný chod spolu s poklesom výkonu motora objavia, mali by ste okamžite ísť na diagnostiku do servisu. Po napojení auta na počítač vie technik takmer okamžite zistiť potenciálny problém s riadiacou jednotkou alebo jej snímačmi.

tags: #aka #moze #byt #chyba #ked #po